Известни руски пилоти. Първият руски пилот

Първият руски пилот Михаил Yefimov Nikanorovich, след завършване на курс за обучение в Европа, първо се към небето 03.08.1910 Роден в провинция Смоленск направи своя полет над Одеса Хиподрума, където гледал стотици хиляди хора!

Той отлетя собствения си самолет, който е закупен за спечелените награди на най-престижните състезания на пилотите в Ница. Притежаването на задълбочен инженерни познания на европейските езици и имат добра физическа подготовка, той се издигнал спортист в технически спортове.

Където учи първият руски пилот?

Неговото пътуване започва през въздухоплаването извън Русия. Той открива своя шанс. След като през 1909 г. близо до Париж (в Mourmelon) е основана школа за пилоти от различни страни, руски шампион в колоезденето и мотоциклетизъм (това беше предишните постижения на Майкъл) отиде там, за да се научат. Той беше най-блестящ студент признат пионер Анри Farmana самолетна индустрия (самолет, индустриалец, авиатор -. Авторът на първите авиационни записите) Той го е научил лично. Първи самостоятелен полет Ефимов направен 25.12.1909 година. По-късно той призна касета членове изкуство за обучение на пилоти на тяхното училище. В действителност, руснаците станаха пилот инструктор.

След триумфалното представяне в Одеса през есента на същата година, първият руски пилот направи All-руски фестивал на балон в Санкт Петербург. Там той се срещна професор в Московския университет, по-късно - създател на науката на аеродинамиката, професор Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Практически умения на пилот са ценни за учените. Жуковски не показва празен ход интерес към нов приятел, защото ученият бе организирана авиационен кръг в Висшето техническо училище в Москва. И този кръг доведе до въздухоплавателни средства дизайнери Архангелск, Stechkin, Туполев.

Принос Mihaila Ефтимова летят в руското изкуство

В същото време на опита и уменията на един от най-добрите пилоти обърна внимание на руското министерство на отбраната. Той беше помолен да се лети на училището Севастопол, която обучава руските пилоти (паралелно в същото време се организира от друг авиация училище в Гатчина, близо до Санкт Петербург).

Creative отношението на учителя - инструктор Mihaila Ефтимова - едно летателно обучение показа в работата на техните лични гмуркане, стръмни завои, планиране с изключен двигател, прецизност бомбардировките. Тези умения методично компетентно обучени Севастопол ученици.

Също така, първият руски пилот изобретение принадлежи устройство, позволяващо план на самолетен двигател директно на пилота без помощта.

Труда Mihaila Ефтимова и неговите сътрудници се оказали своевременно.

През 1914 г. на Първата световна война. Страшен екшън, впоследствие razrushevshee икономики на Европа и доведе до разпадането на един път двамата му империя: Руската и Австро-Унгарската.

От 1915 г., пилот №1 руски умело участва в боевете, като въздушно разузнаване и прецизност бомбардировките.

С немските пилоти борили френските, британските, руски пилоти.

Пьотър Нестеров. първо овен в света

Руските пилоти бързо приети френската школа на въздушен бой на базата на объркване тактика на врага, внезапни маневри.

Руската гимназия по висш пилотаж е роден в навечерието на войната. Над, Syretska областта близо до Киев един от първите руски пилоти на 08.27.1913 - Пьотр Николаевич Нестеров - прави "полет по затворена крива във вертикална равнина", т.е., така наречената мъртва линия ... В интерес на истината, ние се отбележи, че висш пилотаж не са абсолютно импровизирана пилот и съвестно изпълнение на този практикуващ тънки аеродинамични изчисления на проф Жуковски.

В първите дни на войната разкри очевиден проблем: на самолета, са били недостатъчни, поради липса на подготовка за въздушен бой. В началото на самолета Първата световна война тя е несъвършена. Единственият начин да се свалят вражески самолети се оказа таран.

първо овен 08.26.1914 година в света направи висш пилотаж училище изобретател капитан Петър Николаевич Нестеров руската армия. От една страна то първият в света победа в ръкопашен бой. Но на каква цена? Героичната смърт на един от най-добрите пилоти в света, след като е загубил около Жовква (близо до Лвов) немски изтребител "Албатрос" тяхната "Моран" принудителен дизайнери, за да си помисля.

От една страна, този епизод показва: психологическото състояние на руските пилоти на Първата световна война е мотивирано с цел изземване на господство във въздуха. От друга страна - таран, по своето естество не може да се счита за рационален оглед на сраженията. В крайна сметка, героите трябва да се прибера у дома жив. Самолетът беше истинска нужда да се приеме. Скоро първите френски инженери въздухоплавателни средства, са се развили картечница, а след тях - и немски език.

Раждането на руската военна авиация

През 1915 г. е имало 2 ескадрила в руската армия. И да ги следващата пролет да се добави още 16. До 1915 руските пилоти се бореха за самолети, произведени във Франция. първият български самолет е създадена през 1915 г. в Руската дизайнерка Сикорски - C-16.

Руските пилоти на Първата световна война е вече въоръжени с остарели дъски "Nieuport 11" и "Nieuport 17".

Пилотен-професионален

15 немски самолет свален капитан на ескадрилата 11 Corps Evgraf Николаевич Kruten. Той се научи триковете на висш пилотаж в Гатчина авиация училище, овладяване и същ легендарния "мъртва линия". Все пак, това не спира в професионалното си развитие.

Най-общо казано, желанието да доминират в борбата характеризира психологическото състояние на руските пилоти на Първата световна война. Военна кариера Krutnya, офицер-патриот, е краткотраен и завърши, за съжаление, героична смърт спешни случаи.

Той полирани до съвършенство военни тактики на атака вражески самолети. На първо място, благодарение на умелото маневриране един от първите руски военни пилоти Eugraph Kruten принудени колата си, за да патица под вражески самолет и след това го нокаутира с картечница.

Топ руските пилоти аса

Например Evgrafa Krutenya, който почина трагично заради сблъсък със земята при лоши условия на видимост, за да разберем функциите на съзнанието на руските пилоти на Първата световна война. Scorched от пожар, усвоили тактиката на битка, те разбраха също нарастваща роля си на авиацията във войната.

Сред се формира руските пилоти, подхранвана от истински професионалисти. Въпреки това, врагове и трябваше да се справям с руснаците: Kazakovym Aleksandrom (20 свален самолет); Krutnem Evgraf (17 мача спечелиха въздух); Argeevym Павел (15 победи); Sergievsky Boris (14); Северский Александър (13); Сук Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Константин - до 6. Въпреки това, тези, които са били няколко. Основната каишката на войната, така да се каже, извади обикновена пехота.

Малко разнообразие социален състав на руските пилоти на Първата световна война. Всички от тях са били благородници, бяха в същите училища, летящ училища. Всички служители са знаели един за друг лично.

И все пак, общият тон на войната в небето не се пита руснаците и германците - Манфред фон Рихтхофен (псевдоним на "Червения барон", 80 самолет свален), Вернер Voss (48 победи).

Те са почти без закъснение и френски René Павел Fonck на вкара 75 победи, сънародника му Георг Ginemar - 54, Карлсен Nenzhesser - 43.

Героизмът на руските пилоти аз Световното

Впечатляващият предимство на аса, германците и французите, както вече споменахме, е проста: присъствието на синхронизирани картечници витло самолет. Въпреки това, достоен за уважение и възхищение от смелостта го показа известни руски пилоти на Първата световна война.

Ако критерият за пилотиране умение и смелост на руските офицери не са по-нисши колежи на Германия и Франция, поради остаряло оборудване, те често умира.

В началото на Великата отечествена война. Превъзходството на германската авиация

Основното съдържание на Втората световна война, която унищожава около 50 милиона души, се превърна в сблъсък на два многомилионни армии: немски и съветски. Авиация в боевете са действали като важен компонент на сложни военни операции.

Тя стана много по-мощен и много по-добри. Отнесени са доказани по фронтовете на Първата световна война Особености:

- дървен биплан дизайн със стелажи с телени скоби между крилата;

- фиксиран колесник;

- открита кабина;

- скорост - до 200 км / ч.

Още през 1935 г. Air германското министерство отправи proizvdstvo иновативен всички метални бойни превозни средства, "Хенкел" не е 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" СП 87, "Дорние" Искате 217 и Ju 88. V.

Например, нови атентатор "Ю" е снабдена с два двигателя от 1200 л / и всеки. Той развива скорост от 440 km / h. Колата донесе със себе си до 1,9 тона бомби.

А съветски аналог на тази технология - атентатор DB-3 - започва да произвежда 4 години по-късно - от 1939. Все пак основната атентатор флот в началото на войната се състои от дървена бавно HAI - BB (220 km / h, натоварването на бомба - 200 кг).

До 40-те години на миналия век, двуместен изтребител е загубила своето значение. В съветската армия в началото на главната боец война беше дървен биплан-16 двигател с мощност от 710 л / сек. Максималната му скорост е 372 km / h, но дизайнът е бил комбиниран: метални крила и фюзелажа - изработени от дърво.

Германия е, като се има предвид опита на войната в Испания, през 1939 г., той започва производството на изтребителя "Месершмит" BF 109 F.

Борбата за надмощие във въздуха

Изключително сложен въздух ситуация, в първите дни на войната. 22 юни прицелване 800 nevzletevshih бомбардиране унищожени съветски самолета на основните летища, както и 400 във въздуха (на врага се бори опит.) Германците всъщност убит в родните си места, всички от новия съветски техника полет. Така, че контролът на въздуха наведнъж, с годината 06.22.1941, заловен от германците.

Очевидно е, че при такива трудни обстоятелства, руските пилоти да се окажат на бойното поле не може да се използва напълно. Въпреки това, победата отиде при германската военновъздушната тежка цена. С 22.06 на 05.07 1941 г., тя губи 807 на своите самолети. Само за 22.06.1941 R съветски пилоти извършват 6000 излитания.

В бъдеще, борбата за предимство във въздуха се отразява в развитието на организационните форми на съветските ВВС. Тя бе отстранен от комбинираните оръжейните единици и са концентрирани в нов - самолети. Съединенията бяха заменени от смесени хомогенно: борец, атентатор, нападение. Оперативна през 1941 г. са били създадени резервни въздушни групи от 4-5 полка, които през 1942 година са били постепенно заменени от въздушни армии. До края на войната, съветска страна вече е борил 17 въздушни армии.

По този начин, една възможност е достигната дълго време на война. След това беше, че най-известните руски пилоти са сред най-признатите героите на Втората световна война.

Първата голяма победа на съветските пилоти, според началник на военновъздушните сили, генерал от въздушните сили Kutahova П. С., дойде в Битката за Москва. От многото нацистките бомбардировачи, стремейки се да пробие в столицата, е било възможно да се направи само 28, което представлява само 1,4%. В покрайнините на столицата на Втората световна война руски пилоти унищожени 1600 самолет Гьоринг.

Още в края на 1942 г. съветската армия е готова за отмъщение във въздушната владичество. Командата процент провизии формира 5-те сгради с модерен изтребител изцяло метален самолет. От лятото на 1943 г. съветските бойци започнаха да диктуват условията в областта.

Иновации в организацията на борбата

Във всяка дивизия пилотите, на базата на боен опит и приятелство бяха разделени на борбата с двойка, група от най-добрите асове. Всяко деление боец да определи ограниченията на предната лента на лов за германските бомбардировачи. С цел да координира борбата започва систематично употребяван радио.

Ето един пример за един такъв битка. Срещу четирима (линк) съветски изтребител (лидер - майор Найденов), германците изпращат 11 "Месершмит" 109-ти модел. Лидерите се бие продължило от командния пункт на 240-та IAD. Своевременно Airfield извиси втората връзка Як-1 за усилване. По този начин, в битката да се вземат от 8 до 11 якове "Messers". Освен това, всички решаващи умения. Съветски ас - лейтенант Motuz - адекватно бори срещу 4 "Messers". Благодарение на маневра той успя да избяга от линията на огъня, което е спад един и нокаутира втори вражески самолети. Двама избягали оставащото.

ги напада, "Junkers" група загубили средно по един двубой от една четвърт до една трета от техните машини. В резултат на дейността на нашите пилоти бомбардировките на нацистите самолет спря.

Бойци в посока на възможна атака, и до появата на голям враг въздушните сили, "изчистване на въздуха", за да патрулират напредва във вътрешността. Както изчерпването на гориво и боеприпаси те се редуваха, производство натрупване на военни сили по време на битката.

Руската отмъщение. Битката за Кубан

Съветската авиация на господство във въздуха бе спечелена в битка над Taman полуостров. Фашисти има концентрират група 1000 самолети.

На съветска страна е имало около 900 бойни машини. Нашата изтребител е оборудван с нови самолети Як-1, Як-7Б и LA-5. За ден настъпили пръсти десетки въздушен бой. Този несравним aviastolknovenii пише Л. И. Брежнев в "Little Земята", казва как свидетел, гледане на конфронтация със земята. Според него, гледайки към небето в същото време може да се види в няколко битки.

В епицентъра на битката за Кубан беше 229 Air дивизия четвъртото Air армия.

Руските пилоти на Втората световна война, редовно нанасяйки големи щети, психически разбити немски аса, които се считат за най-добрите в света.

За всичко това, трябва да се признае, че германските асове борили геройски. Ако германците бяха достойни за победа, руските герои, сякаш са загубили всякакво чувство за самосъхранение.

В дните на най-интензивните бойни съветски пилоти спяха в кабини, издига в небето с първия отбор, те влязоха в битка, дори и след като получи рани, хранени с адреналин. Много по няколко пъти промениха машините: метал не може да устои. Всеки пилот смята, че историята се случва тук.

Това е първият път, в продължение на Кубан въздух звучеше легендарната фраза след като чул, че германската "вале" аса развиха по взаимно съгласие кола и се обърнаха в бягство: «Внимание! Achtung! Achtung! Pokryshkin в Himmel! Achtung! Както Pokryshkin в Himmel! ».

След победата в битката за Кубан и края на Втората световна война руски военен пилот започна да доминира в небето.

Запознайте се: Pokryshkin Александър Иванович

Тази история - уникален пилот. Блестящата теоретик и брилянтен практика боец битката.

Александър, влюбен в професията пилот, в живота винаги исках да направя не само "да стигнем до дъното", но и "вземете дори отвъд това, което е възможно." Той се стремеше към съвършенство, но това не може да се нарече егоизъм. По-скоро, Pokryshkin е лидер, като действа на принципа на "Да, колкото и аз!". Той е талантлив работохолик. Преди него, никога не съм имала дори най-големите руски пилоти не са достигнали такова ниво на абсолютна постижения.

Мечтае да стане асо, той създава свои слабости (стрелба конус, нали маневра), а след това от продължителните обучение на стотици и стотици повторения постигнато върховенство сред тях колеги.

Александър се бори с първите дни на войната на границата на Молдова като част от 55-ти полк боец. Той е назначен за опознаването части на дислокацията на врага, и тази задача Pokryshkin се справиха блестящо.

Pokryshkin винаги анализира както положителен и отрицателен опит. Например, след като си боец, покривайки атентаторите нискоскоростни "събори" (Alexander след това през предната линия се върна в), той осъзнал вредата от намаляване на скоростта и разработи нова стратегия за поддръжка - "змия".

Александър е разработила руски иновационна стратегия и тактика на въздушен бой, това е абсолютно адекватни на нуждите от време. Неговата творческа личност винаги мразени кариеристи и догма. Но, за щастие, идеята за гений пилот скоро намери своя вариант в областта ръководствата на изтребители.

Александър, можеше да загуби крила

През юни 1942 г. полкът, където той е работил на Як-1 герой, станал гвардейците.

През лятото на 1942 г. е преместен в Баку за превъоръжаване. Директен безкомпромисен пилот, таланта си, способността да се направи ясно кариера, създаден срещу него завижда. В момент, когато командирът на поделение беше подложен на лечение, тези жалки хора са използвали по време на почивка между битки, за да си припише успехи с inappeasable ас.

Той е обвинен в нарушаване на закона и правилниците, а дори и изправени пред съда. Pokryshkin може да се окаже в лагерите ... За да им кредити, командир на дивизия, той научил за инцидента, унищожавайки leguleian планове за спасяване на герой-пилота.

плаващи под високо

От март 1943 година Pokryshkin отлетя американската "Кобра". През пролетта на 1943 г. полкът е преместен в Кубан, епицентъра на въздушната битка. Тук виртуоз боец борба в напълно покажат своите умения.

А за да бойни самолети на цяла съветската армия по време на битката на Кубан "какво ли не" е построена първата в съответствие със стратегията, генерирани Александър Иванович. Аса "Луфтвафе" е претърпял безпрецедентни загуби за себе си.

Наименование Pokryshkina завинаги със златни букви беше написано в историята на руската авиация на страниците пред него са били включени, където руските пилоти на Първата световна война. Въпреки това, пилотът е надминал дори им стане ас сред аса. До края на Втората световна война той е командвал боец Air дивизия. Александър е направил повече от 600 полети, свален 117 вражески самолети.

Kozhedub Иван Nikitivich

Според официалната статистика, в резултат на Александра Ivanovicha Pokryshkina надмина само един човек: Kozhedub Иван Nikitovich. Синът на един селянин надарен, научи се да чете и пише и "съдебен процес при хората," Иван пръв път видях небето от пилотската кабина през 1939. Човекът просто се влюбих в пилотния професия, му се стори, че в света няма нищо по-красиво от това.

Не веднъж той става асо. Човекът е научил за случая полет в Chuguyivske aviauchilische. Когато започва Втората световна война, той се втурна към предната част, но това не е бил освободен, оставяйки да служи като инструктор.

Писмени десетки пет доклада, пилот-инструктор през есента на 1942 е била да служи в 240-тата изтребител полк. Kozhedub прелетя на Ла-5 бойци. Полк, набързо създадена и се изпраща на Сталинград пред бързате, без съответното летателно обучение, скоро бе съборена.

През февруари 1943 г. новоформатирания полкът е отново изпратен на фронта. Но след месец и половина - 26/03/1943 град - Иван Nikitovich "свален". Него, тогава муден неопитност и излизам при излитането на капака на самолета, веднага нападнат от шест "Messers". Въпреки компетентните тактиката на бъдещата ACE, поради липса на покритие за своя "опашка" е въздухоплавателно средство враг. Поради феноменален маневрата след това Иван Nikitivich оцелели. Но урокът - да бъде в небето неразривно свързан в двойка с капак самолет - научили. Гледайки напред, като каза, че в бъдеще Kozhedub свален 63 вражески самолети.

Той отлетя винаги на LA-5, който бе заменен от 6. Колеги припомни, че той ги третира не като машини, а като човешки същества. Говорих с тях, с обич нарича ... нещо неразбираемо и религиозна бяха в отношенията между човека и машината. Но удивителното нещо е, че никога, никога в самолети Иван нито един отказ на аварийна ситуация, както и повечето пилоти не са просто записани бронирания облегалката.

заключение

Известни руски пилоти на Великата Отечествена война бяха наградени с най-високото отличие на Съветския съюз - заглавието на Герой на Съветския съюз Александър и Иван Pokryshkin Kozhedub на - три пъти; 71 Pilot (9 от тях - посмъртно) получи това високо заглавието два пъти.

Всички награда - достойни хора. "Герои" е било дадено за 15 свалени вражески самолети.

Сред героите на Съветския съюз - легендарният Алексей Петрович Maresiev, които са се върнали към действие след като е бил тежко ранени и ампутирани крака. Vorozheykin Арсений Василевич (46 свален самолет), два пъти Герой на Съветския съюз с уникален модел на битка, на базата на идеалното притежание на висш пилотаж. На два пъти Герой на Съветския съюз Gulaev Николай Дмитриевич, който притежава една изключителна (в битката над река Прут, той е в състояние да се малко повече от 4 минути, за да се събори и пет вражески самолети.) Този списък е много дълъг ...