Амортисьори - какво е в колата? Принцип на действие и характеристики на амортисьорите

В съвременното информационно-годишна възраст и всеки, който знае, че колата ергономичност на машината се определя до голяма степен от амортисьорите. Той е неизменна част от спирането на съвременния автомобил. Как биха могли да се конкурират на автомобилния пазар на различни производители на амортисьори? Отзиви автомобилистите, до известна степен, отразяват това явление. В края на краищата, картината на това състезание за потребителя е много интересно: американски, немски, японски компании го питаха за тонизиране. В резултат на това monotube амортисьори доминират две тръбата.

Накратко на съвременния пазар на амортисьори

Годишна награда руски "Autocomponent година", за да се определи най-успешните марки във всяка категория. Така например, през 2016 г. от руския водеща марка на амортисьори е "DEMFI", представяне на щанда и демпфери нисък клас серия от "Комфорт" по-добро качество "Premium" и "Драйв". Продуктите на компанията - отпред и отзад амортисьори ВАЗ, ИЖ, Лада, Ford Focus2, Renault Logan . Днес "DEMFI" - малка фирма (в него работят по-малко от 60 души), но на високите технологии и на знанието, способността да се разшири производството дадено правилното търсене.

"Плаза" също заслужават благодарност амортисьори УАЗ "Hunter" от компанията Санкт Петербург. Те се предлагат в три варианта: "стандарт", "Спорт" и "екстремен". Сред чужд първо до четвърто места бяха спечелени от марката Монро (САЩ / Белгия), TRW (Германия), KYB (Япония) и EGT (Литва) съответно.

Как да разберем за начинаещ аматьор, някои абсорбери по-добре? В крайна сметка, водещи в света производители демонстрират все по-сложни за развитие на международното клас. Например, само Монро днес идва на пазара с различни марки "рефлексни" амортисьори ", Sensa-писта", "oridzhional", "Adventure", "Ван магнум". Сега те доминират пазара на автомобил днес. Признак на висока репутация на компанията Монро е пълен набор от неговите амортисьори, пресъздадени директно на поточната линия на автомобили Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Немската автомобилна индустрия използва най-вече вътрешни сътресения. Отзиви автомобилистите показват, че Opel, Mersedes, Audi традиционно се радваха производство на ZF Group (която притежава марки Sachs, Boge, TRW). Първоначалният шок "Тойота", "Мицубиши" - са продуктите на японската компания KYB (Kayaba марка). Въпреки това, тази марка е все по-популярен в Новия и Стария свят. В момента, внесени след серия A: Oil Premium, газьола, Excel-G, газ Газ-A-Just, спорт Ultra-SR, регулируем AGX, оф-роуд Monomax.

Какво шокове "Хюндай" (корейската компания) поставя своите автомобили на поточната линия? Логично е, че от друга корейска фирма за производство на автомобилни части. И (особено Корея), водена от двете семейни фирми. Той призова производителя на амортисьори под Mando марка от Хала Group. Нейните инсталации работят в Корея, Индия, Турция, Китай, Полша, САЩ. През годината, направени десетки милиони амортисьори. Инсталирана на своите конвейери Mando-поглъщатели "Форд», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, ГАЗ. Показателно е, че амортисьорите KIA (друг корейски avtokorporatsii) също са на разположение от компании Halla Група.

конкуренцията марка

Конкуренцията между производителите е толкова значителен, че внесените марки успешно противопоставиха на местно ниво. По-специално, някои шофьори предпочитат европейски автомобили японски. Така че, по мнението на собствениците на превозни средства, в момента голямото търсене gazomaslyany шок "Рено", произведени от Kayaba.

Той предпочита да повечето съвременни модели от тази марка ", Кенго", "Мега", "Трафик", "Premium", "магистър", "Clio", "Лагуна", "Магнум" и т.н. Цената му е 30% .. по-висока от цената на устройството масло, но тя е много по-ефективен, когато шофирате по неравен път. Затова gazomaslyany шок "Рено" шофьори предпочитат маслото, по-евтино.

Имайте предвид, че моделите "Рено", проектирани за екстремни шофиране на качествени песни, са заредени със специални амортисьори - Kayaba Ultra SR. След преодоляването на скоростта на оборота определя по-голямо натоварване на тези продукти, както и компресия, както и връщането. Въпреки това, за ежедневния градски трафик, те не са оптимални, тъй като те имат висока твърдост и несъвършени пътища, както знаете, ние се нуждаем от по-мека пролет.

Въпреки това, в тази статия няма да бъде ограничена до преглед на пазара на шока. Нашата цел е по-широк - за да разкрие тайните на успешната им работа. Както е добре известно, амортисьори са осигури елементи на окачването, съответно, си представим идеално суспензия. Както знаете, тази позиция има две цели:

• Първо, свържете колелата на автомобили с тяло. Благодарение на нея, при условие, необходимо за пълното сцепление движение.
• На второ място, той неутрализира (поглъща) трептения, възникващи по време на движение.

Амортизация - е ...

При по-внимателно разглеждане на елементите на окачването става ясно, че амортисьора - амортисьор (охлаждане трептения) устройство. В зората на автомобилната индустрия (XIX - началото на XX век), каза части не съществуват. При ниски скорости, спирането на първите автомобили да се балансират нещата както са извори. Въпреки това, в съвременната епоха на скоростта в динамично окачване не само съдържа подобрени пружини (извори), които сега са често по-нататък малко абстрактно - еластичен елемент. Това не е достатъчно. За да се убедите в това, помислете за типичен случай на автомобил за преодоляване на неравностите на пътя.

Задачата на еластичния елемент очевидно - при въздействие на колелата на пътя неравностите тя трябва да омекоти удара. Въпреки това, модерен автомобил, когато шофирате има голям кинетична енергия, с "излишните емисии", за които пътните дупки еластичен елемент, не се справят мигновено. Ето защо, инерцията на тялото причинява пролетта и след сблъсъка се колебаят. Това е изключително нежелан ефект. В края на краищата, това може да доведе до резонанс, може да доведе до катастрофи (мисля, че физиката и силата вектори). Това се случва, когато движението на редовните пролетни неравности добавя към предишното си вибрация, която, уви, не е погасено. Avtoinzhenery надлежно отговори на това явление като измисли специален устройство за гасене.

В началото на ХХ век е създадена амортисьор (амортисьор) за уреждане на вибрациите на еластичния елемент. Идеята за работата му е съвсем проста и елегантна. След неравностите на пружина път сила на натиск, последващо разширяване и съответно, трептенията гасят специално устройство - амортисьор. Въпреки това, ние няма да го третират като едно цяло, което предпазва от вибрации, както и за идеалното поведение на превозни средства на мира клапа път и еластичен елемент не е достатъчно.

Не амортисьори униформа

Гореспоменатите контакт амортисьорите - специални елементи, за да се запази възможно най-хоризонтално и стабилно положение на суспензията в пространството. Но за една наистина работеща окачване не е достатъчно. За увеличаване на комфорта на пътниците и водача на превозното средство не се счита за дупки и леко се понесе по трасето, което трябва координирана работа на амортисьорите и други устройства, като например:

• Гумени гуми с отлично гарантирането на правилното захващане;
• не износени извори и окачването (освен вече споменатите функции нас) трябва да останат в клирънс спецификации и пазят колата на същото ниво;
• допълнителни гумени елементи (панти и компресия буфери), охлаждане трептения от докосване на метални части една към друга;
• насочва устройства, определяне на желания ъгъл на въртене на колелата.

Въпреки това, се, че тя може, основната устройство за гасене на автомобила е точно амортисьорите - предмет на описанието на тази статия. С тяхна помощ, в хармония постоянен контакт на колелата с пътя (машината върви, ако прикрепен към пътя), и по принцип, става възможно да се наистина комфортно пътуване.

Какво амортисьор под формата на?

Външно, тя изглежда като цилиндричен устройство, което се прикрепя от едната страна на рамката на автомобили, а от друга - до спиране. Вътре в буталото се движи клапата. Този прът движи в кухина напълнена с газ, нефт или спирачна течност. Благодарение на буталото за сгъстяване масло намалява неговата скорост. Колебанията определят окачване амортисьор бутални трептения. Най-активно се движат окачване (което е по черен път), толкова по-съпротивата експонати амортисьор. Различни получените шокове, когато превозното средство е в движение по неравен път, но също така и вибрации по време на спиране или началото на движение затихват (омекотена) амортисьор. Кинетичната енергия на трептенията се превръща в топлина, полученото масло под натиск бутало. Получената топлина се разсейва.

процес амортизация

Как амортисьора, когато колелото срещне дупка по пътищата? Тя е компресиран, гасенето хит, а буталния си работи съвместно с пружините на окачването. Въпреки това, това устройство не работи края на цикъла, както е неговото разширение, т.е.. Д. буталото се движи от амортисьора. Без него ресорното окачване щеше да хвърля нагоре по тялото на колата със същата сила, с която те са притиснати един към друг в сблъсък с дупка по пътя. Въпреки това, движението на буталото абсорбатор шок превозно средство работи на разширение също инхибира масло.

Дизайнът на амортисьори

Технически, устройството по време на работа се превръща механичните трептения на еластичен елемент в жегата. Амортисьор замяна, изчерпали ресурсите ефективно използване - това е отговорен. В крайна сметка, за създаване на "нещо ново" веднага забелязали промяна в поведението на колата. Ето защо, за опитен шофьор критично наемеш правилния амортисьора. И за да изберете, повярвайте ми, има много. Avtorynok съответен наситен продукти производителите виден (марка) и не. Ние трябва да се покритие на този аспект на замяна. Но първо, би било логично да се отвлече вниманието от "някой ще" принцип и да се опитаме, "вижда корена", която е да се разбере основните разлики между различните видове амортисьори (A).

Съдейки по структурни разлики, след това се разделя на една и две тръби. Ако класифицирани според вида на работен среден разсейване на топлината, произведена след превръщане на кинематичната енергия, амортисьорите са нефт, газ-нефт и газ.

Две тръбни продукти

Какво амортисьорите могат да бъдат препоръчани за шофиране релаксиращ, така наречените семейство? Сравнително евтин, опростен дизайн, който не може да издържи до крайност. Двойно тръба са по инертен и има голяма маса. В допълнение, за двоен корпус охлажда по-зле. Ефективността на затихване двутръбни устройства зависи от инсталацията. Известно е, че 100% изпълнява своята функция амортисьор монтирани точно перпендикулярна на суспензията, но когато този ъгъл се повишава до 50 °, след това неговата ефективност се намалява до 68%.

Проектирането на такива елементи включва операционна колба, в която се намира бутало и външния кожух, за съхраняване на излишното масло. В хода на работния им цикъл на буталото преминава маслото чрез собствените си канали, както и да го избутва през крушка клапа се намира в долната. При закупуване на продукти трябва да обърнат специално внимание на маслото, което не се вари при температура под 150 ° C. В същото време, въпреки благоприятната цена, те не трябва да се инсталира на най-новото поколение автомобили.

monotube амортисьори

Този дизайн е в основата на съвременната А. Такова амортисьор се състои от един крушка, а в същото време действа като работоспособността на буталото и корпуса. Тя може да бъде хидравличен (масло) или хидропневматично (gazomaslyanoy). Последният модификация също е посочен като комбинирани. Принципът на работа на маслото е съвсем проста. Има една работа бутилка, пълна с масло (хидравлично масло). Той се движи буталото със специални калибрирани клапани, по-точно с тяхната система, която има характеристиките, специално разработени за конкретна спиране на превозното средство.

Динамична работа на такава суспензия е както следва:

• Когато клапите са затворени, хидравлична течност преминава само байпас бутало канал. Хидравлична амортисьор характеристика след това става твърд.
• Ако се отварят клапаните, съседен на компенсация камера А, неговото хидравлично характеристика става по-мека.

И за възможността за обслужване на амортисьор клапан, работещи на натиск, трябва да преминат по-хидравлична течност от възвратен клапан, който се задейства с победа. По този начин, когато всички вентили се отварят амортисьорния бутало намалява.

Обединените амортисьори

В хидропневматично (gazomaslyanyh) вместо въздушни клапи използва сгъстен газ при налягане от 4-20 атмосфери. Неговите автомобилистите, наречени по свой начин - ". Газ свръхналягане" Където налягането на газ - не е прищявка, като начин да се намали аерация (смесване на въздух с масло) и допълнителен еластичен елемент суспензия. В една тръба и не по-ниска компресия клапан. Бутала напълно контролира устойчивост както в компресия и възраждаща. Те могат да се настанят повече петрол, отколкото в две тръби с еднакъв размер, което означава, че с тяхна помощ, най-доброто постижимо затихване.

Сайтът се поддържа и магнитни амортисьори

Водещи производители на амортисьори доста оригинален опит за разрешаване на технически проблем с регулирането на такива устройства. Американско-белгийска компания MONROE произведени по стените на работния цилиндър на единична тръба специален регламент, чрез канали се използват за коригиране на тихо или активна шофиране. Японска компания Kya в долната част на единична тръба с дистанционно резервоар, заобикаляйки буталото монтиран отделен вентил. Немската компания ZF създаде контролируем амортисьор "Опел Астра-", с помощта на два цилиндъра газ-нафта дизайн. Две електромагнитни вентили в долната част на амортисьора и буталото се регулират от специален процесор, проследяване параметри колела, волан, окачване.

Още по-обещаващи нови, така наречените магнитни шок "Шевролет", определена на миналогодишния модел Chevrolet Corvette. Това е съвместен напреднал автомобилен развитие и корпорации Delphi. Както се използва тук вместо масло Магнитореологичен флуид в състояние на висока честота (до 1000 пъти в секунда) да променя вискозитета си под влияние на електромагнитно поле. Когато не се използва този принцип, вентилната система: амортисьорният се произвежда изключително за сметка на Магнитореологичен ефект. Този дизайн е много обещаващо: няма нужда да премине стабилизатори, опростена устройство на А и се появяват впечатляващи характеристики за наблюдение и контрол на твърдостта на окачването.

Стойност хидравличен амортисьор характеристиките на облекчение в движението

В окачването проектират различни аспекти на своята дейност, се счита. В крайна сметка, лошото качество на пътната настилка определя различните режими на работа. От една страна, повтарящи се малки нередности не позволяват да се оправям. В този случай, действителната хидравличен мека характеристика. Големи същите дупки заплашват пълния си принуден компресия, която често предизвиква счупване на амортисьора. В същото време тя изисква твърда хидравлични характеристики на устройството.

Затова безсмислено да се допитате: "Какво шокира по-добре - мека или твърда" В крайна сметка, от значение от гледна точка на дългосрочната операция е не само тяхната мекота, но и управляемост.

Друга особеност - премахването на топлина абсорбатор - е важно, за да работи правилно. В действителност, в лицето на режим жестоката жега се откроява и това трябва да се обърне. От друга страна, през зимата в амортисьор масло се сгъсти и хидравличен характеристика става все по-твърда. В този случай, става важно за шофьор правилния избор на масло. Не е желателно да се използва течност с високо съдържание на добавки, тъй като последните имат свойството размекване каучук. Най-често това, експертите препоръчват използването на маркови масло GRG-12, AFT. Въпреки това, в студа трябва да изберете вискозитет течност 75Wt. За масла, съдържащи силикон, степента на вискозитет се определя в други единици - CPS, което е около 10 пъти по-голям от теглото.

диагностика на амортисьори

Тъй като няма нищо вечно, подложени на износване и амортисьори. Това явление е водачът трябва да се диагностицира навреме. Както е известно, правилното замяната на загуби функционалност на амортисьорите трябва да се извърши веднага след откриване. Освен това, най-ефективна е комплекс замяната на К двойки на всяка ос - на предната и на задната страна. В крайна сметка, наивно да се очаква, след частичната смяна на идеални за гасене на амортисьорите.

Все пак, това само по себе си също не е достатъчно. Той се диагностицира устройства на превозни средства целия комплекс занимава с амортисьорите. След нормална работа на амортисьорите на разположение в ремонт гумени елементи (панти и компресия буфери), неизносени пружини и листови ресори. Поддръжка на всички гореспоменатите части и механизми ще се намали натоварването на амортисьорите.

Кога да замени

За водача, има първите признаци на влошаване на амортисьорите. Нека да ги наричаме:

• увеличение на спирачния път поради влошаване на управляемостта;
• удобна за намаляването на скоростта на въвеждане на въртенето;
• безопасно намаляване на скоростта аквапланинг (сцепление, ако има вода в горната част на ICE);
• Ако налягането започне да произвежда звуци при въвеждане на превозно средство в завой или преодоляване на неравностите.

Когато почивка шок

Съвременните avtokorporatsii правят повече и по-ефективно A privnosyaschy максимален комфорт в надпреварата. Въпреки това, ако по отношение на конкретните записи, те са поставени 80 хиляди и повече километра, лошото качество на пътната настилка с дупки води до непредвидими провал на тези устройства много по-рано.

Разбивки възникват най-често в рамките на амортисьора, когато колелото на колата пада в дупка. Един започва да изтича масло. От ударите деформира прът и меки амортисьори нокаутира клапан в камерата. Такава недостатъчност означава провала на А и търсенето безусловна замяна. Ето защо, шофьорите ще тежат всички "за" и "против" купува амортисьори. Следва да бъдат разгледани Отзиви шофьори в същото време, пуснати на специални форуми.

А може също така да развалят прах и ги петно. Фините частици, след като в работната камера, оставяйки драскотини върху акцията. В резултат на това було, престанат да се пропуска въздух и по този начин се появява теч на масло. Дори по-добра е единична тръба А с външната камера компенсация. Подобрен дизайн дава възможност за по-голям обем на сгъстен газ и нефт. В по-напреднал подобрение в масло път прелива от главния цилиндър юзда монтиран клапан система регулиране на твърдостта на амортисьора. Има модификации на А, в която външната повърхност на изпитваната тръба за преливане на масло.

заключение

Днешната автомобилист е съвсем проста, за да намерят най-подходящия амортисьори за вашия автомобил. В този случай, можете да използвате услугата, като специализиран традиционни и онлайн магазин. За удобство на клиентите е правилният избор е те шокира започва онлайн уеб магазин с инструкции на модела на колата. След тази проста манипулация на купувача вижда някои марки и го прави подходящи амортисьори. Ако той разпитана избор между алтернативни марки, това ще помогне да се състави мнение относно многобройните отзиви автомобилистите специализираните форуми и всякакви рейтинги.