Двутактов дизелови двигатели: принципа на действие, устройството, плюсовете и минусите

Модерен дизелов двигател - е ефективен устройство с висока ефективност. Ако по-рано дизели са били пуснати на селскостопанска техника (трактори, комбайни и др П.), В момента те са оборудвани с обичайните градски автомобили. Разбира се, човек, свързани с дизелов черен дим от изпускателната тръба. За известно време това беше, но сега изпускателната система е обновена и такива неприятни ефекти почти няма. Нека разгледаме двутактови дизелови двигатели и техните функции.

Някои обща информация

Основна характеристика на дизеловия двигател е увеличена нейната ефективност. Това се дължи на по-голяма степен на горивото, което е 15% ефективен. Ако се вгледате в горивото на молекулярно ниво, тук виждаме въглеводороди с дълга верига. Поради това ефективността на изхода на дизелово гориво е малко по-висока в сравнение с бензина.

Операционната принципа на класическия дизелов двигател е да се превърне възвратно-постъпателното движение на механизма за манивела (манивела) в механична работа. Основната разлика на двигателя с вътрешно горене, работещ на бензин е в процес на подготовка и възпламеняване на гориво-въздушната смес.

В дизелово смес формация се извършва директно в горивната камера. Съответно, когато максималното налягане настъпва запалване на сместа. Добър или лош, ще се справят по-късно, а сега нека разгледаме най-интересните.

Две дизелов двигател

Такъв тип мотор в момента има малък спред, като роторно-бутални. Тя се състои от газова турбина, което е необходимо за превръщане на топлинна енергия в механична и вентилатор. Принципът на последните стъпки е да се повиши капацитета чрез увеличаване на налягането. В резултат - намаляване на разхода на гориво.

В двигателя цилиндри са разположени противоположни една на друга в хоризонтално положение. Всъщност, защо двутактови двигатели са наречени така? Това се дължи на факта, че цилиндрите работят само с едно завъртане на коляновия вал. Т.е. ние имаме два часовника.

Работа с дизеловия цикъл двутактов е както следва. Когато буталото се спуска до най-ниската си точка, цилиндъра се пълни с въздух. В един момент изпускателният клапан се отваря и през него на газове. В същото време, през долната част на прозореца в цилиндрите доставя въздух.

Операционната принципа на двутактов дизелов двигател

Трябва да се отбележи, че в тези два типа двигатели с вътрешно горене, използвани чистка: прозорец и клапан процепа. Когато се използват полетата на цилиндъра за входа и изхода - това е система на прозореца. Ако проблемът се регулира чрез специален клапан в смукателният и през прозорците, а след това на система клапан-цепка. Този метод на почистване и промиване по-оптимална. Това се дължи на факта, че не всички въздуха останал в цилиндъра. Част от нея е извън двигателя. Така нареченият директен поток почистване Системата осигурява оптимално отстраняване на продуктите на горенето от цилиндрите.

Двутактов двигател може да работи от доста време. Това се дължи на по-малко механично действие в цилиндъра. Тъй като буталото започва своето движение от долна мъртва точка. По това време, на всмукателния клапан се затваря и през прозореца. Следователно, процесът на компресия започва. Накрайникът се намира в горната мъртва точка. Гориво, която се запалва от горещ въздух. Когато буталото надолу продукт на горене се разширява.

Valve чистка процеп

Значително увеличение може да се постигне само, когато ефективността на въздушния мотор работи по оста на цилиндъра. Ако се използва за промиване пръстен в първите двутактови двигатели, които не се предадоха правилното резултат, а по-късно се използва само клапан процепа. Тази система е в състояние да се намали количеството на не взривени области в цилиндъра. Системата допуска малко по-рано, за да затворите изпускателния клапан. Този подход значително намалява загубата на свеж заряд и подобрена нагнетяване. Днес клапан процепа прочистване използван на корабите и военно оборудване.

Предимствата на двутактов двигател

Първият подобен двигател бе въведен в света по същото време, когато класическия 4-тактов дизелов двигател. Сравнително наскоро, имаше 2-тактови бензинови двигатели. Основна характеристика - малка маса. Тук можем да говорим за намаляване на теглото, като 40-50% от класически дизелов двигател с турбо. Доста важна характеристика за един съвременен автомобил, когато разработчиците се опитват колкото е възможно повече, за да се намали теглото на автомобила.

Друго предимство е, че устройството е двутактов дизелов двигател малко по-прости на брат си. По-малко части улесняват, обслужващи по-лесно и по-евтино. Докато последният може да бъде и спори, защото не всички се сблъскват с този тип двигател. Такава единица мощност може да се променям и ремонт с минимум средства. В действителност, това е опростена версия на двигателя с вътрешно горене. В допълнение, наличието на компресор пести гориво значително. Приблизително 40-50% от дизеловото гориво спасен благодарение на дизайна на лицеви издърпайте. Разбира се, всички двигатели имат свои плюсове и минуси. В някои случаи, по-важни недостатъци, тъй като те ограничават универсално приложение.

Лични слабости

Отново, ако се изброят всички недостатъци на списъка, паметта идва роторен двигател. Фактът, че тук е необходимо да се разграничат следните недостатъци:

• високи разходи за поддръжка;
• Липсата на резервни части;
• страхотна цена на двигателя.

Първата точка се дължи на липсата на семинари, на които са готови да поемат двутактов ремонт дизелов двигател. Това е съвсем естествено и логично, защото не много от производителите масово произвеждат тези мотори, още по-малък брой набори от автомобили. В конвенционален бензиностанция силов агрегат, ако това е така, то е скъпо.

Но обикновено има само минус трета - няма нужда да резервни части. По-точно, те са, но само по поръчка. Те могат да се изчака един месец или повече. Ако в големите градове и ще бъде в състояние да поправи такъв двигател с вътрешно горене и да намерят частите, в пустош да направите, е толкова малко вероятно да успее. Тук са плюсовете и минусите на това е дизел. Но сега разгледаме някои важни подробности.

Още малко за системата за смазване

Както разбрах, това дизелов двигател има своите силни и слаби страни. Изключително важна част от една система за смазване. Тя отговаря за ефективното функциониране на триене части и охлаждане, парите от депозита. Всеки е известно отдавна, че за тези цели се използва моторно масло, препоръчани от производителя. В нашия случай, всички едни и същи.

Няколко думи бих искал да кажа за потока на смазочни течности. Не е необходимо да се изчака за икономиката. Това се дължи на добавянето на лубрикант директно в горивото за нормална работа на триещите се части. Логично е, че ще бъдат похарчени много бързо, и то ще трябва да се добавят редовно. Нещо повече, малко масло глад може да извадят от строя двутактови дизелови двигатели много бързо. Най-малко за реда по-рано от нормалното бензинов двигател. Ето защо, смазочната система е доста слаба, отколкото силна страна и ние не трябва да забравяме за това.

върху околната среда

През последните години, инженерите са постоянно се опитва да намали количеството на вредни вещества, изпускани изпускателна система в атмосферата. екология въпрос е доста остър. Ако европейските страни отдавна въведени екологични стандарти, тя е много по-зле, отколкото в Русия. Що се отнася до дизеловите двигатели като цяло, и то отдавна се използва специални филтри за частици и ниско съдържание на пепел масла, които значително да намали вредните емисии в атмосферата.

В нашия случай, е било казано, че маслото се изгаря в камерата. Той разполага с голям недостатък от гледна точка на екологията на. Освен това, част от гориво-въздушната смес не е запалим и вижда отвън. Всичко това, заедно с изпускателната система, което води до сериозно увреждане на атмосферата. Ето защо, двутактови дизелови двигатели са най-подходящи, за да се прилага по военни технологии и авиацията.

Aviation дизел

Широко разпространени тези видове двигатели, получени в техниката на полет. Най-използвани в леки самолети. Висока производителност с малки размери - бяха решаващи фактори при избора на мощности за самолети. В допълнение, наличието и отсъствието на запалването на тласък играе само за по-добро. операция хранене ICE спира с гориво-въздушната смес.

Заслужава да се отбележи, че дизелът морски двутактов не се страхува да температурните промени. Освен това, често Големият студ е допълнителна вътрешно охлаждане двигател с вътрешно горене, който е много добър. Всичко това, заедно с използване на относително евтин гориво, което прави този дизел е изключително популярен. Вярно разпределение на ограничен сложността на инсталацията и поддръжката на компресора. В допълнение, горивото трябва да се добави лубрикант, който също разход, който не е евтино. В общата авиация е чудесна възможност, поради посочените по-горе фактори.

Повишена топлинно натоварване

Разгледахме основните характеристики на този двигател. Например, сега знаеш какъв тегло на двигателя и какви са неговите силни и слаби страни. Но аз бих искал да разгледа няколко характеристики на дизайна на силовия агрегат. По-специално, ние ще се съсредоточи върху системата за охлаждане. Факт е, че двутактов дизелов двигател е топлинно натоварени от 4 удара. Това се дължи на повишената честота на буталото. Той се получава, което значително повишава температурата в камерата. Необходимо е да се намали ефективно охлаждане. Ако говорим за авиация, всичко е ясно. Висока скорост и насрещното движение на въздуха си вършат работата. Същото важи и за работа в тежки студове, когато ниската температура на околната среда е само плюс.

В други случаи е необходимо охлаждане вода. Обикновено това е класическата система. Единственото нещо, което трябва да се обърне внимание, така че е по възможността за обслужване на всички системи. Прегряване, дори и в краткосрочен план, това може да доведе до засядане или други проблеми. Във всеки случай, такава възможност следва да бъде заличена.

дизел ресурс

Специално внимание следва да се обърне на ресурсите на двигателя планиране. Факт е, че само по себе си е жизнеспособен по-малко дизелово гориво от бензина захранващ блок. Това се дължи на използването на един вид гориво. Тя оставя депозит в горивната камера и инжекторите. Всичко това значително намалява срока на експлоатация. Що се отнася до двигателя с вътрешно горене за двутактов на дизелов двигател, а след това много зависи от условията на работа, както и навременно обслужване. Ако маслото се променя във времето, и двигателят не прегрее, той може да работи 200000 км. За брониран ресурс значително по-малко и от порядъка на 100000 км.

важни подробности

Модерен двутактов дизелов двигател се характеризира с модерна система за гориво. Тя работи мотор тихо и плавно. Но това не винаги е така. Механичната помпа има своите особености. По-специално, всяка дюза е отделен ред. Този подход обаче има слабости, но известни със своята надеждност и висока експлоатационна надеждност. По-късно помпа подобрена и да стане много по-сложно. Имаше една система на "Common Rail". релса на гориво от този вид поддържа налягането от порядъка на 2 милиона килограма на сантиметър на квадрат. Дюзите са по-чувствителни към качеството на горивото. Лошо гориво води до бързото им провал.

За да обобщим

Като цяло, двутактови дизелови двигатели ще се развива и подобрява. Както и да е, като роторно-бутални с вътрешно горене, те са лошо написани. Въпреки това, в близко бъдеще те ще заемат ниша в автомобилната индустрия. Днес те се използват в самолети и големи търговски и военни кораби. Той е надежден и сравнително скромен двигател, който с дължимата грижа да работи правилно. В същото време, не е без и проблеми. Например, остър проблем на охлаждане и смазване. Още по-важно е въпросът за екологията. Изисква сложна система за филтриране за да отговори на екологичните стандарти. Поради тази проста причина, масовото производство, използването на тези двигатели във всички видове автомобили е трудно и все още не е възможно. Но подобряване на системата за пречистване на изгорелите газове е в състояние да реши този проблем и ще доведе до факта, че двутактови двигатели ще бъдат широко разпространени.