Severomuisk история тунелното строителство, описание, снимка

Severomuisk тунел се намира на територията на Република Бурятия. Въвеждане в експлоатация се състоя през 2003 г.. Той е най-дългият жп линията били положени през скалите в Русия. Дължината е 15 343 метра. Името на тунела е кръстен на билото, през които минава магистралата. Според степента на трудност на строителството и тунелни работи счита за най-трудните в света. Строителство се извършва двадесет и шест години, той е трябвало да започне в момент, когато в целия регион е безжизнена скалист пространство. Климатичните условия са били трудни, средната температура в района на Северен Muya билото варира в района на -50 градуса по Целзий. Ние трябваше да донесе не само технология, е необходимо да се изграждането на жилищни комплекси и инфраструктура за осигуряване на нормалния живот на персонала.

груб кръпка

Severomuisk тунел беше последната точка, която свързва Байкал-Амур Mainline заедно. Идеята за изграждане на жп линията по поречието на река Амур възниква в царска Русия, но размерът на ресурси и дейности, необходими за проекта, дори и най-груба оценка, са били по това време непосилни. Идеята увисна във въздуха, тя има реална форма само през 1938 г., когато полагането на железопътната линия. Първите работници са били лишени от свобода. Строителство се извършва периодично, огромната скала и движението на масите към BAM започва през 70-те години на миналия век. Полагането на жп линията отиде доброволци от целия Съветски съюз.

Най-трудната отсечка на пистата се появи Severomuysky Range. Байкал е един от най-красивите, но сурови места. Скално образувание се състои от гранит-шисти скали по склоновете му са разположени ледниците, най-високата точка на билото достига 2561 метра. На скалите почти няма растителност, тектонски промени след земетресенията не са били проучени до края, и сеизмичната активност е непредсказуем. Тунели се превърна в предизвикателство за инженерите и строителите.

Има много проекти, които предлагат решения за преминаването на сайта. От самото глупаво да се взриви на билото и по този начин разчисти пътя към най-декадентски - не се отказвайте и изграждане, тъй като е невъзможно. След колебание и срещи, беше решено да се мине през билото. Подготовка за преминаване започна през 1975 г., основната работа настъпили през 90-те години и едва през следващия век, е пусната в експлоатация Severomuisk тунел. Дата на завършване, или по-скоро, завършването на строителството - 30 март, 2001 г., а първият влак започна да се движи 05 декември 2003.

Развитие на проекта

Общи дизайнер на проекта бе на "Lenmetrogiprotrans". Според проекта, строителството се извършва по два начина: на Западна и Източна две скитници екипи да се срещнат помежду си. Работата се извършва от две организации. дружество АД "Bamtonnelstroy", ангажирани в изграждането на подземни съоръжения, АД "Nizhneangarsktransstroy" издигната надземни съоръжения. В момента на одобрение на проекта, никой не знаеше какви трудности и изненади за да се изправи. По време на работа в първоначалния план беше изменян два пъти работата спря заради лавини и свлачища.

Тунел пасаж се обърна с летален изход, според различни източници между 30 и 57 души са били убити по време на отговор, строителство и спешни случаи. В тяхна чест, паметник на входа на тунела. Общо строителство време е тествана няколко десетки автомобили от цял свят, разработена и внедрена уникална технология за консолидация на почвата в зоните на тектоничните разломи с химически средства. Този съвсем нов изобретение помогна проправи печати успешно тунел в сложна и непредсказуема среда нарушава гранитни скали.

За да се гарантира непрекъсната работа, двама работници на селото са били построени за строители: входа на тунела на запад и на изток Severomuisk. Към днешна дата, настоящият селището е било Severomuisk където живеят служители на железниците, които предоставят на тунела услуги.

Удобства

В началото на произведения геоложко състояние на билото не е била известна, така че операцията по разузнаване провежда едновременно с изграждането. За да се намалят рисковете, успоредно с започна главния клон сграда интелигентност галерията. Неговото развитие е пред основния тунел на няколко стотин метра, и го даде информация за състоянието на породата. клона за мръсната вода, разработена на разстояние от 30 метра от основната сграда, размерът на това е достатъчно за преминаване на влакове, метро. Защото разузнаване тунел в първичния канал да пробие пасажи, което улеснява работата и вентилацията.

Строителство на сгради, притежавани в сеизмично активна зона, където земетресенията достигнат 9-10 по скалата на Рихтер, геоложките условия на преминаването показаха четири тектонски вина. Просто казано, това място скали счупят, пълни с камъни, пясък и вода, като дължината им варира от 5 до 900 метра. След непрекъснато прекъсва входящата вода в размер на стотици кубически метра на час. Част от тунела минава през вечната замръзналост зона, за изграждането на тези обекти, включени топла вода. Изненада е наличието на радиоактивни газ Rodonaya който се извади от вътрешността на лигавицата на тунел през неговата концентрация да е три пъти по-високи от допустимите граници, в резултат на излагането на работниците. Ние платихме за него прилична премия, която печати наречен "смърт на пари."

Severomuisk Бурятия тунел, в зависимост от проекта, предназначени за пробиване на кладенци за проучване на всеки 0,5 км, но реши да се намалят разходите за експлоатация, тяхната пробити в стъпки от 1 километър. Този начин на спестяване се обърна няколко бедствия, отнели живота на човека, спирания на работата, поради свлачища, наводнения и други неща.

строителство

Severomuisk железопътен тунел оцеля два дълги спирания на строителството. Първият настъпили през 1979 г., когато валът потъва в плаващите пясъци срещнали гранит монолит. С този феномен, нито преди, нито след това gornorazrabotchiki изправени. Вода под високо налягане и се измъкна скалата извършване скали, пясък, кални потоци, пометени всичко по пътя си: смъртта на няколко работници измива dvadtsatitrehtonnuyu товарач. Нужно възстановяване на работа и опазване на пространството рок фрактура.

За да се премахне причината за срива в пропастта излива бетон, сушене продължило две години. През това време, тя е възстановена тринадесет хиляди тона скала се срина, проведено допълнително изследване работа. В резултат на разследването бе установено, подводен в района на езеро от преминаването на тунела. За решаване на проблема на излишната вода потоци изисква иновативно решение с подобен феномен в света и никой не се е сблъсквал.

подновяване на работата

Засилване места за грешки, като се използва химически фугиране, вътрешната облицовка на тунела извършва желязо тръби, метални конструкции. От началото на тази се излива допълнителна облицовка слой бетон, който се е подобрило хидроизолация и да даде по-голяма подкрепа за арката на тунела. По този начин, дизайни критичните зони са получили няколко слоя "тръби" конструирани и се движат независимо един от друг. Сеизмичната зона се увеличава нивото на сигурност и стабилност сграда.

Наскоро започна потъва през 1981 г., това е трябвало да пробие бетона щепсела. По време на по-нататъшното преминаване на всички открити грешки запълнени с бетон през пробити вертикални валове. За да работите по даден проект да покани чуждестранни специалисти от цял свят - никой не се съгласи. Когато строителството се използва най-модерната технология за времето от Япония, САЩ, Германия. Специалисти чуждестранни компании, запознати със ситуацията, даде само един съвет - да се откаже и да започне на друго място. За да се гарантира непрекъсната работа изисква доставка на оборудване, самосвали и отстраняване на рок необходима обшивка, като стана ясно, че строителството ще се забави за неопределено време.

тръбопроводната байпас

Преди Severomuisk започва изграждането на тунела, вече има път, който заобикаля билото. Практиката показва, че това не е много подходящ за използване в тежки условия започнали, така че е взето решение да се изгради нов обходен път през 1984 година. Към днешна дата, то е не по-малко уникална структура от тунела. Много туристи се тълпят на билото търси възможност за шофиране на пътя. Те са изкушени панорамен изглед и спиращи дъха височини, които мостове трябва да отидат.

Магистралните ветрове серпентина преминава през изкуствени мостове и виадукти. Един от тях, наречен "Дяволският мост", определени чрез река Itykit има стръмен завой и, според свидетели, събуди съмнения по време на преминаването на заредения състав. Дължината на пътя е 64 km, по пътя си пътник пропуска два контур с формата на тунела, която се инсталира в скалата. Магистрална се използва успоредно с експлоатацията на тунела, което позволява на някои движение на товарни влакове. Планиран по-активно влакове преминаване в случай на увеличаване на железопътния трафик в Байкал-Амур Mainline на.

Максимална скорост не повече от 20 km / h, на склона на някои места е 40%, за да преминете към стръмните участъци наемат допълнителен локомотив. В момента обходен път се използва за поддръжка и ремонт работни влакове. Строителството през 1989 г., на път е бил използван за превоз на пътници и сграда, докато тя е била построена Severomuisk тунел. Снимка на моста и пейзажи, взета от прозорците на колите, следвайки по обходен път, завладяваща красота и даде представа extremality строителство.

Злато катарама

Изпълнете железопътна комуникация изцяло очаква всички ПМБ. Severomuisk тунел до 1999 г. почти се проследява. Между отборите на път към потъването един към друг, е имало само 160 метра. Изведнъж срина рок и строителните работи на обекта трябва да се започне от нулата на практика, която се състоя няколко месеца.

Среща скитници отбори, така наречената златна sboyka настъпили 30 март 2001. Тунели доведе две бригади тунелни строители под ръководството на В. Kazeeva Gatsenko и символичните ключове на тунела са били предадени на министъра на транспорта. Връзката между двете части на тунела настъпила на дълбочина от 300 метра, отклоняващите осите на две втулки от 69 мм в хоризонталната равнина и вертикалната съвместно грешката е 36 мм. Това беше най-хубавият ден от всички, които са построили ПМБ. Severomuisk тунел е пусната в експлоатация едва през 2003 г., той е обявен за "златна катарама" на ПМБ, която приключи грандиозен сграда.

интересни факти

Двадесет и три години на строителство превърнаха в победи, открития, нови технологии. Понякога изглежда, че проектът не е бил реализиран, но, въпреки всички трудности, Байкал-Амур Mainline на носи икономически и политически ползи от цялата страна, крайната точка на свързване се превърна в уникален Severomuisk тунел. Снимки структури изненадва с властта си, грандомания и предизвиква чувство на гордост.

Факти на строителството:

• Общата дължина на Severomuisk на тунела - повече от 15 км, заедно с продукцията на вътрешния дължина от 45 км.
• По време на строителството, имаше повече от два милиона тона почва.
• Използва се повече от 700 хиляди кубически метра бетон.
• Той инсталира повече от 70 хиляди тона стомана.
• облицовка на тунела инсталирани повече от 55 хиляди чугун тръби.
• В различни периоди в изграждането на тунела бяха заети 6 отбора с общ персонал от 8000 души.
• Строителството на тунела струва на хазната около 9 милиарда рубли.
• Severomuisk тунел в BAM при потъването е 67 квадратни метра.
• производствените процеси, използвани повече от 850 Ti единици.
• Обшивка на тунела се състои от две, а на места грешките на три независими структури, които гарантират сигурността в сеизмично активна зона.
• Гарантирано експлоатационния живот на 100 години, експертите са убедени, че не по-рано се изисква първия основен ремонт от 50 години след старта.
• АРС Severomuisk тунел позволява проследяване в реално време на състоянието на микроклимата вътре в структурата, нивото на радиация, движението на влаковете, както и други фактори работа.

В продължение на много области на техниката, химия, минна и строителна постановка площ за изобретения стана Severomuisk тунел. Методите са опитали проникване на всички известни по онова време, също са били измислени един изцяло нов подход, който се превърна в напреднала иновации на руската наука. Основният проблем при експлоатацията на тунела е образуването на лед, този процес се извършва почти целогодишно и свалят образуван лед ръчно.

стойност

Работещи нон-стоп движение на Байкал-Амур Mainline условие Severomuisk тунел. История на сградата се състои от двадесет и шест години и два периода в живота на държавата. Откриването на тунела намалява времето влаковете преминават шест пъти. Сега е нужно само на 25 минути, а на по заобиколен начин влакът мина 2,5 часа. Експлоатация на пряка и безопасен маршрут може да отказва двойна локомотив тяга, която трябваше да бъде използван на високо маршрута. Нивото на сигурност е увеличил значително: заобиколим пътни ветрове между хълмовете, където е неизменно присъства опасност от лавини.

Cargo трафик на Байкал-Амур Mainline се е увеличила с 35%, темпът на растеж се предвижда да се увеличи през следващите години със средно 30% годишно. Той успя да се разтоварят на Транссибирската железопътна линия, за да се задуши потока на трафика. В допълнение към икономическите ползи, руснакът спечели втория изход към Тихия океан, на железопътната инфраструктура е разширена надежден и рентабилен посоката на движение. Към днешна дата, в тунела минава 14-16 товарни влакове на ден.

системи за управление

PCS Severomuisk тунел - нова дума в мониторинга и управлението на микроклимата в сградата. Тя се състои от две нива на контрол, всяка от които изпълнява уточнените функция е да управлява, проследяване, съхраняване на информация за всички технически съоръжения устройства. Също така, автоматизирана система за контрол на процеса (PCS) осигурява работа на съобщението на тунела.

Проследяване в реално време на контрол на климатик се извършва отводняване на подпочвените води, следи състоянието на всички строителни системи. В комбина с автоматична система за проследяване, за да пазят климата, застанали портален порта. Те са отворени само за преминаване на влака, здраво държи атмосферата вътре в тунела от хипотермия, но в случай на непредвидени обстоятелства, локомотивите могат да ги свалям без заплаха от щети на цялата структура.

Изграждане на Северен тунел помогна да се направят някои научни открития, разработване и изпълнение на уникални технологии, уникални в света има. Опитът, придобит по време на шофиране, е неизмерима. Конструкцията е предназначена за еднопосочно движение, изграждане на още един подобен тунел смята за твърде далечно бъдеще.