"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - пето поколение многоцелеви борец на

В началото на септември 1997 г. той прави дебюта полет на изтребител "Raptor" F-22. Въпреки zlopyhaniya много местни и чуждестранни експерти, отлични летателни характеристики на самолета, но преди няколко години, най-накрая бе извадени от производството. И това не е толкова много в своята зашеметяваща скъпо, но с инциденти, възникнали по време на неговото действие.

Blow на данъкоплатците

Историята, която скрива "Raptor" F-22, може да се публикува в учебниците по приключенски. Всичко преплетени: непреклонността на Конгреса на САЩ, и лоши настроения разработчици, които са били принудени да се комбинират без наслагват и ентусиазма на първия полет, както и мистериозната смърт на пилотите, както и постоянни ограничения на експлоатационните натоварвания ... Сумата, която се изразходва за развитието на самолета надхвърлиха 70 милиарда долара, според официалните доклади.

Къде отиде произхода

Технически проект за създаване на нови самолети F-22 Raptor американските дизайнери се върнах през 1981 г., но клиентите, в лицето на правителството са били добре запознати (но не всички), че развитието в най-добрия забави за няколко десетилетия. По принцип ВВС точно в тези години получи чисто нови F-15, характеристики, които трябва да бъдат достатъчно за няколко години. Ето защо Вашингтон просто исках да получите техника, която ще бъде напълно превъзхожда и двете съветски и европейско. Политиците мечтаят много гъвкав самолети, които могат да действат като боец и щурмови самолет. Как се случи това? те съди.

Преструктуриране никога не свършва

Чрез плънка инструмента бяха представени просто немислимо в изискванията от време. По този начин, бордовият компютър трябва да има капацитет от най-малко 10 GFLOPS и паметта на един гигабайт. Аз трябва да кажа, че разработчиците са били в състояние да реши този тривиален проблем с помощта на обикновен процесор i486. Но след това армията е в очакване на удар: през 1996 г., само година преди първия полет, корпорацията "Intel" обяви поетапно спиране на остарели модели. Междувременно Пентагонът първоначално очаква да получи най-малко 1 200 самолети, всяка от които се изисква 80 (!) Процесори. Къде са взели това? Lockheed Martin многократно се е опитвал да "изтръгне" разработчиците, но "Intel" е костелив, и не искат да произвеждат изключително остарялото оборудване на малки партиди.

И затова аз трябваше бързо да пренапише целия софтуер за новия процесор. Само на промяна, според официални данни, е трябвало да прекарат най-малко един милиард долара. Като цяло, "неограничени срокове" бяха дяволите скъпо афера. И това е само началото. Всъщност изтребител пето поколение ...

Изчислете и роня сълзи

самите Военна сте мечтали vundervaffe, цената на които няма да надвишава $ 40 милиона на самолет. Но цената е непрекъснато да нараства, и тъй като Пентагонът трябваше да намали апетита им. Когато 187 въздухоплавателни средства (и беше ограничена производство) е построена през 2011 г., стана ясно, че цената на една машина повече от $ 150 милиона. Така стойността на F-22 "Raptor" "надмина" (и много) темпове на F-117 (известен също като "куц гоблин"), което бе счетено за да се запише на индикатора. Въпреки това, тази машина все още има много по-положително функции от модела 117, който американски пилоти се почтително стил "Flying Iron".

Набор от противоречия

Чисто хипотетично, тъй като "Raptor" F-22 все още не е в реална битка, самолетът е изключително добър в небето. От гледна точка на видимостта на радар от него не е толкова много по-различен от "стандартните" машини. Нападение с гледната точка на равнината на - просто глупост, защото тези пари могат да се купят най-малко десетина конвенционален щурмови самолет, разходи за поддръжка, която е стотици пъти по-малко (!).

И всичко това не е в резултат на липсата на професионализъм на дизайнери. Американците винаги са направили добър самолет, опит в тази област, те не се отнемат. Точно по това време разработчиците е трябвало да направи първия полет от колата набор от компромиси. И това, както можете да разберете всички технически разбирам хора, никога до нищо хубаво не го прави.

по пътя на компромиса

Така че, аз трябваше постоянно да отида до влошаване на производителността. Например, "Raptor" F-22 не разполага с външен окачване за противоракетна бомбени въоръжени нападения, което намалява стойността си до нула. Той отиде, защото в зависимост от наличието на самолета на окачването става напълно невидим за радари. Как вижда машина за съвременните системи за откриване на радари, не е известна като "борба" използване "Raptor" до този момент е ограничен до компютърна симулация.

И тъй като всички "пълнене" се намира във вътрешните отделения. Всички четири от тях. На 2-1 ракети, а другите две - две. Освен това, според изискването на клиента, те трябва да започнат в нападение, и борец варианта с. В резултат на това, че е необходимо да се създаде сложна устройство, което може да "пускам" ракета със свръхзвукова скорост. И това се прави веднъж на две фази. Първо мощен пневматичен задвижващ механизъм буквално чука оръжие от външния въздух под налягане слой, а след това изхвърля хидравликата снаряд на своята траектория.

Командирите на Военновъздушните сили на САЩ са искали отговор времево този механизъм не трябва да надвишава 0,2 секунди. Това е просто, въпреки херкулесовски усилия на инженери и учени, на практика, тази стойност е 0,9 секунди. И това не е в бавните механиката: ако ракетата да настоява скоростта на форсаж по-бързо е неговото унищожение. Така че реакцията на самолета, така да се каже, бавен.

Трябва да се отбележи, че такъв план, изненадващо не всички ракети и не във всички режими на летене: партерен атаката се активира повече от просто устройство. Без да навлизаме в подробности, залива на открито бомба, ракета е поставен върху релсите, а заедно с тях в началото на стартирането на снаряд, ако е необходимо.

Определянето на приоритетите

В крайна сметка всичко да дойде, така че в самолета F-22 "Raptor" на тираж дъски не отида, а защото нещо трябва да бъде принесен в жертва. Учените са натоварени да увеличите полет на изтребител производителност. Тогава инженерите решили да използват двигатели с променлив вектор на тягата и значително подобрени контурите на корпуса на самолета. По някаква причина, американците предпочитат да останат само в промяната на вертикалната тяга (ни Су-35, например, можете да го промените в хоризонтална посока).

Невидим на екраните на радарите, поставени на второ място. За разлика от "Lame Goblin", което означава, че F-117, са били използвани, за да не навреди на класическата форма на корпуса, а не да го завърти в желязна по отношение на аеродинамиката. Крачка назад от този въпрос, например, че през 1990 г., когато производството на "Night Hawk" набързо сгъната, всички пари от тази програма е наследен на "Raptor". Теорията е, че зоната на разсейване в F-22 Raptor е 0,3 квадратни метра. В "Goblin", тази цифра варира от 0.01 до 0.0025 m². Но "Raptor" все пак реших да го направя със самолет, вместо летлив желязо. Казано по-просто, компанията Lockheed Martin, но този път реши да не се тества търпението на Конгреса.

Въпреки това, нормалната компромис между точност и стелт бомбардировките все още не работи. Дори и да се намери решение много пари са похарчени. Така че, в името на "Raptor" в момента ние създадохме "умни" бомби ръководят до целта от GPS. Фактът, че бомбени врати са малка F-22 просто не се вписва в нормалното бомба активно насочване. Ако използвате "прост" боеприпаси, предполагащи обект да бъдат засегнати от лазерен лъч, целият стелт самолет лети в канала. Така сателитни помощ е почти единственото възможно решение на този проблем.

Като цяло, бомбата се обърна впечатляващ: може да лети на разстояние до 30 километра от точката на заустване, отклонението от целта е по-малко от 11 метра. Строго погледнато, това е ракета, здраво обвързани с конкретни координати на повърхността на Земята. Така че, ако целта е да се маневрира, удари изтребител пето поколение нея ще можете да, ако е малко вероятно. Което отново се слага край на атаката на неговите способности. Но това не е единственият отрицателен отговор. За да се удари в "интелигентна" бомба неподвижна мишена "Raptor" трябва да лети точно под носа на ПВО сили на врага. Така че допълнителното натоварване в кола-бомба врати са обвинени още и ракети, специално предназначени именно за да се противопостави на защитата на зенитен.

нападение слабост

Трябва да се отбележи, че универсален F-22 "Raptor", чиито характеристики, ние разбираме, не разполага специален хардуер за откриване и проследяване на наземни цели, които отново намалява възможностите си за нападение до минимум. Като цяло, а не да се обвиняваме дизайнерите: първоначално подобно оборудване в самолета е, но е бил изваден от изграждането на искане на Пентагона, когато цената на програмата много извън скалата. За чест на инженерите на "Локхийд Мартин", трябва да кажа, че най-малко основните инструменти за прецизни бомбардировки, те все още са били в състояние да се запази. Така че, в самолета, има всички необходими опции, които бързо и без никаква загуба въпреки това е необходимо да се свържете бордово оборудване, ако това ще даде добри началници ви разочарова.

Въпреки това, досега основното средство за унищожаване на цели на земята е само една и съща с посочените по-горе GPS бомбите, които ефективността е висока, но само при работа с неподвижни обекти. Като цяло, това е причината, поради която "Раптърс" не участва във военните операции на САЩ в Афганистан е същото. Кой е там, за да се захване за GPS? Така също и поради тази причина, че американците, въоръжени с все още стои старата F-16, адекватен заместител, който не разполага.

Като цяло, от гледна точка на войната в Ирак, където американските военни се срещна повече или по-малко сериозен противник, който имаше авиация, моли само един извод: използването на F-22 за война със страните от Третия свят - пълна безсмислица. Гледайте на полета на самолета са почти повече от няколко стари F-15, който успешно изпълнява същите задачи.

пилотна система за поддържане на живота

Може да изглежда, че Военновъздушните сили на САЩ получи колата, която е съвкупност от технически абсурди. По принцип, на базата на това становище е, но в действителност, тази техника включва много напреднали технологии. Това е само, че са толкова "сурово", че всички предимства, дадени им - нищо в лицето на проблемите, които те са създали. Новите продукти са по-сложни, скъпи и капризни в отстраняване на грешки. Един от най-типичният пример е специален костюм пилот живот подкрепа. В действителност, това "костюм" по сложност почти надминава скафандър.

Системата е толкова фантазия, че тя трябва да работят с помощта на много по-слабата компютъра. Ако не успее, има опция за ръчно превключване към ръчно управление (сега преминаването е автоматично). Но още през първия тест в шеф бойни единици пилоти ставаше десетки доклади от пилоти с искания ги трансплантация в Lockheed Boeing F-22 Raptor към нещо по-подходящо. Фактът, че на входа и изхода на маневрите със силно претоварване на всички пилоти с опит остра аноксия, на ръба на припадък. Тогава бюрократи армията не отдават оплаквания значение. Това е само през 2010 г., след като пилотът е "слаб" и просто се срина в извличането на "Raptor" на завоя. В резултат на това колата се разби, един човек е бил убит.

Впоследствие се оказа, че се обезвъздушава и подаване на въздуха в костюм на пилота слабо развита. По-точно, "Khimich" клапан, защото част от времето си на въздух, за да не е правилно кървеше неадекватна работа, в резултат на което хората са просто притиснати свръхналягането. И претоварване беше толкова силна, че дори най-сгъстен алвеолите на белите дробове. В резултат на това сто и петдесет коли, които са били по това време в редиците, трябваше спешно да се възстанови Оборудвайте. Повече от година "Raptor" е строго забранено да се изкачи над пет хиляди метра (с горна граница от 20 милиона).

поуки

Смята се, че до този момент, колата изглежда да бъде доведен до крайно състояние. Но остава открит въпросът - какво ще харчат толкова много пари за развитието на този самолет. Хипотетично перфектен боец може да бъде заменен от поколение самолети 4 ++, и тяхното нападение срещу Пентагона и възможностите не се опитват да се помни, за пореден път.

Въпреки това, ние не трябва да се заблуждаваме: неприятната урок американците научиха не беше лошо. Когато F-35 дизайн, маневреност решили да жертват в полза на стелт. Клиентът след това реши, че такава идеална характеристики не са толкова необходими за висока производителност дисперсия RF сигнал. Въпреки това, този път американците дойдоха в друга рейка, но въпросът сега не е за това ... В заключение, бих искал да кажа, че сега в пълна изпитва нашата PAK-FA. Най-вероятно, нашите дизайнери са успели да се вземе предвид негативния опит на своите задгранични партньори и е малко вероятно да се повтаря грешките си.

Трябва да се подчертае, че въпреки всичките си недостатъци, изтребителят F-22 "Raptor" - може би единствената западна самолета, който може да изпълнява известната "Cobra Пугачов". И това е много лош знак, което показва високата маневреност на машината, което със сигурност е в състояние да се конкурират при равни условия с нашите Су-37 и по-нови модели.

Основни характеристики

• Обща дължина корпуси - 18.9 m.
• Пълен максимална височина на корпуса - 5.09 m.
• Общият размах на крилата - 13.56 m.
• Брутна повърхност на крилото - 78.04 m.
• Тегло разтоварват самолети - от 19 до 700 кг.
• Ограничаване на излитане тегло - 38000 кг.
• Площ дисперсия - 0.3-0.4 кв. м.
• Пласмасовата двигатели - 2 х 15 876 кгс.
• Максималната достижима скорост - 2700 km / h.
• Скоростта в нормален режим, без форсаж - 2410 km / h.
• Максимално допустимата скорост на морското равнище - 1490 km / h.
• Радиусът на бойното използуване - 760 km.
• Максималната височина постижимо - 20000 метра.
• Претоварване по време на ускорение - 9грам.
• Основната въоръжението на F-22 "Raptor" - 20 мм автоматично оръжие, осем ракети "въздух-въздух" или шест "умни" бомби, или комбинация от тях.

Въвеждане в експлоатация се състоя през 2005 г.. Общото производство на 187 самолета. Изгубени пет бойци.

В заключение, бих искал да подчертая още веднъж, че "Raptor" - идеален пример за негативната PR, които до голяма степен се разпространява от един и същ американските военни. Да, самолетът много проблеми на икономическия план, за който вниманието на Пентагона по принцип не може да плати. Но от техническа гледна точка, колата е много приличен. Единственият реален недостатък - липсата на най-многозадачност.

Наземни цели изтребител F-22 "Raptor" работа на практика не може, на ефективността на три или четири бомби явно незначителна. Но самолетът е добре със сигурност, дори ако на практика това не е потвърдено от гледна точка на работата с вражески бойци.

Между другото, нашият Т-50 също има само една затворена залив вътрешни оръжия, както и информация за наличието на външен бодикит, не е ... Така че ние и пето поколение изтребител на САЩ е ясно подобни един на друг. Той се надява, че борбата с теста на техните възможности за няма да бъде извършена. В допълнение, с всички технически ограничения "Raptor", ние не трябва да забравяме, че в дял модерен въздушен бой лъв на успеха - използването на съвременни ракети. И с тях, американците наред.

И накрая, един огромен плюс програми за F-22 и F-35 (за нас, разбира се) - Движение науката и работи изцяло нова технология. Вътрешен Су-47 "Беркут", създаден и ръководен с едни и същи цели.