Как се различава "роботът" от "машината", каква е разликата? Кое е по-добре - кутията "робот" или "машина"?

Днес броят на модификациите и разновидностите на автоматичните трансмисии нараства ежедневно. Съвсем наскоро, ентусиасти от цял свят научиха, че има стандартна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент. По-късно колите започнаха да бъдат оборудвани с безстепенни вариатори. И сега имаше роботизирани контролно-пропускателни пунктове. Много от тях все още не вярват на това прясно техническо решение. И така, какво е по-добре - "автоматичен" или "робот"? Какви са разликите между тези кутии, какво да избереш обикновен шофьор?

Роботична скоростна кутия

Такъв контролен пункт или "кутия-робот" не е машина.

Всъщност това е механична трансмисия, при която функциите на освобождаване на съединителя и превключване на предавките са автоматични. Името на такава система показва, че водачът на автомобила и пътните условия образуват само входните данни. И цялата работа в контролния пункт се извършва с помощта на електронно устройство за определени алгоритми. Това е основната разлика на кутията: "роботът" от "машината" се различава в това първо.

"Robot" е комфортът на автоматичната трансмисия, висока надеждност и икономия на гориво - в края на краищата това е механика. В същата роботизирана кутия често е много по-евтино от класическите автоматични решения. Днес много популярни и дори неизвестни автомобилни марки оборудват автомобилите си с такива инсталации. Вече има производители, които са инсталирали такива кутии на цялата линия: от бюджетни модели до премиум клас.

Как е роботизираната скоростна кутия?

Как се различава "роботът" от "машината"? Най-малко с устройството си. "Роботите" също могат да се различават помежду си. В тези възли обаче има нещо общо. Този MKPP, където превключването и съединителят се управляват от електрониката. При такива решения се използва система за съединяване на триене.

Тя може да бъде едноканален или многодисков диск. В съвременните скоростни кутии обикновено се използва двоен съединител. Това предотвратява загубите на енергия и динамика. В сърцето на "роботите" са познатите механици. Готовите решения се използват в производството. Например в роботизиращите системи SpeedShift базата на автоматичната трансмисия 7G-Tronic се използва от Mercedes. Тук вместо преобразувател на въртящия момент са монтирани съединителни дискове.

SMG моделът на BMW е шестстепенна ръчна скоростна кутия с електрохидравлично задвижване на съединителя. Така че, за техническа част, разликата между "робот" и "автоматичен" е липсата на преобразувател на въртящия момент и друга електроника. Това са всички различия.

Задвижване на роботизирани скоростни кутии

CAT-роботите са хидравлични или електрически. Ако моделът има последното задвижване, тогава се използват серво мотори и механизми. Ако е хидравличен, работата се извършва с помощта на хидравлични цилиндри, които се управляват чрез магнитни клапани. Специалистите и търговците наричат тази система електрохидравлично задвижване. Тези кутии са оборудвани с някои модели на Opel и Ford. Хидромеханичен монтаж може да се използва и във връзка с електрически двигател. Двигателят в този случай служи за преместване на главния цилиндър на съединителя.

Електрическото задвижване се характеризира с по-бавна работа. Средната скорост на превключване е около 0.3-0.5 s. И консумацията на енергия е много по-малка. Системите на хидро-задвижването осигуряват постоянен натиск и следователно разходите за енергия ще бъдат по-високи. Хидравликата обаче е много по-бърза. Подобни решения са инсталирани на спортни автомобили поради високата скорост на работа.

Драйв и приложение

Електрически "роботи" се използват по-често при бюджетни модели на автомобили. Сред популярните кутии могат да бъдат идентифицирани: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Хидравликата е инсталирана на по-скъпи модели.

управление

Контролът на роботите се контролира от специална електронна система. Той включва различни сензори, компютър, както и изпълнителни системи. Сензорите наблюдават основните параметри. Дори и в хидравличните системи , нивото на налягане, температурата се следи. Сензорите дават информация на управляващия блок. Въз основа на получените сигнали, блокът генерира управляващи импулси към задвижването чрез определени алгоритми. Управляващият блок е в постоянно взаимодействие с много възли в колата.

В хидравличните системи в допълнение към това, управляващото устройство също включва хидравличен елемент, който контролира работата на хидравликата. Това е друга разлика между "робота" и "машината".

Робот с двоен съединител

Основният недостатък на такива решения е дългото време на работа. Това води до отвращение и неуспехи в динамиката. Всичко това в комплекса намалява удобството на управлението. Но това беше преди. Сега този проблем беше решен с две съединители, което осигури бързо превключване без загуба на власт. Друга разлика между "робота" и "машината" е следната: с една предавка, водачът може да избере друг и ако е необходимо, да го включи без прекъсвания. Такива системи се наричат презареждащи се кутии. До момента няма автоматично решение, което да предлага това.

Друго предимство на системите с двоен съединител - висока скорост. Това зависи само от скоростта на превключване на съединителите. Това се прилага в популярния DSG на Volkswagen. Как се различава "роботът" от "машината"? Трябва да се каже за компактния размер на първото и лекото тегло. Това е много важно за малките коли. В допълнение към компактността, обърнете внимание на голямата консумация на енергия. Високата скорост на работа с постоянна обратна връзка за въртящия момент дава възможност за постигане на добра динамика на ускорение и икономия на гориво.

Как работи "роботът"?

Що се отнася до работата, тук има два режима: автоматично и полуавтоматично. В първия случай сензорът ECU изпълнява вградените алгоритми. Всяка роботизирана кутия има ръчен режим. Това е подобно на работата на Tiptronic при повечето "автоматични машини". Този режим ви позволява постоянно да превключвате от ниска към по-висока, използвайки селектора.

Каре "робот" и "машина": разликата

Ако погледнете и двете системи от гледна точка на операцията, няма много разлики. В случай на "автоматичен" няма контрол на съединителя. Роботът контролира, но напълно автоматично. "Роботът" е механик, а автоматиката е хидромеханична система. Това е разликата между него и "машината".

Важно е да се вземе предвид овърклок със закъснение. Течността в автоматичната скоростна кутия не може веднага да се справи с ефекта на задвижвания вал. Те не са много здраво свързани - това е вид "предпазно устройство". Трансформаторът ще се върти свободно дори когато нещо се задръсти. Ефективността на преобразувателя на въртящия момент е малка, поради което част от мощността се губи. Ако двигателят е изключен, "машината" не може да работи.

Плюсове и минуси

Как се различава "роботът" от "машината"? На минимална цена. Сред предимствата може да се разграничи надежден дизайн.

В основата си е механиката, която вече е достатъчно проучена и проверена. В своята надеждност LRTP значително надхвърля както варианта, така и "автоматичния". Също така се смята, че прилагането на FCTC може да допринесе за по-нисък разход на гориво. Така че някои собственици твърдят, че спестяват до 30%. В роботизирана кутия се консумира по-малко масло. Така че тук е достатъчно 2-3 литра, а вариантът ще изяде 7. Броят на предавките е равен на количеството на механичната трансмисия.

Механиците са много по-лесни и по-евтини за ремонт, въпреки че автомобилистите пишат на форумите, че услугата е доста скъпа. Но повечето от неуспехите могат да бъдат направени със собствени ръце, които имат необходимия опит. Също така, животът на дисковете на съединителя е увеличен. В един град шофьорът често е в задръстване, а при изкачване ръчната функция за управление ще бъде много полезна. Сред недостатъците е липсата на възможност за инсталиране на фърмуер.

Скоростта на работа е по-ниска, отколкото на машината. Градът трябва да премине към полуавтоматичен режим. На асансьорите съединителят се отваря.

Визуални различия

Ако шофьорите не знаят как да се прави разлика между "автоматичен" и "робот", тогава при избора на кола си струва да погледнете селектора. Ако има знак за P, тогава това е автоматик. Ако има само N и R, тогава това е "робот".

Кое предаване трябва да избера?

Ако сравните предимствата и недостатъците, тогава няма полза от предаването. В противен случай производителите щяха да произведат най-доброто решение. Изборът зависи повече от личните предпочитания. Трудно е да се каже кое е по-добро: "автоматичен" или "робот". Трябва да се отбележи, че автоматичната трансмисия е гладкост, RPCT е динамика. Така че, разбрахме какво се различава от "машината".