Задвижване на четирите колела на автомобил - всички пътища са отворени свят

всички терени превозни средства винаги са привличали особен интерес. Също така, това се отразява историята на външния им вид, техническо устройство, резултати от изпитвания и всякакви митинги с тяхно участие. Още повече, че, тъй като броят на автомобилите, които са класифицирани като "джип", т.е. терен, непрекъснато се разраства. В много от случаите, по отношение на тези автомобили има установен клишета и убеждения, и те не са в съответствие с това представяне е най-често това е задвижване на всички колела кола.

Смята се, че тези коли са били за първи път в армията. Въпреки това, той не е напълно прав, или по-скоро, не е така. Първото състезание беше задвижване на четирите колела на автомобил, построена в близост до Амстердам през 1903 г., за да вземе участие в ралито Париж - Мадрид. Естествено, че не е взела под внимание всичко, което се е превърнало през следващите сто години в норма за превозни средства от този клас (блокаж на диференциала, правилното разпределение на тежестта и т.н.), че е трудно да се управлява и не е безопасно в движение, не е изненадващо, първият представител на всички задвижващи колела.

Собствен автомобил с такава кола се интересувате от военните, и следните нови всички задвижващи колела , направени от техните поръчки. В тази връзка, един от най-реномираните производители е американската фирма "Мормон-Херингтън", известен с преработка обикновен задвижване на четирите колела камион. Бяха направени опити да се колите и извън пътя, отново по искане на военните. Те са в Съединените щати преди Втората световна война се проведе търг, в резултат на което е налице първият сериен автомобил със задвижване на четирите колела, прототип "Петел BRC 40" широко известен като "Уилис".

Оттогава за изминалото време имаше много разновидности на ванове, те стават известни като такива машини, но в повечето случаи те са само косвено свързани с тези джипове. Класическият вариант на автомобила, принадлежащи към този клас е:

-ponizhayuschuyu предаване;

е постоянно задвижване на всички колела ;

Lock-мост и диференциал крос-ос.

Сега вече е съвсем рядко. Тя е заменена от най-различни модификации и симулация, включително използването на електроника. Естествен резултат от този подход към дизайна на задвижване на всички колела колата беше значителен брой автомобили, стои на страната на пътя, и не може да се движи в продължение на почти счупен път, въпреки че те се считат за автомобили с висока проходимост.

Заслужава да се отбележи, че истинските задвижване на четирите колела превозни средства изискват много точни, можем да кажем, бижута контрол, особено при завои и при извършване на маневри. Това се дължи на факта, че тази кола може да се държи като задвижване на предните колела и с обичайната си недозавиване и като устройство на задните колела, с презавиване при вземането на маневри. В повечето случаи това е възможно по криволичещ път при високи скорости, което е причинено от дизайна на AWD и затова контролът на такива превозни средства изисква високо обучение на водачи.

Връщайки се към историята на триумфален марш на всички автомобили с висока проходимост по целия свят, струва си Имайте предвид, че в СССР подобен задвижване на всички колела ГАЗ-64 се появи през 1941 година и е копие на прочутата "лъка" - "Петел BRC 40", въпреки че дизайнерите са изготвени и своя собствена версия на оф-роуд превозни средства. Въпреки това, всички тези варианти на всъдеход бяха изпълнени в бъдеще, тъй като на първия етап от лидерите на страната трябва да повторите "Петел BRC 40" и да започне масово производство.

Задвижване на четирите колела на превозното средство, като един от най-популярните и търсени видове превозни средства е значителна част от наличния парк от тези коли, а броят им непрекъснато расте. Предимства на такова превозно средство, както и възможностите, които са на разположение на своя собственик, с повече от покриване на разходите, както и някои дискомфорт, свързани с експлоатацията на превозното средство.