Анулиране на транспорта данък

Днес "данъци" нашите хора плащат много. Наред с другото е налице данъчен транспорт, премахване на което се очаква в най-високите кръгове на властта. Тя реши да компенсира загубите в резултат на по-високите цени на горивата. Такива опити вече са били през 2010 г., но не дават положителен резултат: данъкът остана на мястото си, и акцизите върху бензина са се увеличили. Въпреки, че законът е бил два пъти намали основната ставка на заплащане, са настъпили промени. Тъй като размерът на данъка за превозните средства зададете въпроси от федерацията, след което ги остави правото да го увеличи. Това доведе до факта, че в някои региони, цената е не само остава същото, а се е увеличил през два или три пъти, и премахване на данъка за превозните средства не дават резултати.

И сега трябва да се обърнем към историята и погледнете статистиката. За първи път на този вид плащане за които говорихме в Русия през 1994 година. След това, данъкът транспорт плаща само на организацията. Средствата, които държавата получава, се оттеглиха за развитието на пътническия транспорт от всякакъв вид. Едва през ноември 1997 година. След това се коригира закона и заплащането са станали собственици на автомобили. При определяне на плащанията считат конски сили двигател. Това тълкуване е подобен на модерното.

През 1999 г. на нов задължителен данък върху някои видове превозни средства. Оказа се, че един автомобил обем на двигателя 2500 куб.см. собственикът е трябвало да плати два пъти, като собственик на автомобила, както и че имат един-единствен вид транспорт. Разбира се, на населението показа недоволство, и резултатът беше премахването на данъка транспорт, който е длъжен да заплати за това, че една кола с по-горе обем на двигателя.

Съществуващите днес транспортира данък е в сила от 2003 г. насам. тя се различава по това, че се превърна в регионален, а не федералните. Нейният размер се изчислява въз основа на мощността на новия двигател на автомобила.

Сега обратно към въпроса, който не позволяваше напълно премахване на този вид данък, и има ли някаква надежда, че премахването на данъка транспорт на 2012 г. - не само говори. Макар че, най-вероятно, всички ще останат същите - всъщност през 2011 г. правителството реши да възобнови дейността на института във фондовете за страна на пътя. Бюджетът на тези организации се състои от бензинови цените и плащането на данъци върху транспорта. Средствата са за изграждането на нови пътища и реконструкция на старите. Той също така планира да изгради платен път в Русия. Но по пътя на Запад включва привличане на частни инвестиции. Русия също използва му в собствениците на стари автомобили.

Тя все още не е ясно как, какво и къде да се работи, а се дължи на факта, че за пореден път говори за факта, че премахването на данъка транспорт - не фикция изобщо ясно какво ще се случи с цените на бензина. Досега нищо не се е случило. Но Офис Москва кмета под ръководството на Сергей Собянин пое инициативата да се увеличи от 2013 ставки на данъка за транспорт. Либерално-демократическата партия е предложила контра-инициатива - да се върне към обсъждане на премахването на данъка транспорт. Президентът подкрепи тази идея, но посочи, че за да направи тази стъпка трябва да бъде постепенно, бавно, без сътресения за хората и резки движения.

В допълнение, много обществени и политически фигури и движения многократно са призовавали за съществуващата власт в страната, за да се отговори на обикновените хора по този въпрос. Анулиране на данъка за превозните средства ще бъде от полза само на държавата, тъй като съществуващата схема е неразумно и сега предизвиква само възмущение. Тук можем да припомним действието на мащабна, извършена от Федерацията на Руската кола собствениците (FAR) за събиране на подписи в подкрепа на премахването на съществуващия данък. Състои се призив към президента на Руската федерация, подписано от 100 хиляди души. Експерти посочват, че провала на предишни опити за заличаване на данъка RF транспорт добавите поради предубедени информация за повишаване на цените на бензина и другите горива.