Двигател RMZ-640: модернизация устройство

РМЗ-640 "Буран" е конфигурация лицеви издърпайте. Съдържа педални камера продухване снабдена с карбуратор. Тя съдържа два-цилиндров двигател.

Назначаване на колянов механизъм, което е в основата на двигателя, е да трансформира праволинейно възвратно-постъпателно движение на буталата във въртеливо движение на коляновия вал.

В тази статия, всяка предавка позиция ще бъдат разгледани отделно.

Crankshaft апарат

Tripodal колянов вал 46 включва право странични палците и палец 23 от лявата страна бузите 8 до щифта на коляновия вал и вторични валове 49, връзката на която е обезпечена с преса монтаж. В Закона три сачмени лагери, които са монтирани на средните вала и Носещите списания като подкрепа механизъм. Пръстени са в каналите на лабиринт тип клетки от външния лагери и уплътнения са предназначени за привеждане в съответствие на натоварване върху аксиалните лагери на колелата на автомобила.

Подвижните части аксиално задържани опорни лагери, насочени към запазване на пръстени. Те са по-специално на корпуса каналите. Запечатайте всички детайли, предоставени от спираловидната пръст пролетта.

колена

двигател съединителен прът служи за свързване на буталото към коляновия вал. Основната съставна част е глава, разположена над и манивела глава намира долу. Тяхната мотовилка с I сечение.

двигател мотовилка включва горна и долна матрица, снабдена с отвори. Качиха се иглени лагери. Индикатор радиален празнина е от 0.012 до 0.024 mm. Разликата се осигурява от сортиране диаметъра (въз основа на различните размери на носещи ролки, буталото и щифт манивела). Обозначение групи съдържа на валовата част под главата. Дупки по прът, са смазани лагери.

бутални пръстени

В сегашната структура двигател, бутала. Те не са взаимозаменяеми. Те са монтирани на един чифт бутални пръстени, които се основават на износоустойчива чугун. Схемата може да се използва част на заключващия пръстен с формата на трапец и правоъгълник.

В задната част на пръстена има термичен празнина. По време на работа, то е предмет на разширяване чрез нагряване. След монтажа, диаметърът на клирънс за пръстени с напречно сечение под формата на трапец е от 0.40 до 0.55 mm. За този размер може подаване на крайните части на замъка.

Разликата между краищата и жлебовете на пръстена, когато пресоват до стойност от 76 мм в диаметър трябва да бъде равна на 0,06-0,15 мм формата на трапец и 0,080-0,115 мм сечение - за напречно сечение във формата на правоъгълник.

заключване пръстен работи при висока температура. Маслото, което влиза в процепа между горещата и пръстен жлеба на буталото се подлага на коксуване. С други думи, образуването на утайка и отлагането на смолисти вещества, което причинява залепване пръстени. Това спомага за влошаване на започване на работа и намалено ниво единица мощност

Ако депозитът не е ще бъде премахнат своевременно, устройството може да се повреди. Най-маркиран склонност за прегаряне на горния пръстен. Придържайки обикновено предизвикано от прегряване на двигателя, когато се злоупотребява, както и поради отказ на цилиндрите и пръстените.

Цел на буталния болт

щифт бутало се използва за свързване на пантите на буталото и свързващ прът. Въз основа на индекса на външния диаметър на щифтове бутални разделени в два размера. Групата е маркиран бял или черен на крайната част. При монтажа на пръстите на ръцете са избрани с един и същи етикет.

Структурата на цилиндъра

Бутилките, които не са взаимозаменяеми. Тяхната база риза е направен от алуминий, който е натиснат в ръкава на чугун. За да се осигури селективна монтаж съединителната втулка към цилиндри бутало се произвеждат в три размера. Показателите са с букви "М", "C", "В", отбелязани. Те се прилагат от ударни инструменти на фланец колани цилиндър разположен отдолу. При подмяна на цилиндъра се поставя част от един и същ размер.

Бутилката е монтирана на долната фланеца на корпуса. На фланец, разположен отгоре цилиндровата глава е инсталиран. Между главата на двигателя и уплътнението се полага азбест. Когато събранието на преградите уплътнението може да се използва отново.

Свързването на долния ръб на картера на цилиндъра и на референтната равнина е уплътнен от paronita. Фиксирането всеки картера на цилиндъра е снабден с четири пина.

Дизайнът на главите на цилиндрите

В основата на цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Основата на главата на горивната камера, снабдена с резбован отвор за монтиране на свещта. За да се избегне деформация на главата на двигателя и по-гайки монтаж родословни да се затяга на кръст два пъти. Първо там е предварително затягане, а след това до краен 2.0-2.5 кгс-м.

Следва да се отбележи, че на първо място трябва да се фиксира гайка изпускателния колектор. Затягането и затягане на гайките се извършва на студен машина.

картера

Картър играе ролята на основното тяло на частите на двигателя. Състои се от две части, които са изработени от алуминий. Между половин монтира с помощта на грубо завинтени към горната част. ядки са затегнати с индикатор на въртящия момент в 3,0-3,5 кг-M.

Двете части на корпуса са изложени на паралелна обработка и следователно не е взаимозаменяеми. Всяка глава на цилиндровия блок е закрепен към картера с помощта на четири игли, които се завинтва в резбата на фланеца на подкрепа. Самолет конектор част уплътнител пропусна целта.

Краищата на коляновия вал, който се простира от камерата за манивела, запечатани подвижни маншети. Изолиране коляновите камери проведени с лабиринтни уплътнения, монтирани в двата края на средния лагер.

Как е охлаждането на двигателя?

система на двигателя, при използване, индикатор за температурата на главата не трябва да бъде по-висока от 200 ° С

Тъй като възелът на капак е затворен, охлаждащият въздух протича през своята решетка недостатъчно за поддържане на желаното ниво на температура е нормално. За да се реши този проблем, системата за охлаждане на въздуха, състояща се от аксиален вентилатор и разпенващ обвивка.

В основата е Перката, която е монтирана неподвижно на съответната ролка. В случай, че перката е монтиран на един чифт сачмени лагери, които имат двустранен печат. Тяхната фабрика е изпълнен с работа грес.

Бъркалката се управлява с помощта на на V-колан от ролката на водача. Той е свързан с трите диаманта. В края на ролката е задвижвана шайба, която се състои от един чифт профилирани дискове polushkivnyh. Затягане ролка ядки изпълнени въртящ момент 5-6 KGF-т.

Корпусът се монтира на четирите шпилки на фланеца в дясно от картера. На входа на устройството за вентилатор, монтиран на входа на въздуха от пластмаса. Опъването на ремъка се извършва поради шайби транспониране за регулиране, които са между polushkivami.

Ъгълът на връх на потока е изместена от центъра. По този начин се увеличава диаметърът на задвижваната шайба и опъването на ремъка. При използване на двигателя трябва постоянно да се провери обтягането на фен колан. По силата, с размер на 4 ± индикатор 0,5 кгс сгъване колан е равна на 6-15 mm. Много слаб напрежение индикатор причинява изоставане колан при високи скорости. раздяла Му от топлина и високо напрежение се разваля с колела с лагери. Не трябва да се допуска проникване на смазка върху лентата, тъй като това допринася за унищожаване и предизвика повреда.

Как работи системата храна?

Тя включва следните елементи:

• резервоар за гориво;
• прием филтър;
• филтрира картер;
• ръчна помпа за изпомпване;
• карбуратор с горивна помпа;
• пречиствател на въздуха.

модернизация

ПУР-640 мотор разполага с голям резерв мощност litrazhnoy. Ако направим изграждането твърда картера правилно монтиран коляно вал лагер подкрепа и производство на компоненти на двигателя с висококачествени материали, изчислено е, експерти, това устройство не може да даде по-малко от 62 литра. а.

Какви са дейностите за увеличаване на мощността на устройството?

За да се увеличи нивото на мощността на устройството, като например по-висока скорост RMZ-640, се препоръчва да се извършва следните манипулации:

• За да се извърши подмяна на коляното семеринги до друга модификация (взета от оментум "московчанин-412").
• За да се получи нов пълнеж кутията с използването на материал D16T или негов аналог.
• Пробийте допълнителни канали за вентилация.
• Един допълнителен чифт средни лагери вместо един на вала на коляното между средните маховици.
• Комплект дефлектори между цилиндрите на изхода на въздушния поток.
• Балансиран бутало на разликата в теглото не е повече от 1,5 г
• Осигуряване на топлоизолация за изпускателния колектор чрез азбест мозък.
• Инсталиране цилиндри с височина, така че в края на входящите и изходящите отвори на цилиндъра съвпадат с краищата на полата и дъното на буталото. Тъй като фазата на освобождаване на въздуха от двете бутилки съвпадат.
• Монтира резонаторната тръба с шум бариера.

Как да се подобри функционалността на картера?

Причината за това е слабостта на твърдостта на жилища деформация и големи конзолни коляно вал между трите стълба. Това води до повишено натоварване на лагерите, които, без да се смазват допринасят за повишена устойчивост и триене при търкаляне.

Същият ефект се причинява от въртяща носещи коляното изместване вал в корпуса. В този случай, лагерите не разполагат с празнина. Коляно вал се разширява при нагряване и оформяне не е желателно, но носещите клинове. Коляно вал започва да прегрява, и не са в състояние да разработи необходимата инерция. двойка лагери трябва да се инсталира за оптимално функциониране на подробностите и инсталиране на печата масло между тях.

вал на вибрациите конзоли без необходимост от смазване на коляното причинява замъгляване на уплътненията на вала. Прегряване ги кара да се запечата. Резултатът е пробив на въздух през жлеза и изчерпването на гориво и въздух смес в картера на двигателя. Последствията ще са ужасни - буталото изгорени или разтопи дъното си. Апаратура сладко RMZ-640.

Какво може да се направи за подобряване на духане?

Намира се на задната да се оптимизира духаше цилиндър, инсталирате допълнителни дефлектори, които са му цилиндър всеки духаше студен въздушен поток. Цилиндър, който се намира в предната част, затопли задната част. Допълнителна намотка кабел от изпускателния колектор на силикат азбест лепилото също осигурява по-малко нагряване на въздуха, задвижван от вентилатора на цилиндрите.

Как да се реши проблема с дисбаланс в работата на буталата?

Разликата в теглото средните бутала 20 гр, причинено от недостатъчно предвидливост монтажни части. Този дисбаланс става виновник разстройства гладка и стабилна работа на двигателя, което причинява високи нива на вибрации. За да се поберат теглото на буталото трябва да бъдат отстранени от вътрешността на пола излишък метал слой, за да настроите размера на прозореца в пола байпас цилиндър с прозорци (да се постигне тяхното съвпадение). Тя трябва да изпълни радиуси на закръгление на краищата на прозорците, както и демонтаж радиус фаска 0.5 mm.

На важната роля на факта, че нормалното функциониране на цилиндрите и намаляване на вибрациите на двигателя засяга правилното монтиране на смукателния и изпускателния фази на сместа от въздух. Това се прави много лесно. Необходимо е да се определят допълнително уплътнение под цилиндъра, който е на дъното. Би било добре, ако на дъното на буталото да се подравни с долния край на цилиндъра на прозореца на контакт. Препоръчително е да инсталирате резонаторната тръба и ауспуха.

След направените корекции на карбуратора и прилагане на някои подобрения в електрониката и запалването, ще получите устройството, чиято работа ще бъде стабилна, единна и икономичен разход на гориво. температура на дисплея при максимална об под свещ цилиндър разположени зад варира repartitions 190 ° С Оборотът на коляното вал монтаж по време на излитане компонент са от 4700 об / мин на 5200 об / мин.

Как да направите подобрения в областта на електрониката и запалването?

• Винтове укрепващи плочи от желязо magdino магнити трябва да бъдат изработени от месинг. коригирането им е с различна надеждност. В случай на отслабване най-малко една малка перка единица ще се провалят.
• Балансиране magdino трябва да бъде с високо качество. Той се произвежда и след фабричната настройка, тъй като тя насърчава оптимални вибрации. Добри искания за балансиране и вентилатор.
• Бобината да бъде подложено на запояване. Винтове да бъде от неръждаема стомана или покрити с оксид. Преди тях със завъртане на крана се препоръчва да се подобри състоянието на нишката в неподвижна част magdino. На крановете е много прах. Това е причина за лошо заземяване. Определени контактни щифтове бобините на скрепителни винтове също се нуждаят от запояване.
• След завиване на намотките на база magdino всички полеви контакти и дажби трябва да бъдат покрити с лепило.
• Препоръчителна извлече допълнителна жица за заземяване на бобина под свещи.
• Високо напрежение проводници не са взети от старата кола. Например, подходящ искра NGK серия.
• Запалването трябва да се прилага върху етикета на фабрика. Крепежни болтове трябва да бъдат добре се удвоили за ъгъл безопасност запалване.
• Ако "Буран" Добавяне на проектирането на двигателя, при съотношение на редуктор скоростна кутия на 2,2-2,6 м и допълват единица две остриета перка 1,65-1,8 м или 1,45-1,6 м триделен модел, е възможно да се получите качество тяга е стабилно.

Компоненти на оригиналното устройство

Оригинални единици RMZ-640, пълнени с бутала и бутални пръстени, произведен в Чехия. Иглени лагери са на разположение в Япония. фалшив единични RMZ-640 части са изработени в Китай. Такова устройство не е с висока степен на функционалност.

Разбира се, все двигателя "Буран", е трудно да се види как се сглобява неговия механизъм, препоръчително е да се обърне внимание на следното:

• Двигателят, произведени в завода, изпратени до търговци и магазини в оригиналната картонена кутия с "RM" лого.
• На опаковката трябва да бъдат маркирани с логото на компанията, съдържащ серийния номер на устройството.
• За да фиша на устройството трябва да бъде приложен. Номер предписано в него, трябва да съответства на броя на самото устройство.
• "Буран 640" съдържа лого изпъкнал тяло "RM". Марките, които могат да се видят на корпуса на реверсивен стартер или корпуса на вентилатора.
• Обърнете внимание на основата, се намира под двигателя. От единици RMZ-640, които са направени след февруари 2013 г., тази позиция е била оттеглена.

Трудности по време на работа на двигателя

Устройството е проектирана специално за моторни шейни, че притежава висока степен на функционалност. Тази статия обсъдени основните характеристики на двигателя RMZ-640.

Понастоящем експлоатационното състояние на блоковете, които са в експлоатация, се осигурява чрез закупуване на части и ремонт от собствените им ръце. Основен недостатък, усложняващ използването на това устройство, може да се счита за дефицит на резервни части. Те се доставят предимно в Rybinsk, тъй като редукторът се използва за снегомобил "Buran". Също така е очевидно, че липсва специална литература за употребата, ремонта и поддръжката на продукта.

Приложение на единицата в малки самолети

Модифицираният дизайн на Buran RMZ-640 се използва широко в малките самолети. Много фенове купуват кутия с резервни части RMZ. Тя струва седем пъти по-евтино от специализираното оборудване за редуциране "Buran-Avia". Евтиност и е основната причина за използването на модела RMZ-640.

Разбира се, нивото на сглобяване и модернизация зависи от уменията на дадено лице, но използването на единицата в авиацията не е положителна тенденция. Това води до възобновяване на освобождаването на специално оборудване за въздухоплавателни средства, което има приемлива цена.

Любителите на авиацията с ниски доходи и несъответстващи на изискванията няма да използват специализиран двигател, стига да е възможно да се сглоби аналог на ниска цена.