"Rail война"

Дръж се за железопътните комуникации на операциите по враг мащаб партизански по време на Втората световна война, предлагани на полковника по-стари времена, в саботьор атентатор. Неговите идеи бяха подкрепени от ръководителя на TSSHPD (Централно управление на партизанското движение) генерал-лейтенант Ponomarenko, който ги е дал на Сталин и получи одобрение за тяхното изпълнение.

Scale партизански саботаж е наречена "Операция Rail война". Беше решено да се проведе пред най-важната стратегическа битката при Курската офанзива. В навечерието на тази битка, съотношението на силите на врага са почти еднакво. Резултатът от битката зависи до голяма степен от това колко успешно ще се проведе маневрени войски да използват резервите и най-важното, да предоставят на условията за снабдяване на армията с всичко необходимо.

"Rail война" - се получава чрез събитието. центрове за обучение и партизански училищата увеличили броя на обучените специалисти в разрушаване и инструктори.

За да деактивирате всички враг на железопътната инфраструктура по скалата, в която е било планирано, то изисква огромен брой детонатори и сам по себе си взривни вещества, които не са били партизаните. Захранващите секции се извършват с помощта на далечен обсег на авиационни сили.

планирано "Rail война" за изпълнение на фронта, дължината на която е на хиляди километри от север на юг и седемстотин и петдесет километра от запад на изток дълбочина. Отклоняване предназначен за провеждане на три етапа, всеки от които е трябвало да продължи в продължение на петнадесет до тридесет дни.

"Rail война" започва през 1943 г., на 3-ти юли. Комуникации враг едновременно атакувани седемдесет и четири хиляди партизани.

Ponomarenko, използващи идеи Starinov впоследствие разработи своя план за подривни дейности. Ponomarenko мисълта, че рисковите удари по врага ешалони неуместно. Според него, това е достатъчно, за да предизвика точковидни стачки в железниците, подкопавайки релси с помощта на малки такси. Така, че планира да създаде недостиг на железопътните линии от германците и разпадането на транспортната система в битката Курск.

Starinov, от своя страна, защитава своята гледна точка, като се аргументира, че врагът ешелони на стратегическата цел. Освен това унищожава релсите достатъчно просто да се възстанови, в сравнение с изграждането на щетите, причинени от падането на влака. Това ще доведе до по-широко разпространено разрушаване и прекъсване на движението.

В резултат на това момче е изпратен в централата на украински и Ponomarenko продължи да изпълнява своя план.

Не и без традиционния съветски формализъм. Ponomarenko зададете определен план в брой подкопана шина за партизански групи. Трябва да се отбележи, че този подход е донесъл повече вреда. Посочения ред подкопава не само основното, но и замяната, както и слабо или изобщо не защитените пистите. В резултат на това много командири предпочитат да взриви незначителни начини неизползван клон.

В същото време германците научили достатъчно бързо, за да се възстанови "точката на щети", които трябва да се каже, обикновено не са повече от 30-35 см. Те изобрети "железопътния мост", който се наслагва върху разрушената земя. Липса на картини нацистите използват за компенсиране на редките белгийски, холандски клоните.

По този начин, "Rail война" в първия етап, причинени от различни оценки повече щети на повечето от Червената армия, отколкото германците.

За втория и третия етап от ръководството на партизанското движение е взела под внимание грешката. Този път не се извършва единични "точка" експлозии и взривиха релсите на големи площи, унищожаване на траверси. През декември 1943 г., на третия етап.

Въпреки грешките, "Rail война" е намалил основният товар, които идват от Европа към Изтока, повече от 30%.