Пилотен Степан Микоян: биография, снимки

Степан Микоян - съветски летец-изпитател, самолети, герой на СССР, носител на заповедите на Ленин и Червено знаме, цял живот е бил свързан с ВС. Той беше този, който е отговорен за управлението на известния "Буран" - Космическата совалка, която тества с голям успех през ноември 1988 г.

детство

Микоян Степан Anastasovich, чиято биография е описан в тази статия, е роден в Тифлис (сега Тбилиси) 12-ти Юли, 1922 отец Анастас Микоян Иванович е добре известен съветски лидер на партията и държавата, и майка му Ashkhen Lazarevna Туманян. Бракът им беше дълъг и щастлив. По думите на Степан Микоян, той не може да си спомни само един случай, когато родителите му се карат или надигнаха глас. Те винаги са третирани помежду си с голяма любов и уважение.

Семейството Mikoyans петима синове. Най-старият от тях е Степан. Тримата му по-малки деца и е кръстен на известния Баку комисари - Серго Орджоникидзе, Alekseya Dzhaparidze, Степан Шахумян и Ивана Fioletova, с когото Анастас Микоян винаги е поддържат приятелски отношения. Втори син е кръстен Володя, тъй като той е роден в годината след смъртта на VI Ленин. Всички деца прекараха почивка на вилата "Zubalovo". Според Степан Микоян, тя е огромна площ, оградена с висока тухлена стена. И някъде в сърцето на това има още една къщичка "Zubalovo-2", където Сталин е живял със семейството си.

От Анастас Иванович беше виден държавник, той е бил приятел с много хора от обкръжението Iosifa Stalina, които след това са били репресирани. Степан ги знаеше, както и с приятели от детинство, с син на лидера Vasiliem Stalinym.

хоби небе

През 30-те години на миналия век, почти всеки тийнейджър иска да свърже живота си с въздухоплавателното средство. За небе, докато мечтаят за стотици хиляди съветски ученици. Аз не беше изключение и най-големият син Степан Микоян. В допълнение, това хоби е помогнал на чичо си Артьом Иванович, който по това време беше на млади дизайнери на въздухоплавателните средства.

През август 1940 г., Степан Микоян, заедно с един приятел Timurom Фрунзе записани в Качин плаващи училище. Година по-късно, в началото на септември 1941 г., той успешно завършва училището в град Кут Красни (област Саратов.). След това той е изпратен в осмата смяна полк, разположени в малкото селце Sennoy, точно на север от Саратов. Ето, той трябваше да побърза отново да се научи да лети на самолет "Як-1". В средата на декември на същата година за разпределението на Степан Микоян (снимка лоялни клиенти представени в статията) влиза в 11-ти полк боец, част от шестата ЯК ПВО и защита на небето над Москва.

Великата отечествена война

Пристигайки на мястото на получаване, младият пилот открили, че полка си, преди да отлетя за атака немски войски земята. Все пак, за всички декември и част януари 1942 г., той бе не успя да никога не лети на мисия, като екстремни метеорологични условия не позволиха да извършва всякакви активни операции във въздуха. С настъпването на ведър ден Степан Микоян се включи в неговия самолет "Як-1" в полетите, целта на които е да се покрие съветските войски в град област Волоколамск и по-специално, конницата на генерал Л. М. Dovatora който извършва от време на време нападения има окупираната от германците територия.

Не е тайна, че доста често, съветски самолета бяха подложени на критики от вражески зенитни оръдия. Така че това е един от най-дни на януари 1942 врага зенитни оръдия са открили огън срещу нашите самолети, освен времето се обърна лошо рязко и е имало обилен снеговалеж. Но, въпреки това, ескадрилата е в състояние точно да се приземи на пистата поради Stepanu Mikoyanu, който знае местоположението на улиците на Москва, в непосредствена близост до Централния за летището в Москва, където той се установява своя 11-ти полк боец.

кръщение на кръв

Като цяло през зимата на 1941-1942. Младият пилот като част от полка си направил 10 успешни полети, но в 11-та могат да бъдат фатални за него. 16 януари по време на корицата на Истрия, самолетът му за някои нелепо инцидент е бил ударен от втори лейтенант 562-ти полк Mihailom Rodionovym. Степан Микоян, чиято биография може да бъде на тази цел, и все още успява да кацне изгарянето си кола, пилотите казват, точно на корема. Падането на Съветския Самолетът е бил видян тийнейджърите селото. Те влачили прегорял, със счупен крак, за да пилот на пътя, и там, намирането на някои шейна, го отвежда в полевата болница.

Михаил Rodionov нарушител ще даде трибунал, и лейтенантът Микоян справят след възстановяването му. Но това, то никога не дойде в съда. В началото на юни 1942 г., старши лейтенант Rodionov бе убит при въздушен бой близо до Калуга, за които той е награден посмъртно със званието Герой на Съветския съюз. И Степан трябваше да излекува раните си за още няколко месеца.

нови самолети

През август 1942 г. в Люберци на вече трета реформирането й дойде 434-ти боец авиационен полк, който по-късно става 32-ия гвардия. Той е известен с факта, че той някога се бореше 26 пилоти, които са получили званието Герой на Съветския съюз. Заедно те свален повече от 520 вражески самолети. След това през 1942 полковия командир е бил 24-годишният герой на Съветския съюз Иван Kleschev на, и е отговарял за самото устройство Василий Сталин.

Син на лидера от детството знаеше братята Mikoyans - Stepan и Владимир. На първо място, полкът взема по-младите и по-късно се записва и втори. След ветераните от войната, които са служили с тях рамо до рамо, ни казаха, че двамата братя бяха изключително дисциплинирани, усърдни и скромни, така че те почти веднага се присъедини към полкова семейство приятелски.

В началото на септември 1942 ЗАВЪРШЕНА персонала на полка, седна на транспортни самолети летяха към Sennoy. Тук пилотите трябваше да се развият нови изтребители "Як-7B", току-що пристигна директно от Aviation централа Саратов. Няколко дни по-късно дойде ред да се преместят на друго летище, близо до фермата "Сталинград", който е само на 60 км от града. Kleschevsky полк веднага бе приет в 16-та армия.

Безмилостни битки над Сталинград

Първата битка Мисията на новосформираната полка заповяда лично Иван Kleschev. Виждайки първата Сталинград от въздуха, новодошлите бяха поразени такъв спектакъл. по-късно Степан Микоян припомни, че очите му се появиха пламенен град. Черен дим от пожарите нарасна до няколко километра нагоре и той погледна през през сините води на Дон и Волга. В небето се носеше стотици самолети, повечето от които са били германските изтребители и бомбардировачи.

Както е известно, полковия командир Kleshchev винаги въведе новодошлите в Безмилостни битки постепенно. И въпреки факта, че Степан Микоян вече има някакъв боен опит в небето над столицата, той все пак го определя за неговите последователи. Тази тактика помага на младите пилоти командващите придобие боен опит, без твърде много риск.

Временно спиране на полет

Въпреки това, през втората половина на септември е най-лошото: само три седмици dogfighting полк унищожени повече от 80 вражески бойци. Но загубите бяха огромни дивизии: 25 самолета и 16 пилоти. Сред мъртвите е по-малкият брат Владимир Степан Микоян. полкови командир Иван себе Kleshchev бе сериозно ранен.

След смъртта на брат си Микоян Степан Anastasovich бе спрян от летене със заповед на командването. В памет на Владимир пилоти на няколко самолети доведоха надпис "За Володя!". В началото на октомври, останките на полк бяха изпратени в задната част. Няколко служители бяха наградени със званието Герой на Съветския съюз, и Владимир (посмъртно) и Степан бяха отличени военни поръчки на Червено знаме.

Войната Микоян завърши в чин капитан и е награден два бойни отличия. По време на военните действия, той трябваше да прекарат няколко битки срещу вражески самолети, но, според документите, включително и 6 група печели битката си сметка.

Проучване в Инженеринг академия

През 1945 г. се жени за победата Микоян стария си приятел Eleanor, дъщеря на тест пилот Петра Lozovskogo, който бе трагично убит по време на полет на изтребител "I-4". След сватбата, младият мъж влязъл ВВС академия. NE Жуковски във факултета по инженерство. Слушателите, които вече са имали дългогодишен опит, бе позволено да лети самолета на разположение на Академията. След това обучение полк е бил в селото. Belopesotsky близо Kashira. Впоследствие, три от тях трябваше да овладеят най-новите изтребители.

За завършване на висшето си проект Микоян Степан Anastasovich избра трудно и доста дръзки за темата време. Отнасяше свръхзвуков тактически изтребител. Най-вероятно, цялата информация за развитието на бъдещия самолет "МиГ-19", че е получил от чичо си Anusha Микоян.

Степан дипломен проект, ръководен от известния VF Bolkhovitinov, че още преди войната се занимава с изграждането на тежки бомбардировачи "DB-а", а по-късно със създаването на първата в ракета разрушител на Съветския съюз "BI". По този начин, можем да кажем със сигурност, че Микоян със своите съученици от професионални пилоти и машинни инженери бяха в самото начало на създаването на самолет с реактивен двигател.

упорита работа

През август 1951 г., Степан Ananstasovich качи на позицията на изпитателен полет в НОИ Air Force. Тук той прекарал 23 години в дълги тествате различно бойни самолета, принадлежащ на Яковлев, Микоян и Сухой. Той, повече от всеки друг, той успешно се съчетават работата на пилота с позицията на SRI олово инженер.

От 1975 г. Степан Микоян - Герой на Съветския съюз. Той го заслужи висок ранг за последните тестове на прехващач "МиГ-25". За цялото време работата си той е бил в състояние да овладеят 102 различни типове самолети, като в същото време във въздуха повече от 3500. Hours.

програма "Буран"

През 1974 г. Степан Anastasovich от решението на медицинския съвет бе отстранен от теста на бойни машини, но той се оставя да работи на хеликоптери и транспортни и пътнически самолети. На 56-годишна възраст, той знаеше, че няма да бъде в състояние да за пореден път успешно премина медицински преглед, така че трябваше да приеме предложение да се премести в друга работа.

През април 1978 г., Микоян става заместник главен дизайнер "Светкавица" НПО. Тук GE Lozino-Lozinsky създаден орбитален кораб "Буран". При тези условия, в подходящ момент дойде, натрупани в продължение на много години трудов стаж Степан Anastasovich относно организирането на теста за полет, когато бе решено да се създаде атмосферно аналог на кораба, наречен "Продукт 002". Полетно тестване, пейка и техническо обучение на пилотите, участващи в Микоян. Той е отговорен за управлението и реално "Буран" в първия и последния си полет в космоса.

мемоари

Обобщавайки, можем да кажем със сигурност, че генерал-лейтенант авиация Степан Микоян почти целия си живот на въздухоплавателното средство, или по-скоро тяхното пилотиране. И дори като 70-годишният посивял като цяло, той многократно е управлявал сам колата, "Як-18Т".

Въпреки натоварения си график, той все още се намира време да напиша книга. Биографична в природата, мемоари точно отразяват живота в Съветския съюз и всички от това, което той е живял и как е работил известният й автор Степан Микоян. "Мемоарите на една военна тест пилот" се наредиха на първо във Великобритания, а по-късно в Русия. Тази книга предизвиква голям интерес не само за пилотите, но и обикновени хора, които се грижат за историята на държавата.