Основната част на самолета. устройство Самолет

Изобретение на самолета позволи не само да се извърши стара мечта на човечеството - да завладее небето, но също така и да се създаде най-бързия начин на транспорт. За разлика от балони или въздушни кораби, самолети малко зависими от капризите на времето, могат да пътуват на дълги разстояния с висока скорост. Компоненти на въздухоплавателното средство се състои от следните структурни групи: крило, корпус, опашка, колесник, системи за контрол на електроцентрала, различни съоръжения.

принцип на работа

Самолет - ВС (LA) е по-тежък от въздуха, оборудван с електроцентрала. С тази важна част от въздухоплавателното средство, за да се създаде необходимата тяга за полет - работа (шофиране) сила, която се развива на земята или в полет на двигателя (витло или реактивен двигател). Ако винтът се намира в предната част на двигателя, той се нарича дърпането, а ако на гърба - бутане. По този начин, двигателят транслационно движение на сравнение на въздухоплавателното средство на околната среда (въздух). Следователно, въздухът се движи спрямо крилото, и че създава подемна сила в резултат на постъпателното движение. Поради това, машината може да държи във въздуха, само ако определена скорост на полета.

Какво е името на самолета

Тялото се състои от следните части:

• Фюзелажа - е основният орган на самолета, който свързва в едно цяло крило (крило), оперение, енергийни системи, шаси и други компоненти. Корпусът се настаняват на екипажа, на пътниците (гражданското въздухоплаване), оборудването и полезния товар. Тя може също да бъдат поставени (не винаги) гориво, шаси, двигатели и др .. г.
• Двигателите, използвани за управление на движението на самолета.
• Wing - работна повърхност, предназначена за създаване асансьор.
• Вертикална опашка, предназначени за манипулиране, балансиране и стабилност на посоката на самолета около вертикална ос.
• Хоризонтална опашка, предназначени за манипулиране, балансиране и стабилност на посоката на самолета около хоризонтална ос.

Крилата и фюзелажа

Основната част от конструкцията на въздухоплавателното средство - крило. Това създава условия за изпълнението на основните изисквания за възможности за полети - присъствието на лифта. Крилото е прикрепен към тялото (корпус), която може да има определена форма, но доколкото е възможно с минимално аеродинамично съпротивление. За тази цел той предлага удобен падащото обтекаема форма.

В предната част на самолета се използва за поставяне на системите в пилотската кабина и радари. В задната част е така наречената опашка. Тя служи за осигуряване на контрол по време на полет.

Дизайнът на перата

Помислете средната равнина, частта на опашката на която е направена в съответствие с класическата схема, типична за повечето военни и цивилни модели. В този случай, хоризонталната опашка ще се състои от фиксирана част - стабилизатор (от латински Stabilis, стабилна) и подвижна - асансьор.

Стабилизаторът служи за придаване на стабилност самолети около напречната ос. Ако носа на самолета ще падне, а след това, съответно, на кърмата на фюзелажа, заедно с перата се надигнат. В този случай налягането на въздуха в горната част на увеличението на повърхностен стабилизатор. Генерирани стабилизатор налягане се връща (съответно, и фюзелажа) до първоначалното си положение. При повдигане на носа на корпуса на въздушния поток ще се увеличи налягането в долната повърхностен стабилизатор, и ще се върне към първоначалната си позиция. Това осигурява автоматична (без пилотен интервенция) LA стабилност в надлъжната равнина по отношение на напречната ос.

В задната част на самолета включва и вертикална опашка. По същия начин, хоризонтална, тя се състои от фиксирана част - на кила, и мобилна - кормилото. Кил дава стабилност равнинно движение около вертикалната си ос в хоризонталната равнина. Принципът на работа е подобен на действието на перка стабилизатор - отхвърляне кила носа отби в дясно на ляво, на натиска върху самолет се увеличава и се връща кила дясната (и фюзелажа) към предишното положение.

По този начин, по отношение на двете оси на стабилност полет е осигурено оперение. Но има и друга ос - надлъжно. За да се осигури автоматично стабилност движение по отношение на тази ос (в напречна равнина) конзола хидроплан крило разположени не хоризонтално но под ъгъл един спрямо друг така, че краищата на конзолите отклоняват нагоре. Такава договореност наподобява буквата «V».

системи за управление

Контролни повърхности - важните части на въздухоплавателното средство за контролиране на самолета. Те включват елероните кормилата и височина. Контрол се предоставя по отношение на едни и същи три оси в едни и същи три равнини.

Асансьор - подвижна задната част на стабилизатора. Ако стабилизаторът се състои от две скоби, съответно, има две асансьор, който се отклони нагоре или надолу, както синхронно. С него, пилотът може да се променя височината на летателния апарат.

Рул - подвижна задна част на кила. Когато се отклонява в една или друга посока се среща аеродинамичен сила, която върти равнината около вертикална ос, минаваща през центъра на масата в посока обратна на посоката на отклонение на волана. Ротация се случва, докато не се върнал на волана на неутрален (без отби позиция) и Лос Анджелис ще извършва движението в нова посока.

Елероните (от френски Aile, крило.) - основната част на самолета, които са подвижни части крило панели. Те се използват за управление на въздухоплавателното средство по отношение на надлъжната ос (в напречната равнина). Тъй като двете десни панели, както и елероните и двете. Те работят синхронно, но, за разлика от асансьорите, не се отклоняват от едната страна, и различни. Ако една елероните се деформира в посока нагоре, а другата надолу. На конзола крило, където се намалява елероните отклонява нагоре повдигаща сила, и където надолу - се увеличава. И фюзелажа на самолет се върти по посока на издигнатия елероните.

двигатели

Всички самолети са оборудвани със система за задвижване, която позволява развитието на скорост и следователно осигурява подемна сила. Двигатели, могат да бъдат поставени в задната част на самолета (типичен самолет с реактивен двигател), отпред (малък двигател превозни средства) и крилата (граждански самолети, транспорт, атентатор).

Те се разделят на:

• Реактивен - турбореактивен, импулсно, с двойна верига, чрез поток.
• Screw - бутала (витлови), турбовитлов.
• Ракети - течност, твърдо вещество.

Други системи

Разбира се, в други части на самолета, също са важни. Шаси позволи самолет да излита и каца с оборудвани летища. Има земноводни, където специални плавници се използват вместо шасито - те ви позволяват да се излита и каца на всяко място, където има водоем (море, река, езеро). Известен модел на леки въздухоплавателни средства, оборудвани със ски, за използване в райони с стабилна снежна покривка.

Модерен самолети са натъпкани с електронно оборудване, устройства за комуникация и предаване на информация. Във военната авиация използва сложни оръжейни системи, целеуказване и потискане на сигнала.

класификация

Със среща самолети са разделени в две групи: за граждански и военни. Основната част от въздухоплавателното средство на пътници, се характеризира с оборудвана кабина за пътниците, заемащи голяма част от фюзелажа. Отличителна черта е люковете от двете страни на тялото.

Гражданските въздухоплавателни средства се разделят на:

• Пътнически - местните авиолинии, основните съседи (в интервала от по-малко от 2000 км), средната (набор от по-малко от 4000 км) дълго (разстояние по-малко от 9000 km) и междуконтинентален (обхват повече от 11 000 km).
• Карго - Light (тегло на товара до 10 тона), среден (тегло натоварване до 40 тона) и тежка (тегло на товара над 40 тона).
• Със специално предназначение - санитарни, селското стопанство, интелигентност (лед разузнаване, ryborazvedka), противопожарно, за въздушна фотография.
• Обучение.

За разлика от цивилните модели, част от военни самолети имат комфортна кабина с илюминатори. Основната част от фюзелажа задръжте оръжейни системи, оборудване за проучване, комуникации, мотори и други звена.

Със среща модерен военни самолети (включително военни задачи, които те изпълняват) могат да бъдат разделени в следните типове: Fighters, атака самолети, бомбардировачи (ракети), разузнавателни, военен транспорт, специални и помощни помещения.

устройство самолет

Апаратът на въздухоплавателни средства зависи от аеродинамичен верига, от които те се получават. Аеродинамичен диаграма, характеризираща се с броя на основните елементи и подреждане на носещи повърхности. Ако носа на самолета, в по-голямата част от подобни модели, местоположението и геометрията на крилата и крайния участък, може да варира в широки граници.

Има следните схеми LA устройството:

• "Класическа".
• "Летящо крило".
• "Патица".
• "Опашки".
• "Тандем".
• Convertible схема.
• Комбинирана схема.

Самолет, направено от класическата схема

Помислете за основната част на самолета и техните функции. Класическа (нормален) оформление на компоненти и възли е типично за повечето устройства по света, независимо дали военни или цивилни. Основният елемент - крило - работи в чиста спокоен поток, който протича гладко крилото и създава определен подемна сила.

Носа на плавателния съд се скъсява, което намалява площта необходимо (и следователно масата) на вертикалния стабилизатор. Това е така, защото на носа на фюзелажа причинявайки дестабилизиращ отклонение от курса момент около вертикалната ос на самолета. Намаляването на фюзелажа напред подобри зрението на предната полукълбо.

Недостатъците на нормалния режим са както следва:

• Работа хоризонталната опашка (НТ) и наклон крило смутен поток значително намалява неговата ефективност, което изисква използването на пера голяма площ (и следователно на маса).
• вертикална опашка (В), за да осигури стабилност на полета трябва да създаде отрицателно асансьор сила, т.е. надолу. Това намалява общата ефективност на самолета: големината на лифта, което създава крило, е необходимо да влезе в сила, която е създадена по време на път. увеличена площ крило трябва да се използва за неутрализиране на това явление (и следователно на маса).

устройство самолет на "патица"

С тази структура, основната част на самолета са поставени по различен начин, отколкото в "класическите" модели. На първо място, промени имат линия хоризонтална опашка. Той се намира в предната част на крилото. По тази схема, построена първата си самолет Братя Rayt.

предимства:

• Вертикална опашка работи в спокоен поток, което повишава неговата ефективност.
• За да се гарантира стабилността на перата на полетите създава позитивна енергия, т.е. тя се добавя към лифта на крилото. Това позволява да се намали площта му, а оттам и тегло.
• Natural "antispin" защита: възможността за прехвърляне на крилата при свръхкритични ъгли на атака за "патици" изключено. Стабилизаторът е настроен, така че да стане по-голям ъгъл на атака от крилата.
• Преместването обратно фокален с увеличаване на скоростта, когато "патица" се появява в по-малка степен, отколкото на класически режим. Това води до по-малки промени в степента на надлъжната статична стабилност на самолета, от своя страна, опростява управлението на нейните характеристики.

Недостатъци на схема "патица":

• Чрез прекъсване на потока на перушина се среща не само в изходната равнина на по-малки ъгли на атака, но също така и нейната "огъване" се дължи на намаляване на общия подемна сила. Това е особено опасно в земята, заради близостта на излитане и кацане.
• Наличието в предната опашката фюзелажа уврежда механизми за преглед на долната полукълбо.
• За да се намали площта на предната дължина върви напред фюзелажа е значителен. Това увеличава дестабилизиращ рискаене момента, и, следователно, да се увеличи площта и теглото на структурата.

Самолет прави на "без опашка"

В модели от този тип не е важно, позната част от въздухоплавателното средство. Снимка на самолети "beskhvostok" ( "Конкорд", "Мираж", "Вулкан") показва, че те нямат хоризонтална опашка. Основните предимства на тази схема са:

• Намаляването на челен аеродинамичното съпротивление, което е особено важно за въздухоплавателни средства с висока скорост, като круиз. Това намалява разходите за гориво.
• Голям крило устойчивост на усукване, което подобрява аероеластични характеристики са постигнати високи характеристики на маневреност.

недостатъци:

• За балансиране в някои режими на летене част механизация задния ръб (капаци) и необходимите контролни повърхности отклони нагоре, което намалява общото лифт на самолета.
• Комбинация LA контролира хоризонталните и надлъжните оси (поради липсата на асансьора), тя се влошава характеристиките на работа. Липсата на специализиран перушина прави плоскости за управление са на задния ръб на крилото, за да извършват (ако е необходимо) заряд и елероните и асансьори. Тези контролни повърхности са наречени elevons.
• Използването на механични средства за балансиране на самолета уврежда неговите излитане и кацане характеристики.

"Летящо крило"

С тази схема, на практика няма никаква част от въздухоплавателното средство, като например фюзелажа. Всички суми, необходими за поставянето на екипажа, полезен товар, двигателя, гориво и оборудване са в средата на крилото. Тази схема има следните предимства:

• Най-ниската аеродинамичното съпротивление.
• Най-малката маса на конструкцията. В този случай, цялата маса се пада на крилото.
• Тъй като надлъжна самолет малък размер (поради липса на фюзелажа), дестабилизиращ момент по отношение на вертикалната ос, е незначителен. Това позволява на дизайнерите да било значително намаляват зона в, или да се откажат от него (птиците са известни вертикална опашка отсъства).

Недостатъците са, сложността на полет устойчивост самолети.

"Тандем"

Схема "тандем", когато две крила, разположени една след друга, по-рядко се използва. Този разтвор се използва за увеличаване на площта на крилото при същите стойности на амплитудата и дължината на корпуса. Това намалява специфичното натоварване на крилото. Недостатъците на тази схема е най-голям аеродинамичното съпротивление, повишена инерционен момент, особено по отношение на напречната ос на самолета. В допълнение, чрез увеличаване на скоростта на полета се променят характеристиките на надлъжната баланс на самолета. Кормилното повърхностни такива дюзи могат да бъдат разположени директно на крилата и на оперение.

комбинирана схема

В този случай, съставните части на въздухоплавателното средство, могат да се комбинират с различни структурни схеми. Например, хоризонталния стабилизатор и е предвидено в носа и кърмата корпуса. Те са може да се използва така наречения прекия контрол на повдигаща сила.

В този случай, за нос хоризонталните стабилизатори, заедно с капачетата предлагат асансьор. стъпка момент, който възниква в този случай ще бъде насочена към увеличаване на ъгъла на атака (носа разположена). За този момент Пери tailplane трябва да създаде точка на намаляване на ъгъла на атака (капки за нос). За да направите това, силата на крайния участък трябва да бъде насочена и нагоре. Това означава, че един асансьор увеличение в предния отидете на GO на крилото и опашката (а оттам и на целия самолет), без да го включите в надлъжната равнина. В този случай, самолетът просто се издига без никаква еволюция по отношение на неговата центъра на тежестта. И обратно, когато такъв аеродинамичен конфигурация на въздухоплавателното средство, което може да извършва еволюцията на центъра на масата в надлъжната равнина, без да променят траекторията на полета си.

Възможност за извършване на такива маневри значително да подобри характеристиките на работа от маневриране на въздухоплавателното средство. Особено в комбинация със система за директно управление на страничната сила, за която самолетът трябва не само да има опашка, а също и надлъжен лък перушина.

конвертируеми схема

Устройство равнина конструира чрез конвертируемото схемата, която се отличава от destabilizer в корпуса напред. Destabilizers функция е да се намали до известна степен, а дори и пълното премахване на обратно движение на фокуса на самолета аеродинамичен на свръхзвукови режими на полета. Това увеличава маневреността на въздухоплавателното средство (което е важно за борец) и увеличава обхвата и намалява разхода на гориво (това е важно за свръхзвуков пътнически самолет).

Destabilizer може да се използва за излитане точки / разтоварване да компенсира режим гмуркане, което е причинено от отклонение на механизацията на разтоварване (капаци, клапите) или носовата част на корпуса. В дозвукови режими на полета destabilizer се намира в средата на фюзелажа или инсталирани в операцията по ветропоказател (свободно ориентирани надолу по веригата).