АвтомобилиАвтомобили

Роторно-бутален двигател на Ванкел

роторно-бутален двигател на Ванкел е форма на двигател с вътрешно горене. Шофиране работата му е разработена от един млад инженер Феликс Ванкел през тридесетте години. След като той призна пред репортери, че е видял своя двигател в съня си.

Тук също трябва да се добави, че много принципа на ротационен двигател е позната още от дните на парни двигатели и имаше известно развитие, но доколкото е двигателят с вътрешно горене, за Ванкелов тук, разбира се, се оказа пионерът на бизнеса.

Патент получена преди началото на войната, е в състояние да реализира само в средата на шейсетте години. През 1957 г., вече не е млад изобретател в сътрудничество с водещ инженер на немската фирма NSU Валтер Фроде представи на света първия ротационен двигател с вътрешно горене DKM 54, монтиран на превозното средство, да го доведе до практическа полза. С течение на времето, фразата "Ванкелов двигател" се превърна в домакинството дума, тъй като все още се използва в търговската само немската и типа на устройството ротационен двигател. Основната разлика между RAP от ледената работи бутало. В rotornike отговорности буталото извършва триъгълна призма (ротор), който преобразува енергия горене в ротационно движение. И ако конвенционалната буталото извършва последователно прием - компресия - инсулт - освобождаване на ротора, поради нейните три лица едновременно изпълнява три от четирите ударите. Това води до най-важното предимство, че двигателят на Ванкел има над друга ICE - висока специфична мощност.

Малката модерен обем РПУ от само 1.3 литра могат лесно да се развие капацитета на 250, и с използването на турбокомпресор и всички 350 к.с. Следователно, конкретното приложение - високоскоростен машината. С всички букет от собствените си недостатъци, а това лакомия както на гориво и масло, увеличаване на износването на работните повърхности, ниска инерция резерв, този двигател може да се намери място, само на спортни автомобили или мотоциклети.

Още от появата на двигателя на Ванкел опита да използва много от производителите, но историята е поставил всичко на мястото си, и към днешна дата единствената компания, за да инсталирате с търговска цел на техните коли мотори от този тип, остана с неговата Mazda купе RX-8. Тук трябва да се каже, че основната роля на не-технически и технологични проблеми. RAP не сходство с конвенционалния двигател с вътрешно горене и са много взискателни производството на качеството. За да ги направи, трябва да сте напълно нов цикъл на производство и висококвалифициран персонал. Само японците са се справили. Въпреки че е не само ...

В Съветския съюз rotorniki също разработена и, освен това, ротационни двигатели с ВАЗ стана един вид легенда на местното автомобилно производство. За дълго време, за моделите с рап само чух, но не се виждат. Те са източник на изключителни услуги за сигурност, но с разпадането на съвети в страната са в частни ръце. Освен това, след като 97-годишен премина сертифициране ВАЗ-415 двигател, универсалната rotornik, който може да се инсталира на всяка и / ВАЗ и дори московчанин и Волга. За съжаление, ръководството на АвтоВАЗ през 2004 г. забави развитието на тази област на двигатели за неопределено време.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bg.unansea.com. Theme powered by WordPress.