Каква е вътрешната връзка и как да я замените?

SHRUS е съкращение "панта на равни ъглови скорости". Всъщност тази част е неразделна част от задвижващия вал на автомобила. От една страна, тази панта се вкарва в лагера на главината, от друга - в диференциала. Основната функция на SHRUS е да прехвърли ротационната енергия от двигателя към задвижващите колела през лагерите на главините.

Живот на услугата

Благодарение на простия си дизайн, SHRUS може да обслужва безпроблемно около 100-110 хиляди километра. Обаче, рано или късно тази част се проваля, така че всеки ентусиаст на кола трябва поне да има повърхностно познание за начина на смяна на вътрешния SHRUS и външния.

Как да определите, че тази част е станала неизползваема?

Първо, това, разбира се, е пробег. Ако след достигането на този ход в колата се появи характерна криза близо до предния хъб при завъртане на волана, тогава вътрешният или външният SHRUS е повреден. Проверете състоянието на това устройство може да бъде и на място, превъртате колелото, докато той спре. Ако имаше характерни звуци, страховете бяха оправдани.

Как да заменим правилната вътрешна връзка?

За да започнете, трябва да карате колата на плосък асфалт или бетонна повърхност. След това поставете предната част на тялото върху твърда опора и развийте гайката, която закрепва лагера на главината на колелото. От дясната страна, тя ще бъде или ляво, зависи от местоположението на счупения SHRUS. По принцип се препоръчва пантите да се сменят по двойки, така че след няколко хиляди километра отново да не се произвежда същата работа.

Но пак на работа. За да успеете да отстраните вътрешното съединение, вземете карабинния ключ за 19 милиметра и разкачете закрепващите елементи на сачмения лагер, както и върха на кормилния лост. След това трябва да хванете спирачния барабан или диска (в зависимост от вида на спирачната система на автомобила) и издърпайте главината от зъбно колело с шийката на вала. На следващия етап стойката на амортисьора се отклонява отстрани по такъв начин, че да не пречи на последващата работа. Сега е необходимо да хванете задвижващия вал и едновременно с това да го почукате с малък чук, докато бъде напълно изваден от предавката. За да победим, не е толкова силно да не повредим повърхността на отстранените детайли.

Последната част от работата

По-нататък поставяме вътрешната връзка върху работната маса и я захващаме в закачалката. Натиснете старата става и я заменете с нова. Устройството с новата шарнирна шайба се връща на мястото си - единият край към скоростната кутия, а другият - към шийката на главината. Всички последващи действия на монтажа се извършват в обратен ред. Когато монтирате устройства, обръщайте внимание и на пантата. Ако шарнирната връзка има повреден прашник с деформации и микроструктури, не забравяйте да го замените. Докато има момент (всички части са демонтирани), грях да не използваме тази възможност. И ако на прах неотдавна беше сменен или няма деформации, тогава, разбира се, не е необходимо да го смените с нова.