Шунтиране дизелов локомотив: спецификациите и снимките

Структурата на руските железници, частни пътища и компаниите трябва инструменти, способни да произвеждат по маневриране в рамките на едно растение. За тези и други функции са създадени маневрени локомотиви, които се различават от ефективността на влака.

Назначаване на маневрени локомотиви

В железопътния транспорт, минава огромен брой различни дизелови и електрически локомотиви. Всеки от тях има използването му, както и в зависимост от техните технически характеристики, които те произвеждат определен вид работа. Всяка станция изисква пренареждане на автомобили от пътя по пътя, по пътя не се прилага за обществеността, която отговаря на нормите на хидратиращо местни стоки. С тези задачи обработва лесно маневриране. Ако един влак да контролира употреба на големи мощни локомотиви, като 2TE116, T10MK, 3TE116U, за производството на маневрени операции, в които не е необходимо да се движат тежки тегло съединения, които се използват дизелово CHME3, TEM2, TGM. Основните средства за производство в местните работни станции са маневрени локомотиви. Брянск произвежда качествени двигатели добри, които се използват в структурата на руските железници.

История на създаване

Най-често маневриране в СССР беше CHMe2 до 1964. Но поради липса на спиране на тока и след това маневрена план, бе решено на проектирането на нови, по-мощни локомотиви в тази серия. Изграждането на Прага пое растението. През 1964 г. върху релсите двама опитни модели CHME3 са били освободени, които преминали всички тестове с отличие. Локомотивът на този модел, заедно с TEM2 и днес е най-честата локомотив за производство на маневрени операции. Заедно с "CKD Praha" фабрика "Соколово" произвежда локомотиви T444 и T449, които поради ограниченото тегло адхезия не са широко разпространени. Ремонт на маневрени локомотиви трябва да се извършва от обучени хора.

Спецификациите CHME3

Машината за маневриране оборудвана CHME3 капака тялото и Н-образна рамка. кутия Wheel ос комплектуване един лагер. Spring суспензия локомотив е оборудван с хидравлични амортисьори. Локомотив оборудван с шестцилиндров четиритактов дизелов K6S310DK която капацитет е 1350 конски сили. скорост на въртене на вала се повишава до 340-740 об / мин, в сравнение с СНМе2. Движението причинява дизел генератор от батерията. Дизел има значителна тежест, което е 13 тона, дизел генератор TD-802 тежи 20 тона.

индикатори CHME3

• Тегло структура -114 m.
• Тегло оборудван локомотив -123 m.
• Гориво капацитет - 5000 кг.
• Доставка на масло - 500 литра
• Доставка на вода - 1100 литра
• Допустимо пясък - 1500 кг.
• Максимална скорост - 95 km / h.
• Минимални криви радиус - 80 м.

Спецификациите маневрени локомотиви серия TEM

Дизел Серия TEM1 TEM2 и широко се използва в железопътната мрежа. Те имат ефективност, надеждност и добра мощност. Брянск строителни машини в последно време, произведен пробен модел TEM2M една, която вече е инсталирана chetyrehtaktny 6D49 дизелов двигател, както и по-напреднала система за охлаждане.

Никой не означава да се справи с работата на местната станция като маневрени локомотиви. Фото TEM 2 илюстрира появата на локомотива. Тя може да работи с извити участъци от пистата радиус до 80 метра. Пълното зареждане на гориво, масло и пясък ще гарантира безпроблемна работа в продължение на 10 дни.

TEM2 оборудвана дизелово PD1M обявен 880kVt капацитет, при което се увеличава скоростта на въртене на коляновия вал, налягането на въздуха се повишава до 0.155 МРа. На PD1M прилага турбокомпресор, който в действителност се дължи на отработените газове. Третиране на въздуха за турбокомпресора става чрез завъртане на чисти въздух, монтирани от дясната страна на локомотива. Но за охлаждащия въздух използва перки тръба охладител, която работи с помощта на хидравлична верига. За да се охлади тяговите двигатели използват центробежен вентилатор. Веднага след мястото за отделението на водача е батерията. На покрива на локомотив има тип сгъване люк за пясък доставка. Маневрени локомотиви TEM 2 е в състояние да пренаредите колите много тегло от пътя по пътя.

За да се осигури благоприятна температура в кабината на водача нагревател се използва, а има и нагреватели за краката от дясната страна и от лявата страна на пилотската кабина директно на работното място на хората, които служат на локомотива. Благодарение на добра термична изолация на кабината, ТЕМ 2 може да се използва при ниски температури. Контролният панел е оборудван с устройства за безопасност, скоростомер SL-2М кран оператор, за да зададете или намаляване на позициите, радио комуникация, устройства за контрол, бутони за управление, както и Тифон педал за доставка на пясък за предната и задната талигата.

В локомотиви серия TEM има допълнително оборудване, което позволява на оператора да работи самостоятелно, т.е., без помощник. За тази техника оборудва портативен блок за управление.

За охлаждане на вода и масло от локомотив корпус предвидени капаците. Гориво се отоплява с помощта на топла вода, която идва от работа на дизеловия двигател. От типа на тялото bonneted, целият локомотив оборудване имат лесен достъп.

кабината на оператора е вдигната над рамката, която дава добра представа за това. За да се осигури навременно сделка с локомотив огън и безопасността съответствие оборудван с два пожарогасителя. Машина за маневриране на водача е длъжен да имат умения да работят и да имат подходящо образование.

Основни части на локомотив ТЕМ 2

• Редуктор.
• Spotlight.
• Sandbox.
• охлаждане мина.
• Fan.
• яма Вода.
• Дизел-генератор.
• Искрогасителя.
• Компресор.
• Камера хардуер.
• Две машина единица.
• кабината на оператора.
• Батерия.
• Отопление секция.
• Тягов двигател.
• Системата на вентилатора на двигателя охлаждане.
• Silencer.
• Air дизелов филтър.
• Резервоарът за гориво.
• Frame локомотив.
• Колички.
• Помпи за изпомпване на маслото и горивото.
• Toplivopodogrevatel.
• Помпата на охлаждащата верига.
• Маслен филтър.

Спецификациите TGM серия

Шунтиране дизелов локомотив TGM използват за маневриране на гарата и частни индустриални клонове.

TGM-4B дизел 6CHN21-21 оборудван с газова турбокомпресор. честота на въртене, както и много конкурентни модели е 1200 оборота в минута, а в режим 2: маневрени и влак. Влак режим позволява на слоя в рамките на няколко станции, както и влака, предназначени за изпълнение на задачите в рамките на гарата.

Що се отнася до качеството на пътуване, Машина за маневриране е снабдена с окачване пружина, монтирана върху двуосни колички. Добри динамични качества омекотяват натоварването и позволяват на кладенеца, за да влезете малките криви радиус. В локомотив е оборудван с ръчно механична спирачка. Тялото на локомотива е произведен с панти капаци и капаци за лесен достъп до важни части на уреда.

Вътре в кабината е оборудвана с лампа, показваща местоположението на шофьора, който може да работи на машината и от двете страни. Машина за маневриране се контролира от сам, не се изисква т.е. асистент. В кабината има добри шумопоглъщащи качества. Надежден гаранция за изпълнение с рамката на тялото заглуши всякакъв вид вибрация. А топлоизолационни материали, използвани в производството на тялото, помагат да работите с локомотив при ниски температури. Нови маневрени локомотиви имат значителни различия в сравнение с предшествениците си.

Осигуряване на качеството в ремонта на маневрени локомотиви

• Разглобяване и сглобяване на маневрени локомотиви трябва да бъде строго съответствие с техническата документация.
• Тя изисква специални, скъпи съоръжения.
• Наличие на всички необходими резервни части и части.
• Работата трябва да се извършва от квалифициран персонал.
• Преди започване на ремонта трябва да се развива на различни видове производство.