Aileron - кормило ролка. aviating

Какво е елероните? Този аеродинамични средства за управление (руля ролка), които са оборудвани с конвенционални самолети и започнат с "патица." Елероните са разположени на задния ръб на крилото панели. Те са предназначени за контрол на ъгъла на наклон "желязо птица": по време на прилагане на повърхности на контролните ролка се отклонява в противоположни посоки, диференциал. Към равнина, наклонена надясно, лявата елерон насочен надолу, и отдясно - нагоре и обратно.

Какъв е принципът на ролката с кормилото? Подемна сила се намалява в тази част на крилото, която е разположена в предната елероните повдигнат нагоре. Една част от крилото, който се поставя пред понижава елерон, повдигнете увеличава. По този начин се образува точка сила, която променя скоростта на въртене на самолета около ос съвпада с надлъжната ос на машината.

история

Кой първи път се появява елероните? Това невероятно устройство е била инсталирана на моноплан, създадена през 1902 г., новатор Richardom Persi от Нова Зеландия. За съжаление, колата му просто извършили много нестабилни и кратки полети. Първият самолет, извършено напълно координиран полет с кормило ролка машина е била 14 бис, направени от Алберто Сантос-Дюмон. Първи аеродинамичните средства за контрол заменени изкривяване крило изпълняват братята Райт.

По този начин, проучване допълнително елероните. Това устройство има много предимства. Регулиране на повърхност, която комбинира кормилата и капаци flaperon поименно (flaperon). За да имитира функциите на задкрилките елероните, и двамата се понижава. За дълго руло се добавя контрол отклонение до тази проста диференциално въртене.

За регулиране на наклона на обвивката с може да се използва модифициране векторни тягови двигатели, газови кормила, спойлери, рул, трансформация по-горе режим центъра на масата на самолета, диференциално заместване на високи кормила и други трикове.

странични ефекти

Как работи елерон? Това капризен механизъм, който има някои недостатъци. Един страничен ефект от действията му е леко отклонение от курса в обратната посока. С други думи, с дясната елерон да се върти на самолета по време на повишаване на ролката може да се движи малко по-наляво. Този ефект се дължи на разликата в плъзгане между левите и десните панели, причинени от промяната на асансьора, когато елероните трептене.

Голям коефициент на челно съпротивление, което има конзола крило, което се отби елероните надолу. В сегашните системи за контрол на "желязната птица", този страничен ефект е намален с различни техники. Например, за да се създаде ролка, елероните промяна в обратна посока, но при неравни ъгли.

обратен ефект

Съгласен съм, управление на въздухоплавателно средство изисква умения. Така високоскоростни машини с значително удължен крило може да се види за обръщане на ефекта на повърхности на контролните ролка. Как изглежда?

Ако огъването на елероните, който се поставя в близост до върха на крилото, има маневрена натоварване everted крило самолети и на ъгъла на атака върху него се отклонява. Такива събития могат да се изгладят ефекта, получен чрез изместване на елерон, и могат да доведат до противоположните резултати.

Например, ако искате да увеличите силата на повдигане половин крило, на елероните се отклонява надолу. След това, на задния ръб започва да действа аспирация сила нагоре everted напред крило и на ъгъла на атака на това се намалява, което намалява силата на повдигане. В действителност, ефектът на ролкови управляващи повърхности от фланга на, когато обратното е подобен на въздействието върху тях отрежете.

Както руля ролка обръщане се открива в много реактивни самолети (особено на Ту-134). Между другото, ТУ-22 се дължи на такива ефекти се ограничи броят на Mach се намалява до 1.4. Като цяло, елероните контролират пилотите учат за дълго време. Най-разпространените методи за предотвратяване на обратни повърхности контрол ролка са елерони, спойлери приложение (спойлери са разположени в близост до центъра на хордата на крилото, и с освобождаването на неговата едва предизвика усукване) или монтирането на допълнителен елероните приблизително център сечение. Ако присъства втори вариант на изпълнение, външният (поставя за окончания) колела преобръщане, желаният контрол за продуктивна при ниски скорости, при висока от, и страничната контрол се осъществява чрез вътрешни елерони, които предотвратяват обръщане поради впечатляваща устойчивост на крилото, която присъства в централната секция.

системи за управление

А сега погледнете самолета за управление. летателни апарати Група, гарантиращи движение корекция "стоманени птици" се отнасят до системата за контрол. Тъй като пилотът е поставен в пилотската кабина и кормилата и елероните са разположени по крилата и опашката на самолета, да инсталира конструктивна връзка между тях. задълженията й включват осигуряване на надеждност, лекота и ефективност на контрола на машината позиция.

Разбира се, когато изместването координира повърхности, които ги засягат сила се увеличава. Все пак, това не трябва да води до неприемливо увеличение на натиска върху лоста за настройка.

контрол на въздухоплавателни средства може да бъде автоматичен, полуавтоматичен и ръчен. Ако човек е използването на мускулна сила прави работата на пилотиране инструменти, системата за контрол, се нарича ръчно (пряко регулиране на обвивката).

Системи с ръчно прилагане могат да бъдат Хидромеханизми или механично. В действителност, ние открихме, че крилото на самолета играе важна роля в управлението. В двигателите в гражданското въздухоплаване основна настройка се извършва чрез използване на два пилотни кинематични устройства, регулиращи сили и командни изместване двойни лостове механични окабеляване и повърхности за контрол.

Ако пилотът управлява машината с помощта на механизми и устройства за осигуряване и подобряване на качеството на пилотиране процес, системата за полу-автоматичен контрол се нарича. пилотен контролира само една група от самостоятелно действащи части, което създава и променя координиращи сили и фактори, благодарение на автоматична система.

комплекс

Контрол означава на база лайнер борда наречените сложни устройства и дизайн, с което пилотът задейства средство за корекция, промяна на режима на полет или машина за балансиране в предварително определен режим. Те включват кормила, елерони, регулируема стабилизатор. Елементи, осигуряващи допълнителни контролни регулиране части (клапи, спойлери, летви), наречени механизация крило или помощни контроли.

Базата координатна система на обвивката включва:

• командните лостове, на които пилотни действия, тях, които се движат и се прилагат сила до тях;
• Специални механизми, задвижващи механизми и автоматични устройства;
• пилотиране окабеляване свързване на системата за контрол база с командни лостове.

управление Изпълнение

Пилотът извършва надлъжно контрол, т.е. променя ъгъла на наклон, отклоняваща иго по себе си или себе си. Завъртете волана наляво или надясно и отклоняване на елероните, пилотът изпълнява страничен контрол, колата се наклони настрани. За да се измести пилота на руля избутва върху педалите, които също се използват за контрол на носовия колесник по време на придвижването на корабите на земята.

Като цяло, на пилота е основната връзка в полу-автоматична система за контрол, посочени в ръководството, и задкрилките, елероните и други части на въздухоплавателното средство - това е просто начин да се придвижва. Пилотен възприема и обработва информация относно позицията на колата и кормилата, претоварване, взема решение и действа върху лостовете на команда.

изисквания

Основна равнина контрол трябва да отговаря на следните изисквания:

1. При управлението на трафика машина крак и ръцете на пилотите, необходими да се премине лостовете на команда, трябва да съответства на естествените човешки рефлекси, които се случват, когато държите на косъм. Преместването на команда дръжката в правилната посока, трябва да предизвиква движението на "стоманени птици" в една и съща посока.
2. лайнер реакция на командните лостове за изместване, трябва да има леко забавяне.
3. По време на инструментите за контрол на отклонение (кормила, елероните, и така нататък) сила, прилагани към трябва да се увеличават постепенно дръжките командата: те трябва да бъдат насочени към посока, обратна на движението на ръцете и стойността на труда трябва да се съгласува с машините от самолетен режим. Последното помага на пилота да се получи "чувство за контрол" летателни апарати.
4. Кормило следва да действа независимо един от друг: отклонение, например, на асансьора може да не предизвика деформация на елероните и обратно.
5. Ъглите на изместването на повърхности за контрол са длъжни да гарантират, че вероятността от летящи машини във всички необходими vzlotnyh и кацане режими.

Надяваме се, че тази статия е помогнал да разберат целта на елероните и да се разбере основната контрола "стоманените птици".