Съветски шосейни пътнически локомотив е: история, технически характеристики

1937 е повратна точка за Париж, защото на Световното изложение ще се проведе там. "Търсене" (привързан име на локомотива пътник "Йосиф Сталин") имам си Гран при. По това време тя е най-мощният локомотив в Европа. Като такъв, той е останал в историята на съветския локомотив пара.

Изпреварвам времето

Парен двигател е бил пътник версия на вече съществуващата товари пара пръчка "Феликс Дзержински", произведени 1931-1941 в локомотив пречиствателната Луганск. Той е създаден заради повишените няколко пъти обема на оборота - в страната е индустриализация. Парен двигател е от типа 1-4-2. Какво означава това? Той беше задвижващата ос 4, а Мюлер и 2 подкрепа в твърда рамка. На IS20-241 модел беше представен на Световния панаир. Становище появи единодушно - това локомотив изпреварил времето си.

Изцяло новият локомотив

До началото на производството на това чудо на технологията вече е създадена през мощни локомотиви на Съединените щати за пътнически трафик - "Планински", "Хъдсън" и "Lokovanna". Същата формула аксиален като интегрални схеми, имаше в Северна Америка превозвач товари Berkchir. Но тя е коренно различна в някои отношения от Съветския локомотив, предназначени за тежък пощенски и пътници на дълги разстояния, движещи се с ниска скорост на тежки песни като "2а".

задължителни условия

Парен двигател не дойде от нищото. Съветски парен локомотив започва да се развива с 20-те години на миналия век. Като се има предвид натрупания опит в Коломна растение проект локомотив "Микадо" е създаден през 1929 година. Но проектът не се реализира, а през 1931 г. започва да се създаде по-мощен локомотив. Едно от основните изисквания е максималната взаимозаменяемост на части с поредица парен двигател "Феликс Дзержински". В допълнение, парната машина е да има сцепление, 50% по-висока, отколкото в типа на пара пръчка SU, или "засилено Sormovo" ( "сух"), произведен в 1924.

планове надмина

През февруари скицата бе дадена на Централното бюро на локомотив за работния проект, а през април приключи изчисленията. Цели са били превишени - дизайнерите са успели да направят взаимозаменяеми с PD са не само цилиндъра, бойлер, буксите, осите и другите части, те направиха възможно да се използва схема на пружинно окачване (система за регулиране на каросерията). През април, развитието на падане от растението проектантските бюра локомотив в Коломна, която, с участието на предприятието Izhora в началото на октомври 1932 продуцира първия локомотив.

Повече от впечатляващо представяне

До края на декември тази година, бе сглобена втори локомотив. Всички 1933 този модел се пилотно в три железопътни линии - Южна Катрин и октомври. Средната мощност, която показа локомотив от 2500 HP, и след като се увеличава от 8% в местността "Москва Bologoe" достигна 3400 к.с. Медианата е повече от два пъти (планирани само 50%) превишават капацитета на "сушене". Най-големият в Европа и е принуждава котела (80 кг / м ² • з), което надмина дори записа "FD" (65 кг / м ² • з).

Сложете на поток

В следващия партиен конгрес, проведен през 1934 г., тя е важно решение - Парна серия машини ( "Йосиф Сталин") по-долу, е вторият петгодишен план трябва да бъде основната пътническа железопътна линия в парка на страната. Но Коломна фабрика не са имали власт, ако се сблъскате с масов поток от тези локомотиви. До края на 1935 те са били освободени само шест. Въпреки това, построена в нов завод завод Ворошилов машина за 1927-1931 можеше да предоставят на потока от освобождаването на локомотивите с блокови цилиндри и квадрат рамки.

Дори по-добре, по-красиви

От една страна, само през 1936 г. тя е била освободена 3 локомотив. Някои подробности в сравнение с Kolomna пара двигателя е подобрена, например, тези машини имат 6-ос търг вместо 4-ос, която съществува в предишния шест. Нежна вода е станал по-безопасен и по-издължена форма, която подобрява външния вид на двигателя и на целия влак. И вече през 1937 г. централата, като кликнете върху производството на мащабна, произвежда 105 локомотиви. Най-вече, 174 парчета, е издаден през 1940 г., преди началото на войната през 1941 г., има 81 локомотив. Последно парен двигател на тази серия е завършен строеж в Улан Уде през 1942. Общо локомотиви "Йосиф Сталин" бе освободен 649 единици.

експериментален модел

През 1937 г., парната машина е създадена като експеримент 20 16. Моделът е faired. Вие търсите в локомотива и се съгласявате с хора, които питат защо, което прави тези сложни машини през 1937 г., сега страната купува тяхното сходство в чужбина? Още повече, че дори и през 1930 г., в аеродинамичен тунел са били извършени комплексни изпитания на двигателя в рационализирана жилища. В резултат на това е установено, че благодарение на силата на формата можете да спечелите 200-250 к.с., и по-голяма скорост. Локомотивът на тази форма с дискови колела може да го развие до 160 км / час, което в момента е абсолютен рекорд. Външно, той беше много, много естетика.

съветските майстори

Кабината е в края на парен локомотив. Участие в търг се от четири на две талиги. IC локомотив е снабдена с Westinghouse спирачка. Може да се добави, че котелът е голямо огнище, което е над рамката и имаше таван американски стил бразда и горивната камера. Като по чудо съветската техническа мисъл беше парен двигател 20 16, чиито спецификации са толкова съвършена, че не отговаря на пътищата. Влак, водена от тези двигатели, посочени в съветски времена куриер. Подробни спецификации, оценени от специалистите, са широко достъпни.

някои данни

Може да се отбележи, че само локомотивът "Йосиф Сталин" имаше седем оси. От тях четири са били водещи. PD от двигателя, както е споменато по-горе, той се отличава с формула колело. Нейната маса е равна на 133 тона, масата на свързване 88 m, средна скорост - 100-115 км / ч. Тези локомотиви работят с прегрята пара и машина двуцилиндров лесни стъпки.

Гордост инженерство - Е локомотив - показана в три съветски печати. Популярна съветски филм освободен след войната ( "Влакът минава на изток"), този локомотив е в светлината на прожекторите.