Апарати климатизация на превозни средства

В тази статия, бих искал да се опише единица климатик на колата и да се фокусира вниманието на читателя върху механизма на нейното функциониране.

Всяка сложна машина, която се използва в автомобилната техника, изисква постоянни грижи, и климатик не са изключение от това правило. По-скоро внимание на този скъпи предмети трябва да бъде пропорционална на загубите, понесени от собственика, ако "kondeem" не дай Боже, нещо се случи. За да се разбере по-добре на нуждите на устройството, нека да си спомним за устройството климатика коли и как тя работи.

Системата на охлаждане на въздуха вътре в колата работи точно на същия принцип като конвенционален хладилник, който се намира във вашата кухня. В затворена, запечатани система изпълнен с фреон, хладилно масло се разтваря. Задача масло - смазват компресора и цялостна система.

устройство климатик във всеки автомобилен производител - себе си. Но в основата си, тези проекти не се различават практически нищо.

Какво се случва, когато щракнете върху бутона "Старт" на системата за охлаждане? Когато климатикът е включен експлоатация електромагнитен съединител, и натискане на диск с характерен метален звук е закотвен към ролка, чрез който лентата на синхронизация (когато климатикът е изключен, ролката се върти на празен ход). Компресорът започва. Неговата задача - да компресирате фреон, който сега е в газообразно състояние. Фреонът се нагрява по време на пресоване и след това горещата течност фреон, и епруветката се влива в кондензатор, или както се нарича - радиатор. Това име е напълно възможно, тъй като се нагрява и се пресоват в течно състояние на газа се охлади в този дизайн.

Той помага да даде по-добро и по-бързо топлина фен, и с това, че ако машината е все още в движение, за процеса на охлаждане е допълнително свързан насрещен въздушен поток.

Когато цикълът завършва ostuzhennoy все още под налягане течност потоци на изхода на радиатора влиза приемника сушилня. Ето, това се почиства от прах и компресор продукт, преди да се върне обратно в системата. Някои производители смятат, че чрез климатикът е по-добре от други. Те добавят към дизайна на приемника шпионката търси в това, че, можете визуално да оцени системата за пълнене. За съжаление, тази функция е достъпна за ограничен брой машини, както и по-голямата част от производителите в устройството на климатик е проста и полезна опция не се прилага.

Но ние се отплесвам, че е време да продължат да се движат по течението на фреон. След прочистване в сушилнята, той се мести в превозното средство, където тя изпълнява работата, за която е предназначена - охлаждане на пътническото отделение на автомобила. Преминавайки през разширителен клапан топлинна (TEV), който е монтиран на края на тръба, простираща се в кабина изпарител фреон пара в състояние при температурата на кипене оставяйки изпарител. Когато температурата на парата е твърде висока, разширителният клапан е затворен, ако тя е твърде ниска, се отваря. По този начин, той служи като термично регулиране на газта, промяна на изходната секция тръба до такива стойности, при която температурата на хладилния агент при изхода на изпарителя ще бъдат оптимални. При изпаряване, преминава в газообразно състояние, работните охлажда течност и достига отрицателни температури, студ продухва от вентилатора на изпарителя. След това, след като премине през изпарителя, студена фреон постъпва в компресора и цикълът започва наново.

Тази част от системата, която идва от компресора към вентила експанзия - Онлайн налягане. Епруветките са тънки и има топли по време на работа. От изпарителя към компресора е линия за връщане, неговата тръба обикновено е по-дебел и студен на допир. По време на работа, налягането в тръбопровода до 15 атмосфери на. В обратната - 2/1 атмосфера. В спокойно състояние, той е балансиран и е на 5 атмосфери и там и там.

Надявам се, че внимателно прочетете този материал, а климатикът е станал много по-ясна за вас.