Най-Ми-38: Спецификации и снимки

През 2015 г. централата на хеликоптер Казан планиран старт на серийното производство на вертолета Ми-38. Снимки на новата машина и нейното макет представени през 1989 г., по време на международното изложение в космическата Le Bourget. Дизайн работа започна преди две години, но само в началото на деветдесетте години, компанията стартира сглобяването на първия прототип. В тази трудност, обаче, не се изчерпва с това. Отне повече от десет години, за да се извисяваше перспективата за конкретна практическа вариант на машината отпред. Фактът, че Ми-38 е проектиран като промяна на чест и обичани авиатори в много страни (и особено руски), ветеран от Ми-8. Задачата отговорен, но има надежда, че един начинаещ не разочарова.

Сменете Ми-8 - трудна задача

Ми-8 е един от самолета масивна ротационен крило в историята на световната авиация. Първата му прототип, все още е с един двигател, свали една година на полета на Гагарин. Работихме върху дизайна на дълго и внимателно. Хеликоптерът се обърна почти напълно отговаря на изискванията на клас автомобили, Товарни асансьори. Може да се използва за най-различни цели, гражданските и военните. Вградени дванадесет хиляди единици Mi-8 няколко десетки модификации. Сферата на приложение е широко, от цели земеделски въздушното нападение. Операторите са повече от петдесет страни в различни климатични зони на света - от Арктика до екватора и на Антарктида. Сред страните, които са закупили този хеликоптер - САЩ, Канада, Южна Корея, Финландия.

Ми-8 са произведени и закупени днес. Колата е много надежден, непретенциозен и лесен за поддръжка. Управление лесно и приятно. Надмине този шедьовър - амбициозна задача. МВР-38 трябва да бъде още по-добре, с много. Горивната ефективност не е толкова важно в началото на шейсетте години, сега тя се превръща в един от основните параметри на самолети. Това сравнение с Ми-8 се очаква да нарасне с половин и три пъти по-добре.

Външно сравнение Ми-8 и Ми-38

На пръв поглед, има много прилики в общите принципи, върху които изграждат Ми-8 и Ми-38. Фото машина показва известна приемственост, изразяващо се в подредбата на основните компоненти и възли. Корпусът е изработен от схема полу-черупкова, с равен под и заоблена аеродинамичен таван. Шаси фиксирана скорост, tripodal, ротор пет острие. Пилотите на дъното на непрозрачен, за разлика фенер Mi-8. Фигурата на носа е насочено към върха му има обичайните стърчащи входящ, кожуха на турбините. Четири лопатки на ротора на опашката. Обемни резервоарите за гориво, разположени на Ми-8 от двете страни в долната част на фюзелажа, са скрити вътре в Ми-38. Спецификации, обаче, тези две сравними автомобили са доста различни.

техническите индикатори

На първо място, практически обхват е нараснал. При пълно резервно гориво равна на 3796 литра, Mi-38 може да лети 800 Km (у Ni-8, в зависимост от промяната, варира скорост от 425 до 590 километри). Стане обемисти отделение товари, размерите му са 8630 mm (дължина), 2400 mm (ширина) и 1850 mm (височина). Товароносимост е достигнал 6 тона. И по-голяма скорост на Ми-8, тя е средно 225 km / h, 65 km / h по-ниска от тази на Ni-38. Технически характеристики на новата машина и са в благоприятно от гледна точка на тавана, през 2012 г. той постави световен рекорд, в размер на 8600 m, но на следващата година стана ясно, че ветеранът хеликоптер Ми-8MSB, ако е оборудван с нов тип TV3-117VMA- двигател SBM1V, това също е нещо, способен. Той се изправи до нов максимум рекорд на 9150 метра. Climb, обаче, остава "непрекъсната" да: 6 минути, за да вкара три хиляди метра само да Ми-38. Характеристики на тази машина, така че обещава дълга и успешна кариера в Аерофлот и военновъздушните сили, и в чужбина.

Технологичните иновации на материали

Отминаха дните, когато самолет в света извърши само от дуралуминий. ИН-38 е с широко използване на пластмасови и композитни материали. Остриетата на двете витла имат многослойна структура, направена от ликвидация, като се гарантира тяхната висока еластичност и почти неограничен период на употреба (най-малко по време на работа на машината). Полимерният материал се използва в производството на ръкави и ротор опашка (настроена така наречените еластомерни лагери), при което не се изисква смазване тези възли. При производството на не-електрически фюзелажа елементи (капака, панели пилотската кабина инструмент, външната повърхност на рампата и обтекател светлина) прилага трислойна сандвич панел. Комбинирана обвивка се състои от външни и вътрешни слоя метал полимерни клетки.

електроцентрала

В идеалния случай, силата, необходима за ефективното функциониране на машината е 5000 литра. а. Той разработва два двигателя. Има две възможности пълна Ми-38 от моторна. 2 турбовален двигателя "Прат & Уитни Kenada" разработи необходимите усилия, осигуряване на необходимите икономически показатели. Тя управлява работата им нагнетателна система, с тройна съкращения. Тази схема е продиктувано най-висок потенциал за износ нова кола. През 1990 г. тя се предполагаше, че тя ще бъде създадена специално съвместно предприятие "Euromil", чиито акционери ще ги насадя. Миле, Казан Хеликоптер на растенията, на фирма "Юрокоптер" и НПО. Климов. Надеждата, обаче, не се материализира, Европейската загриженост за 13 години е напуснал борда на съвместното предприятие, като същевременно продължава да работи с тях по взаимно изгодни условия. Най-вероятно, моделите на производство ще бъдат оборудвани с двигатели Klimovskaya TV7-117V, които са не по-лоши задгранични партньори, но са с малко по-нисък капацитет (2 х 2350 = 4700 к.с.), но доста успешно да вдигат Ми-38. Хеликоптер, характеристиките на които са засегнати от това малко, ще остане независим от вноса.

устройства

Съвременните авиационната радиоелектроника IBKO-38 се конструирани и произведени от "Transas въздухоплаване", тя приложени технологията "прозрачен пилотската кабина". Това означава, че благодарение на екипажа на устройствата могат да бъдат видимост във всички посоки, за визуално оценка на ситуацията около самолета и в съответствие с него. Пилотите работни пространство оборудвана с пет LCD дисплеи, компютърна система прилага режим на цифрово управление, мотора и цялото оборудване на борда. Автопилот също работи на базата на BEVM. Навигация е оборудван с доплеров скоростомер. В носа е радара, в допълнение към пространственото положение на оценки на машината и метеорологичните условия. Има и отделна камера, която позволява да се контролира положението на товара върху външната прашка. Масови и центриране характеристики се оценяват автоматично.

проблеми със сигурността

За да успее в международната сертификация на всеки производител на въздухоплавателни средства трябва да се гарантира прилагането на редица условия ИКАО международна организация. Общо досега четири прототипи, произведени. Последно Ми-38 (ОП-4) се различава от предишната с наличието на горивната система може да издържи на тежки удари срещу земята. По този начин се постига висока степен на безопасност при пожар. Шаси заличават от сблъсък със земята при висока скорост намалява, също мярка за увеличаване на шансовете за оцеляване на екипажа и пътниците в случай на извънредна ситуация, но те са структурно условие вече в развитието на предишни случаи (ОП-2 и ОП-3), на Ми-38 хеликоптера.

През 2014 г. бе датата на приключване на всички дейности, тестване и завършването на идейния проект работа. След старта на серийното производство подобрение дизайн, без съмнение, ще продължи, включително в аспектите на подобряване на безопасността на работа.

Работа опции

Още в развитието на Бюрото за базовия модел експерти име. Mile разбира, че толкова дълго, колкото те са създали машина многофункционално, то трябва да бъдат приспособени към най-широк спектър от приложения. За да направите това, трябва да се обмисли възможността за сравнително проста конструкция на специализирани модификации на базата на основната схема. Първо трябва лек автомобил (в този случай, тя може да побере 32 души). За нуждите на въоръжените сили и не забравяйте, на Министерството на отбраната - клиентът удобен и надежден. Икономиката на страната ще се нуждаят от подмяна на Ми-8, следователно, също е необходима модификация на товари. MOE удобен хеликоптер линейка. И след това - времето ще покаже.

Във всички случаи, колата просто се нуждаят от надежден и удобен начин за товарене и такелаж. Всички тези характеристики на хеликоптера Ми-38. Снимки товари кабина впечатлява разумност на местоположението на всички устройства, проектирани да реши този проблем. Товар рампа има ширина 1800 mm, тя е снабдена с механизъм за повдигане с дистанционно управление на хидравликата. В отворената страна на вратата на натоварване, монтиран универсален лебедка висока товароносимост (300 кг), и да се премести в кабината улеснява от подвижните ролкови песни.

Очаквайте скоро!

Очаквайте началото на редовна експлоатация на вертолета Ми-38, както изглежда, има малко време. Първият модел на производство вече е поставен върху акциите на завода за Казан хеликоптер, други ще го последват. След няколко години, а отличителен силует на машината ще бъде познат на всички. Ще Ми-38 е толкова, колкото е 8? Да те станат толкова добре познат в целия свят? Времето ще покаже.