"Moskvich-2150", SUV от миналото: технически спецификации, снимка

Общоизвестно е, че в СССР има много скромен асортимент от автомобили. Това се дължи не на липсата на идеи, а на икономическите и политическите системи на държавата. Така че много от забележителните проекти са разработени с модерни или необичайни технически решения или просто модерни машини, но повечето от тях не са били разрешени за серийно производство. След това се счита за една от тези коли - "Moskvich-2150".

Удобства

Тази машина е прототип, който никога не е бил довеждан до серийно производство. Това е компактен лек пътнически автомобил, разработен от MZMA, базиран на предишните прототипи и серийни модели.

история

В разглеждания автомобилен завод бяха направени няколко опита за създаване на превозно средство с висока проходимост. Въпреки това никой от проектите не беше успешен. По-долу е представена историята на развитието на такива автомобили.

"Москвич-410", 411

През 1957 г., на базата на компактни модели 402 и 407 MZMA, са разработени автомобили с всички задвижвания "Moskvich-410" и 411 в седан и вагон. От оригиналните машини те получиха носеща структура на тялото, която беше подсилена. Значително промени шасито и предаването. Мостовете бяха заменени от по-твърди, независимо от предното независимо окачване, телескопичните амортисьори - с лостове монтираха трансферна кутия. В резултат на това бяха произведени автомобили с просвет от 220 мм, способни да преодолеят броди с дълбочина до 0,3 м. Тези машини бяха създадени в рамките на програмата, разработена по това време за удобните аналози на автомобилите за шофиране, произвеждани от всички колела.

"Moskvich-410" и 411 се състезаваха с GAZ-M72, разработен по същата схема. В резултат на тестовете бяха открити значителни недостатъци. Така че тялото не беше достатъчно твърдо, а трансферният калъф - ненадежден. В допълнение, колата беше много неудобна поради твърдото окачване и шумно предаване. Накрая те отбелязват нестабилност и сложно управление. Това се обяснява с взаимната несъответствие на използваните агрегати. Модернизацията се смяташе за нерентабилна и въз основа на това дизайнерите на MZMA заключиха, че е невъзможно да се създаде автомобил с всички колела на стандартно шаси, въпреки че GAZ продължи разработването на тази схема.

"Москвич-415", 416

Затова беше решено в MZMA да разработи индивидуално шаси за превозни средства с висока проходимост. През същата година те създадоха "Moskvich-415". От предишните прототипи се различаваше преди всичко от наличието на спирална рамка, която осигуряваше по-малка маса и по-голяма здравина и издръжливост. Контролният пункт беше комбиниран с трансферния случай. Суспендирането беше използвано от проект 410. При проектирането на дизайна те бяха ръководени от Willys. На общата концепция на машината също е много подобна: и двете са компактни рамкови извън пътни превозни средства с най-опростен дизайн. В същото време, в съветската версия, подробностите за серийните МЗМА превозни средства се използват колкото е възможно повече.

През 1960 г. "Moskvich-416" е представен с шестмесечно оформление (модел 415 е четириместен) и затворено тяло. Малко по-късно първоначалният двигател бе заменен с M-408. Въпреки това, въпреки успешния дизайн, тези автомобили не са намерили широко разпространение. Това се дължи на три причини. Първо, машините не бяха оценени от министерството на отрасъла. На второ място, капацитетът на завода беше напълно натоварен. Трето, моделите 410 и 411, които служеха като основа за разглежданите автомобили, бяха премахнати от производството по това време, така че използването на техните части загуби рентабилността.

"Москвич-2148", 2150 г.

"Moskvich-415" и 416 обаче разработват колата "Moskvich-2150" и 2148, представена през 1973 година. Автомобилите са създадени в рамките на държавния проект за удобен компактен SUV за селяните, където се конкурират с Izh-14 и VAZ-2121. Новите прототипни автомобили "Moskvich" (AZLK) се обединяват с модел 2140, който по това време се готви за производство. Общо са създадени две коли: едната с твърд покрив (2150), а другата с платно (2148). От прототипи 415 и 416 "Moskvich-2150" и 2148 получиха рамкова рамка, непрекъснати мостове и твърди пружини и т.н. Благодарение на това само AZLK представи сред конкуренти офроуд кола с класически дизайн. Двигателят е взет от "Moskvich-412", но е модифициран, намалявайки съотношението на компресия.

Колата "Moskvich-2150" бе тествана. Тестовото шофиране в рамките на тяхната рамка показа висока способност за преминаване на страната. Въпреки това, дефекти в дизайна също са разкрити.

Във всеки случай автомобилът VAZ преминава в масово производство с по-удобен, универсален и иновативен дизайн. Има мнение, че проектът AZLK е отхвърлен по политически причини. Въпреки това, благодарение на класическото оформление, което имаше тази прототипна кола "Москвич", неговата характеристика привлече вниманието на армията. Въпреки това, AZLK не разполага с ресурси за установяване на 2150 и 2148, така че Министерството на отбраната планира да модернизира клона в Kineshma за годишното производство на 60 000 такива машини. Проектът обаче не се осъществи, тъй като не бе финансиран.

Следващата година, след премиерата от 2150 и 2148 г., започна разработването на превозно средство с висока проходимост с независимо окачване и други технически нововъведения. Процесът обаче бе прекъснат през 1975 г. във връзка със смъртта на един от дизайнерите, специализирали специално в офроуд превозни средства. В тази работа по тази тема ("Moskvich") AZLK се обърна.

До втората половина на 80-те. В предприятието имаше предложения за съживяване на проекта 2150 (2148), но по това време всички ресурси на завода, както и преди, бяха заети.

В резултат на това имаше 2 копия на колата "Moskvich-2150". SUV от миналото е запазена и в двете версии. Те са в музея на ретро коли. Що се отнася до предишните прототипи, един оцелял "Moskvich-415S" и едно тяло от 415 прототипни коли "Moskvich" са известни. Снимка 2150 са представени много широко, докато за други версии имаше основно архивирани картини.

тяло

Автомобилът беше представен в корпус с три врати във варианти с твърд и мек връх (вагон и файтон съответно). Втората машина беше оборудвана с електрическа безопасност. В сравнение с предишните прототипи, дизайнът бе актуализиран. И двете коли имаха травматични дръжки на вратите и стъпки под всяка врата. В този случай пантите на вратите са външни. 2150 оборудвани с плъзгащи се прозорци (на 2148 единственото предно стъкло). Оптиката, с изключение на фаровете от модела 412 и фабричното осветление на задната регистрационна табела, бяха заети от GAZ-66. Чистачките се преместват в долната част на стъклото, за разлика от предишните прототипни автомобили "Moskvich". Снимките показват разликите между версиите. Във въпросните автомобили са монтирани два резервоара за гориво от 60 литра от двете страни на тялото. Много необичайно поставена резервна гума: отзад на десния борд. Това беше направено, за да се опрости използването на багажника, тъй като осигуряваше достъп не само до багажното отделение, но и до вградената с него кабина, а също и да се избегне завиването му под товара от колелото.

Творците предвиждат експлоатацията на автомобила в трудни селски условия, където липсва квалифицирана поддръжка, поради което проектите му се стремяха да осигурят максимална простота и непретенциозност. Поради това са направени само 6 смазващи точки.

Общите размери са с дължина 3.615 м, ширина 1.626 м и височина 1.85 м. Размерът на колесната база е 2.27 м, а колоната и на двете оси е 1.27 м. Последните два параметъра са се увеличили в сравнение с оригиналното шаси. Собственото тегло на превозното средство е 1.05 тона.

Като основно предимство пред конкурентите, създателите отбелязаха по-солидна и трайна рамкова структура на колата "Moskvich-2150". Автоалагенът на СССР сред SUV, като например GAZ-69, UAZ-469, подобно на световните аналози на тези времена, имаше подобна схема. VAZ-2121 от тази гледна точка се превърна в модерна кола.

Освен това, дизайнерите се съсредоточиха върху ефективността на разходите по отношение на материалите: 1/3 от метала UAZ-469 беше необходим за производството на машината.

Двигателят

За разлика от моделите 415 и 416, двигателят M-412 е монтиран на Москвич-2150. Той беше леко модифициран, като понижи коефициента на компресия на 7,25, за да осигури възможност за използване на 76 бензин в провинцията. Този 4-цилиндров карбураторен двигател с мощност от 1,5 литра и 2 клапана на цилиндър развива 75 литра. а. Мощността при 5800 об / мин и въртящ момент от 111.8 Нм при 3800 об / мин.

Изпускателната система се държеше по десния борд. Охлаждащата система против замръзване е херметична. Двигателят е снабден с нагревател.

трансмисия

Автомобилът е оборудван с 4-степенна ръчна трансмисия.

Както и при предходните проекти, оформлението остана класическо задвижване на всички колела: "Moskvich-2150" получи входна предна ос. За тази цел в една кутия с предавателната кутия е монтирана двустепенна трансферна кутия. За да използвате допълнително оборудване (лебедка, помпи и т.н.), е възможно да вземете енергия от него. Мостове - непрекъснато с напълно разтоварени полуаксии. Заден диференциал за увеличено триене е принудително заключен.

Състезателите имаха и друга схема за задвижване на четирите колела.

шаси

Дизайнът на ходовата част е почти непроменен от прототипите 415 и 416. Увеличава се само коловоза и междуосието, за да се увеличи стабилността. Двата висулки са на две надлъжни полуелиптични листови пружини. Стабилизатори на страничната стабилност.

Пътният просвет е 220 мм.

Управлението има хибридна червейна конструкция с ролка с двоен гребен.

Спирачки - барабан на всички колела.

15-инчовите джанти имат натиснати дискове и външни гуми. Те са монтирани на сачмени лагери, така че се въртят при различни ъглови скорости.

Такава сериозна класическа офроуд конструкция на шасито се дължи на факта, че колата е създадена за работа в трудни условия. Това е основната разлика от конкурентите, които са имали независимо предно окачване.

Интериорен дизайн

В колата са настанени 6 души. Достъпът до задните седалки се осъществяваше през задната еднолистова врата и сгъваема дъска със стъпка. Предните седалки имат само едно надлъжно регулиране. Задните са представени от двуместни пейки по страните. Тоест оформлението беше заимствано от Москвич-416 и беше използвано за отворената версия на 2148. Предният панел имаше елементи на пасивна безопасност. В допълнение, кормилната колона е безопасна за травми. Отдясно на седалката на пътника има дръжка.

Задните седалки имат двойни сгъваеми възглавници за разширяване на товарното пространство.

Управление на ефективността

Максималната скорост на "Moskvich-2150" и 2148 е 105 км / ч (120 km / h според други данни). Тестовете показаха, че те са уверени, че се движат през различни покрития (пясък, глина, оран) и са в състояние да преодолеят Ford в дълбочина до 0,6 м. Горивните резерви от 120 литра са достатъчни за повече от 500 километра. Машините успяха да теглят ремаркета с тегло до 0.35 тона.