Як-42D - къси разстояния пътнически самолет: Особености и коментари

Голямо разнообразие на домашно самолет, всеки ден заведе до небето над страната ни, и не всички от тях все още се знае, че местните хора. Например, малко хора знаят за модел на Як-42D. Машината е уникален, заслужава внимание.

ЯК-42 днес

Поддръжката на самолет струва с полети от Саратов авиокомпании. Нищо изненадващо, че Саратов е създадена по време на строителството на транспорта. Освен Саратов въздушен транспортен възел, Як-42D видите в Домодедово. Авиокомпанията има флотилия от 14 места, в склад - 4.

Транспортът е във флота на компанията:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Грозни Avia";
• Руските извънредните ситуации Министерство.

It Was UC (самолет) и въоръжени с "Газпром Avia", но наскоро компанията е напълно изоставен използването му. Няколко коли летят дори в чужбина: в Китай, Пакистан и Иран, и Куба.

Факти от историята

ЯК-42 от Бюрото по Яковлев дизайн разработен 1972-1980. Целта бе да се замени Ту-134 - добро, но бързо остарели самолета. 1988 г. отбеляза началото на серийното производство на нов модел - Як 42D. Машината спечели с повишено тегло на излитане и дълъг обхват.

Индустрия е произвела въздухоплавателно средство 183 от тази модификация. Две от тях са предназначени за тестове за издръжливост. 11 са проектирани в една педя от 1977-1981. фабрика самолет в Смоленск, 172 са правени на самолети растение Саратов. ЯК - самолет надежден, но изграждането му все още е спряно. Това се случи през 2003 г.. Готови фюзелажа самолет, който не е бил да напусне пистата, нарязани на скрап.

Тъй като задачата е да се направи на Як-42 като къси разстояния пътнически самолет, проектиран с очакването на различни летища. Превозното средство не се нуждае от дълго пистата или голяма площ за засаждане, което е характерно за много по-широко се използва "Боинг" и "Еърбъс". Проектът е избегнато използването на рампата на летище.

Особеността на самолета

Бюрото за Яковлев Дизайн проектиран с уникален самолет. Сега работниците жаргонни хангари, наречени техните капки. Поддържането на такъв съвет - проблемът на комплекса. Както е известно, Саратов авиация Plant фалира, а след това спря напълно. Очевидно е, че освобождаването на продукти, включително ремонтни комплекти, резервни части, прекратени. Но любовта към работата му помага инженерите многократно кауза "яки" в задоволително състояние - и оставя колата обратно на пистата.

Ако прочетете за прегледите на Як-42 г, ще бъде с впечатлението, че колата не е много добър, така че спирането на производството - не е чак толкова лошо събитие. Често говорим, че транспортната операция е нерентабилна. Независимо от това, перспективите са добри. Дизайнерите предлага следните стъпки:

• замени двигателя с по-ефикасна система;
• инсталиране на ново оборудване за авиацията;
• удължи шаси за да побере повече пътници.

Последното изречение се изпълнява като ЯК-42м. Превозното средство се сервира по време на полет 168 клиенти.

Все пак, това не е възможно да се реализира тази идея. Но прегледи на тези, и все още успяват да се направи полет до Як-42, ясно показват, че въздухоплавателното средство е вече добро, въпреки морално остаряване.

интересни факти

Як-42 е с нестандартни двигатели - работа набор без обръщане. Това ви позволява да поставите машината при много ниска скорост, тя не се нуждае от допълнителни средства за подпомагане процент, в допълнение към спирачките, вградени в шасито, както и помощта на механизирана крило.

В Грузия Rustavi, самолети, много подобен на Як-42 (Транспорт разнообразие на Як-40), отписани, се превръща и отвори в детската градина.

ЯК-42D е отразено в музиката. Така че, Сергей Минаев, писане пародия на известната шведски песента, пише в следните направления:

"Кол в лошо време не летят самолети - това няма значение,

"Ила" не може, и "Яки" - да. "

И това не е само празни думи, защото изискванията към мястото на домакин и метеорологичните условия на "Яков" значително по-ниски.

Сега не си спомням това, но преди десетина години беше проект, въз основа на транспортни самолети Як-42.

Разнообразие от модели

На няколко характеристики Як-42г варира от натрупване да се строи. Това зависи преди всичко от самолет, принадлежащ към класа:

• VIP;
• обикновен пътник.

Основната разлика в подреждането на пътническата кабина. VIP разполага с пълен комплект:

• салон за срещи;
• стая за отдих;
• Салон един клас;
• кабина придружители.

За главния салон пътник е снабден с въртящ се стол и диван за две места, което може да се разшири в пълен легло. Работно бюро (сгънати ако е необходимо), гардероб и самостоятелен санитарен възел.

Специално помещение, запазено за срещи, има 4 въртящи се столове, можете да преместите около кабината. Това е една голяма маса, два дивана, предназначени за 7 души. Има видео система и достъп до сателитен телефон.

Първокласен кабина е оборудвана с две места за сядане разбити блокове. Цели блокове 4. сгъваеми маси (две), монтирани между тях. Екипът на ескорт лети в специалната зона, предназначена за едновременното разполагане на 18 души.

В луксозния Як-42D интериорен комфорт за дълги полети, са оборудвани с бюфет, определени условия за готвене. VIP пакет включва най-съвременна техника за навигация, пилотиране, както и най-новото поколение на радио системи. Fly ЯК-42, цялостни вътрешни системи, има кола с чужди бордови системи за контрол.

Стъпка напред: Як-42А

идеи за развитие ЯК-42D е трябвало да бъде на Як-42А. Серийното производство започва през 1999 година. В сравнение с предишния модел подобрена:

• лява врата;
• система абсорбция шум;
• Ръст стартира СЕУ (ново ниво - 5 км);
• определяне на системата клапи.

Лявата врата даде пътниците достъп до традиционни и модерни телескопични стълби преходи, инсталирани в почти всички летища. Фиксирана клапа подобрява характеристиките на въздухоплавателното средство. Актуализациите навигация и пилотно оборудване прави възможно използването на самолета по маршрути в страната и чужбина.

ЯК-42D: технически спецификации

Самолетът е със следните параметри:

• педя крило 34.88 m;
• хоризонталната опашка е 10.8 m;
• дължина на превозното средство 36.38 m;
• паркиран височина от 9.83 m.

Шаси ЯК-42D се характеризира със стойностите на:

• прецени 5,63 м;
• 18.786 m база.

Самолетът в класическата конфигурация е проектиран да носи 120 пътници, VIP-версия на един полет не служи повече от 49 души.

Самолетът на метеорологичната станция

ЯК-42D - сериен, проверени от времето машина. Това се основава на избора на проектанти, пред който е поставил за цел да направи метеорологична станция в състояние да събира данни за времето в различните части на атмосферата. Преструктуриране на пътнически автомобила участват служители на завода. Myasishcheva.

Сензорите за задача изисква отстраняване на повърхността на самолета и да се гарантира надеждна защита. За самолета премина всички научни звена, аз трябваше да продължи шест пилоните по крилата. Корпусът е покрит с най-различни системи, устройства за четене на информация за околната среда. Повечето от тях се използват в LIDAR, който измерва колко въздух е прозрачен.

Общо тегло метеорологична летяща лаборатория на 7 тона. Екипът е оператор, водещ списание и напишете това, което може да се прави разлика, че човешкото око: атмосферни явления, особено на околната среда. keepout разширени блистери от плексиглас. Дизайнерите са ги построили и от двете страни. Бутане главата си в блистера, можете да видите това, което се случва около превозното средство.

Тя ще изглежда, защо направи на Як-42D метеорологична станция? Всички данни могат да бъдат получени от спътника, имате ли нужда от повече? Но спътници летят строго за дадена орбита, с висока скорост, на по-голямо разстояние от повърхността на планетата. Но самолетът е в конкретен сайт, контролиране на атмосферата. Сателитните данни трябва да бъдат оценени, но самолетът ви позволява да получите точна информация. Тези значителни ползи са тласък за развитието на едно уникално мобилно метеорологична станция. И накрая, на самолета е оборудван със системата за изхвърляне в околната среда на сребърен йодид, провокира валежи.