"Урал-377": история, функции, спецификации

През 1958 г. Miass коли завод започва работа по проект за автомобил, която е трябвало да заеме своето място сред превозните средства, предназначени за националната икономика. Освен това, базовия модел за новия камион е "Урал-375" - камион SUV, че само планирано да започне в серията.

Новата кола е с етикет на "Урал-377", фото машината е представена по-долу.

Причините за създаването на 377-тата

Смята се, че основната причина за освобождаването на нов камион е желанието за разширяване на обхвата и производство на машина, която е била приложена не само в армията, но и в цивилния свят. Също така в нишата на Съветския съюз, който може да отнеме три моста камион с две задвижващи оси (6х4) и повишено натоварване-товароносимост, това е безплатно.

Също така по време на този период от време, в широк курс на страната е изграждането на цялата пътна мрежа, която обхваща, които могат да издържат на натоварването, което се простира до 6000 кг на автомобил ос. За такива песни, не са необходими товарни автомобили с повишена проходимост.

Въпреки това, за да се създаде модел от нулата е скъп. Ето защо, след обединението на концепции, преобладаващи сред автомобилните производители в СССР, беше решено да се уеднакви новия автомобил с двойно предаване "Урал-375", който вече се подготвя за масово производство.

Различията 377-ия 375-то

Коли "Урал-377" в тестова версия се появи през 1961 г., и, на пръв поглед, това не е много по-различен от неговия прототип. Независимо от това, че това е друга машина. Основните разлики на новия камион на своя "брат" всъдеход бяха, както следва:

• нов автомобил двигател загубил екраниран окабеляване.
• Предният мост е престанал да бъде водещите, който се замества от кухата част, и в това отношение, както и в случай на прехвърляне отстранен един диск. И дизайна на "Помагало" себе си, защото на обединението на изискванията остават непроменени.
• Конзола за запасно колело, което се намира на 375 метра вертикално върху "Урал 377" дизайнери, монтирани хоризонтално на десния борд, непосредствено под товар дървена платформа. Самата платформа също се промени и обема стана повече от превозно средство с висока проходимост.
• Нов "Урал" за първи път е създадена изцяло от метал, парно отопление, кабина с две врати, предназначени за трима души (шофьор + 2 носители). А кабината по-късно са били инсталирани на всички бъдещи модели на офроуд камиони.

"Урал-377": начало на пътуването

След поредица от заводски изпитания, по време на което елиминира недостатъците, посочени от есента на 1962 работници във фабрики, приготвени две коли вече за публична проверка.

След успешното завършване на първата държава, а след това междуведомствените тестовете през март 1966 г., "Урал 377" се препоръчва за серийно производство. Нещо повече, беше отбелязано в доклада на последната проверка,: новата "Урал" 6x4 отговарят на определените изисквания, е модел, който е с висока степен на сходство с (сериен модел) "Урал-375", както и нов камион може да се използва като трактор, камион и шаси за различни модификация.

"Урал-377": технически спецификации

• Размери в размер - 7 м 60 см х 2 см х 50 м 2 m 62 cm (L х W х Н).
• Тегло - 7т 500 кг.
• Общо тегло - 15 тона.
• Основен - 4 m 20 cm.
• Клирънсът - 40 см.
• Максимална скорост - 75 км / ч.
• разход на гориво - 48 л на 100 км.
• Двигател - ЗИЛ-375, бензин, 8-цилиндров.
• Обемът на единица мощност - 7 литра.
• Мощността на двигателя - 175 л / сек.
• CAT - пет скорост.
• Съединител - сух тип, двойни плоча.

Най-слабото място на новия камион

Това е преследването на най-високото възможно обединението със серийния "Урал" беше причината, че новият модел е започнала да губи своите характеристики вече са разработени, докато конкурентите им - МАЗ-500 и ЗИЛ-133. коефициент на натоварване на капацитета на машините за собственото си тегло е по-ниска от тази на МАЗ и ЗИЛ. Дължината на платформата за товара е недостатъчно, а това е твърде голяма височина на товарене. - 1 m 60 см Въпреки факта, че платформата има сравнително малък размер, тя е критичен размер на офсет към задната част на машината. Тази позиция на камерата при пълно натоварване, както и превоза на стоки извън тялото (удължена), доведе до частична окачване на предните колела, което значително намалява обработката на камиона. В допълнение, "Урал-377" определя двигател, който работи на бензин. Въпреки факта, че други производители на камиони в страната са се опитвали да създадат свои модели по-икономични и практични дизелови двигатели.

Опитвайки се да се промени това положение, работници във фабрика започва да се развива под името "Урал-377M", в която те се опитаха да премахнат всички тези недостатъци, но нищо добро не излезе от него. Изменение на "Урал" "застой" и застана на два прототипа, а не са дошли, за да се масово производство.

Но независимо от факта, че новият офроуд камион се оказа не много добра, автомобилния завод произвежда 71,000 коли в различни версии:

• "Урал-377N". От база модел различен широк каучука.
• "Урал-377K". Моделът е специално предназначена за използване в нискотемпературни региони.
• "Урал-377S" и модификация CH - трактори за полуремаркета с допустимо тегло 18,5 тона.

А 377-ти е намерил приложение не само в цивилния свят, но също така и във въоръжените сили. Той се използва широко и като трактор и като шаси за монтиране на специално оборудване.