Ключова част от колата - бобината

Колата - това е не само съвременни средства за транспорт, но също и по-сложен технически механизъм. В тази статия ще говорим за такива важни подробности като бобината.

Как машината се движи на разстояние? Неопитен ентусиаст ще ви кажа, че двигателят го карам в движение. Така е, но работи смес в цилиндъра, която се запалва от искра, която се доставя със системата за запалване. По този начин, има сила, кара машината да набере скорост.

Запалителната система е на три вида: контакт, безконтактни и електронни. В наше време, първите два вида изживеят последните си дни. Съвременните автомобили са оборудвани само с електронна система за запалване. Разбира се, за напредъка няма да споря. Въпреки това, много от нашите граждани да продължи да управлява на старите местни коли. В такива машини използват контакт и безконтактно запалване. Каквато и да е механизъм е основната част. В нашия случай това е бобината. С прости думи - трансформатор с две намотки. Нека да разгледаме по-подробно устройството на бобината.

На първо място, тази част е разделена на три основни вида: общи положения, индивидуална и двойно. Апаратът на всеки от тях по същество еднакво. Всяка намотка се състои от две намотки: първични и вторични. Първият включва в състава си до 150 намотки от медна тел. За да се избегне късо съединение има изолация. Този тип се характеризира с двете най-ниски терминали напрежение намотка на самия капак бобина. Продължавай. Вторичната намотка е много по-дебел (до 30000 навивки от фина медна жица) и се съхранява в основната. Високото напрежение се генерира чрез свързване на единия край на вторичната намотка на първичната отрицателен стигмата. Плюс това, на другия край е свързан с централната терминал за покриване на бобина. За образуване на магнитно поле с подходящи индикатори, двете намотки са разположени около желязно ядро.

Всички тези елементи са намотка в камера с изолационен капак. Ето кратка информация за устройството. Всяка бобина се характеризира с една или друга от неговото прекратяване резистентност. За всеки модел, тази стойност е индивидуален. Генерирани от високо напрежение доставя чрез дистрибутора на тапите искра. По този начин, искра, с която се запалва горивна смес в цилиндъра.

С устройството изглежда да се сортират. Сега нека да обсъдим как е извършена проверката на бобината. Всеки шофьор попадне в ситуация, в която една или друга част от машината се развали. Като правило, недостатъчност се случи в най-неподходящия момент. Представете си ситуация: колата няма да започне, докато стартера върти коляновия вал и горивото се подава в карбуратора. Тя ще изглежда, че всичко е наред, обаче, няма искра. И генератора не е виновен, тъй като двигателят може да бъде стартиран и батерията.

Проблемът в бобината. Преработва ниско напрежение за високо напрежение. Как да се провери независимо бобина? Така че, свалете капака от tramblera, превъртете коляновия вал, така че контактите на прекъсвача са в затворено състояние. Освен това включва запалването, да вземе високо напрежение проводник, простираща се от бобина запалване и поднос за "тегло", поддържане на разстояние един или два сантиметра. Също така е необходимо периодично да се прекъсне точките прекъсвач на ръка.

Годно за експлоатация бобина за всеки отвор ще произвежда силна искра от синкав цвят. Коли табло е с амперметър. Така че, когато го изключвате дефектен бобина ръката му ще бъде в района на нула. Счупени части, които не могат да бъдат поправени. Това е лесно да се сложи нов, с необходимостта да се придържа стриктно към правилната полярност.

Ако горните методи не помогнат тест, а след това се свържете с квалифициран сервизен център, където бобината е тествана с помощта на специална стойка.