"Икарус 250": технически спецификации и снимки

Нарастващата съветската държава в своето време, той се нуждае от просторен и удобни автобуси. Лично автомобилния транспорт за гражданите не е толкова много, така че пътуване на дълги разстояния се считат за доста проблематично афера. Пожелах да помогне засадят унгарската Ikarus, където той започва да произвежда легендарния "Икарус 250".

Трябва да се отбележи, че тяхното производство не е започнал от нулата, тъй като в края на 1960 е разработена концепцията Автобус 200 серии, които са били разширени дума автомобилния транспорт за времето си. Основната идея, която определяше "Икарус 250" Разпространението на автобуса, е високо модулност и унификация, която ви позволява да въведете бързо и евтино в производството на нови модели. Опростяване на дизайна е позволил да се сложи на запасите на новия автобус вече е в началото на 70-те години на миналия век.

Живата легенда на съветските маршрути

Модел "Икарус 250" е в производство 1971-2003! За повече от 32 години! Смята се, че през това време стените на растението останали около 150 хиляди коли. Първоначално, този автобус е широко внесени в "братски" републики за организиране на трафика на далечни разстояния, но скоро се дължи на ускорено развитие на градовете, машината започва да се сложи само на вътрешни полети. Благодарение на капацитета и уюта на "Икар" е много любители на различни туристически организации, които ги използват за организиране на екскурзии.

В южните републики все още се практикува премахване на всички пътнически места в кабината, последвано от конвертиране "Икар" в огромни камиони. Въпреки това, за нормална работа е необходимо, за да превъртите и повторно се вари внимателно цялата окачването, като старата сълзливо не може да се справи с повишеното натоварване. Въпреки това, тази ситуация не е уникална за страната ни, "Икарус 250" е налице, дори и в САЩ и Латинска Америка. Разбира се, повечето от автобусите на поредицата вече е в такова лошо състояние, че тяхната работа е строго периодично.

Основна информация за модела

Странното е, че дори и тялото живопис в червено с бяла линия в долната част по едно време се регулира от индивидуалния държавен стандарт. Новият модел се различава от предшествениците си не само това, но също така много по-удължено тяло. От всяка страна бяха пет модерни прозорци, които (в последните години) могат да бъдат затъмнени при поискване. Вентилационните отвори са разположени през прозореца, на покрива има доста масивни въздухозаборници, единият от които могат да се използват като авариен изход. Добре е да отбележим, че в автобуса "Икарус 250" първоначално е бил различен от своите градски "братовчеди" с четири кръгли фарове (два от всяка страна). На някои сортове ние поставяме акцента върху покрива.

Най-новата модификация характеризира с наличието на две напълно остъклени врати. Първият оборудван с пневматичен задвижващ механизъм, който се активира чрез натискане на бутона на панела. Вратата се движи успоредно на борда. Интересно, но на някои автобусни пневматичен задвижващ механизъм не е било първоначално, но тъй като е трябвало да се отваря и затваря ръчно. Вторият вратата е в "строг" отделение се отваря и затваря чрез ръчно лост.

За салон

Разбира се, в автобуса "Икарус 250" не е оборудван с кабина, която е поне до известна степен може да се нарече модерна, но все още груби недостатъци не са имали. Тя може да се настрои 43-57 двойка с дървени подлакътници седалка, разстоянието между седалките е много малък, само 65 cm. Седалките по този начин са достатъчно строги и са доказали лоши по време на дълги полети. Но всяка двойка седалки имат отделни въздуховоди и малки лампи, които в продължение на 70-те години в СССР беше нещо "космическо".

Удобство / неудобство на пътниците

За обща интериорно осветление отговарят на три по-нисък купол с осем лампи във всяка. Отопление - на ток, монтирани под всяка двойка седалки, с отоплението на течността отговаря охлаждане на двигателя система. Автобус забележителен с това, че в голяма степен етаж под седалката. Това не само значително да се разшири на багажното отделение, но и напълно изолира "изпъкналост" на колелата. Въпреки това, този интериорен дизайн прави "Ikarus 250/40" (и други негови варианти) е на практика не са подходящи за използване в града, като на пътниците, които често идват и си отиват в тесен проход е изключително неудобни.

При нормална тапицерия на прозорците, монтирани щори, които са много удобни по време на дълги полети през деня, когато слънцето биха могли да попречат на хората от дрямка. Предната част на купето се характеризира с по-нататъшно сгъваем стол, който се използва като водачи, контролери, или допълнителен шофьор седи там. Версията за износ на "Ikarus 250/40" (снимка на автобуса са представени в статията) в края на рамката е монтиран специално помещение с тоалетна и малък хладилник. За съжаление, в европейската част на СССР този вид не е било по-често, отколкото някои "Кадилак". В кабината бяха върнати още пет места, въпреки че в надпреварата за тях е изключително лошо, предизвикани от топлината на двигателя и силни вибрации от него.

шофьорско място

Управителен - тип ZF S6-90U. шофьорската седалка на стил и функционалност не се различава от пътника. Единствената уговорка - за регулиране височината. От работно място водачът на интериора не е отделена, с изключение на една малка стена от стъкло. Dashboard характеризира с големи размери и добра четливост на сензорите: скоростомер, оборотомер, волтметър, и индикатор за нивото на горивото.

тяло

Събрани от квадратни тръби, тип вагон. Дизайнерите са предвидени експлоатация ресурс за най-малко три десетилетия. Уви, такава конструкция води до неприятни последици. Ако автобусът е бил управляван в тежки условия, без основен ремонт, раздела за тяло в задната част на буквално се отпусна тежко деформиране на салона. От всяка страна има две големи багажното отделение (по един от всяка страна), всеки обем е 5.3 m ^3. Отворени отделения по два начина: или чрез ръчен лост директно върху тялото, или с помощта на бутона на таблото.

В задната броня на автобуса "Икарус 250" (снимка ще видите в този материал) метал, прикрепена към тялото с помощта на крепежни елементи за заваряване. В първата серия от автобуси в предната инсталирани почти точно същата броня, се различават по някои дребни детайли. Поради практически конструктивно метал безполезност, а впоследствие започва да се инсталира пластмасова конструкция, която позволява да бъдат по-евтино строителство.

За двигатели

Най-често на двигателя "Икарус 250" - известен сред шофьорите Раба-MAN D2156HM6U, тъй като има автомобили, оборудвани с Раба D10 и D11. Те са били в ред, имахме шест цилиндров, с турбокомпресор. Дебелината им е разнообразна, най-модерната модификация издаден до 220 литра. а. През последните години, повдигнати дизелови автобуси Раба-MAN D2156HM6. Силата на тези двигатели е малко по-висока, но основните им характеристики: остават същите. Общата липса на двигателя - лошо изпълнение и още по-тъжно сцеплението при дъна. Тези фактори определят колко лошо ускорение и изключително негативни характеристики при изкачване.

Много си как "Икар" почти се тези часове на буря се издига, които се справиха дори "МАЗ" напълно "мъртви" двигатели. Въпреки това, в права линия, тези дизели може и осигуряват постоянна скорост от 100 km / h, което за съветските автобусите са много добър резултат.

Предимствата и недостатъците на Raba D10 (D11)

Основните недостатъци са едни и същи - динамиката и ускорението, въпреки че тези двигатели все още показват много по-добри резултати. Но те са били завършени по-качествени части, напълно приемливо надеждност, издръжливост и поддръжка на двигателя. Това е само слаби динамика, съчетани с широко разпространена в повечето части на СССР завои с чести прегледи отрича всички предимства на бързо поглъща живота. Двигателите с износване започва да вибрира силно и дим. В допълнение, "роби" са известни в съветските водачи, тъй като маслото се консумира в космически мащаб. Тази мечта е машинисти Детройт DieselCummins VT350DAF LT120, който е бил лишен от почти всички недостатъци "Slave" на е по-икономичен и по-мощен, но почти никога не се срещат в търговски използвана на територията на СССР машините.

PPC

CPT употреба, шест стъпки, синхронизиране на заден план по време липсва, доста надеждни. Особеността на това поле е, че той, макар и не спомагат за бързото ускорение, осигурява стабилно и сравнително икономичен движение с висока скорост, което е рядкост за съветските автобуси. Задвижването включва усилени карданни валове с фуги. сух тип съединител, и е снабдена с пневматична хидравличен усилвател.

Подробности за спирачната система

Автобус "Ikarus 250" спецификации, които ние се обмисля, е снабдена с двойна верига барабанни спирачки. В задвижването на спирачка с пневматичен задвижващ механизъм. Спирачни барабани имат радиус от 21 см и тяхната дебелина, съответно 14 и 18 см. Когато максималното движение за скоростта на уреждане на 60 km / h, спирачният път е до 37 метра. спирачки за паркиране на задните колела - механични извора с пневматично задвижване. Допълнителната спирачното задействащо устройство, което функционира дубликат паркинг. Компресиране механизми в системата - от 6,2 до 7,4 кгс / см ^2. Към получения кондензат не е налице блокиране на спирачките през зимата, да се използва специална течност, въз основа на техническия спирт.

Други функции

Осветление лъч оборудвани с лампи с проектна мощност 45 вата, се използват за ниска лампа лъч 40 вата. На страничните светлини са инсталирани Villtes Серия крушки до 5 вата. Ако има някаква повреда в охладителната система или точка за спад на компресията на двигателя в ръкавите на спирачната система на арматурното табло след това светва червен сигнал. Индикаторът за разреждане на батерията също сигнали отделен. За ремонт на автобуса е удобен с това, че всички електрически предпазители са разположени директно върху седалката на водача, като едно цяло.

По принцип в автобуса "Икарус 250" (снимки, от които ще видите в статията) са имали добра репутация сред пътниците, които най-вероятно не е било изпълнено само недостатъчна работа oteplitelya зимата. Други фактори, не толкова намалени комфорт в пътуването. Разширени в салона време и фотьойли, здрав и спирането на нормалната система за вентилация - това са факторите, които са дали вози в относителен комфорт на дълги разстояния. Не е изненадващо, че на някои места "Ikarus 250/59" се експлоатира до сега.