Как да се изгради метрото в Москва, където се планира да изгради нови станции

Изграждане на метрото в Москва е било планирано в края на 19-ти век. През 1875 г., той изрази идеята за полагане линия от жп гара Курск през площад Пушкин и Лубянка до Марина горички. Въпреки това, строителството не е започнало през тези години. Според официалната версия, е изоставен поради икономически неизгодно.

Когато страната е имало революция и гражданска война избухва, тази идея, просто не се помни. На този въпрос още през 1923 вече на новото правителство на младата държава - СССР.

Към днешна дата, Московското метро е един от най-красивите и най-безопасният в света. В същото време, малко хора знаят как труден път трябваше да отида на строителите чрез създаване на линия на метрото, за да започне първият влак.

Исторически решение

През летните дни на месец август 1923 г. заседание на президиума на Градския съвет на Москва, която прие решение относно подновяването на преговорите с чуждестранни компании за изграждането на метрото в Москва. Решението бе обявено от председателя на Президиума на Л. Б. Kamenevym. По този начин, идеята, която беше прекъсната от революцията и войната, беше доразвита.

Месец след тази историческа среща на решението на Общинския съвет на Москва започна специален отдел в Министерството на градските железници на столицата, наречен "Метрополитън". По това време той е бил единственият инженер служител KS Myshenkov. Неговите отговорности включват събиране на информация за съществуващи проекти от преди войната.

Провеждане на предварителна работа

През 1924 г. Европа е била посетена от делегация на Градския съвет на Москва. Основната му цел е да се привлекат чуждестранни партньори за проектиране на първия съветски метрото. Въпреки това, преговорите се провалили. Чуждестранните служители не са били в състояние да получи банкови заеми.

Само през 1928 г. Общинският съвет на Москва, ангажирани в преговори за създаването на акционерно дружество, което е за изграждане на метрото в метрото. Изпълнението на идеята за изграждане на метрото предотвратени множество спорове за икономическата жизнеспособност на проекта. Въпреки това, те не трая дълго. През 1930 г. на поста първи секретар на партията на комисията за Москва е назначен Л. близък сътрудник на Сталин, Каганович. Той беше този, който се е преместил бизнеса от земята. Нищо чудно, открит през 1935 г. в Москва метро кръстен на него.

Решението на проблема транспорт

Ако в първите дни на младите съветски държавни органи повече от очакваните таксита и трамваи, като ръстът на столицата, за да се придвижват в града жители станаха все по-трудно. В резултат на това 01/06/1931, задръстванията са настъпили в Москва. Движението в целия град затвори огромен задръстване. Това накара ръководството на партията на столицата за спешно изграждане на метрото.

Метрострой - през август 1931 г. бе създадена нова организация. Тя беше даден приоритет право за получаване на материални ресурси и оборудване. Главен Metrostroi назначен железопътен инженер П. П. Roterta. В същото време държавата е създадена нова организация, която включва техници и инженери лекари. Това са чуждестранни експерти от Германия, Австрия, Америка и Франция. Той ръководеше ново строителство директно LM Каганович.

дизайн въпроси

За първи пилот района на новата транспортна избрания сегмент, като се започне с улица Русакова, г. 13. Как да се изгради метрото в тази област? Гарнитура извършва парижки начин, тоест, намиране на тунел на малка дълбочина. В този подземен свод подсилен с кариерен камък. В началото на строителните инженери не използва метода на Берлин, с което тя е първо да се копае яма. В центъра на града, където е имало гъсти сгради и извършва тежък трафик, това е неприемливо.

Ако проблемът е решен лесно, дългосрочен напрегнат дебат по въпроса за това какво трябва да бъде под земята. Какво е да се построи нова транспортни връзки с островни платформи, или отстрани? Първият режим, приета през Лондон и Париж, трябваше да бъде по-внимателно да се прецени архитектурен дизайн. Но такава платформа е най-удобния за пътника. Странична позиция, приета в Берлин, че е по-евтино и по-лесно в строителството.

Как да се изгради метрото в края на краищата? Съветските инженери са представили идеята за създаване trehsvodchatyh станции има два поотделно тунел. За всяко направление са предвидени странични платформи тук.

Технически проект на първите линии на метрото са включени повече от хиляда подробни обяснителни бележки и рисунки. След подробен преглед му потвърди Москва комитет на партията, на 08/13/1933

екстремни условия

Вземането на решение за изграждането на метрото в Москва, властите не приемат, че строителите ще трябва да преодолее много трудности. Фактът, че условията за изграждането на тунели са били крайно неблагоприятни. Как да се изгради метрото в Москва? Подплата тунели е бил планирани за канала преминаване на линията Olkhovka, Neglinka, Rybinki и много други малки потоци. Metrostroevtsy имали почивка смущения, в резултат на тунели излива плаващи пясъци е смес от пясък, глина и вода. Те унищожават подземните изработки и отмие основите, разположени наблизо къщи.

Дължината на първата фаза, простираща се от "Соколники" на "Комсомолская", както и от "Bibliothèque. Ленин "до" "metrostroevtsy Парк на културата издигнат открит начин. В този случай, преди работа, която трябвало да се премине на съществуващите данни за областите на комуникация, да извършват трамвайни линии и инсталиране на специални подпори, застанали в близост до сградата. Сложността се крие във факта, че Общинския съвет на Москва забрани забраните на сградата, намираща се в строителната зона на снабдяването с електрическа енергия, газ и вода. Не е имало резолюция и да се спре движението по улиците на града.

Как да се изгради метрото в такива условия? С цел да се качествено и навреме, за да завършите целия планиран обхват на работа, аз трябваше да отида до различни трикове. Така че, за да се справят с плаващи пясъци mostostroevtsy използва земята замразяване технология. За това е необходимо за пробиване на отделни ямки, за които отдавали студен разтвор на калциев хлорид. Това води до образуването на лед цилиндри, които постепенно нарастват и взаимосвързан, образуват водонепроницаема стена. Малко по-късно, тази технология е била използвана за изграждането на небостъргачи на Сталин.

проблеми с персонала

При екстремни условия, които трябва да се проведе сграда, настоявайки набиране на висококвалифициран персонал. Въпреки това, основната структура на техници и инженери бе представен железничари и миньори. Това са хора, които никога преди не са участвали в строителството на метрото. В допълнение, 80% от работниците, слезе в мината за първи път в живота ми.

Поради липса на строителния персонал в metrostroevtsev на редици имаше много фермери и работници и служители. Взехме персонала и общите работници от фабриките и заводите. Всички тези хора са дошли в Москва от всички краища на страната, научаването на нова професия за тях вече са в сила. Бивши обущари, шивачи и хлебари бяха семинари, слушали лекции подредени, и да станат шлосерско и конкретни работници.

встъпване в длъжност

Първият тест влака върху релсите на метрото в Москва 05.02.1935 ОС на 15 май, на церемонията по откриването на московското метро. През тези години, тя е следа от 11.2 km, което е тринадесет станции. Metro подвижния състав се състои от дванадесет две части състави. Това е тип автомобили "А" 48-те.

На първо място - е пътят от "Соколники" на "Парк Kultury" станция, която има клон в "Смоленск". Преди войната с нацистка Германия успя да отвори още две линии - Арбат и Zamoskvoretskaya.

Москва метро днес

Колко метра изграждаме? Работата продължава през цялото време на своето съществуване. Освен това, модерна станция запази идеята за музей интериор възприятие. Ето защо московското метро е най-красивите в света.

Защо се изгради подземен до сега? Това се обяснява с факта, че столицата изпитва големи проблеми с трафика в земния му част. Това е до голяма степен повишава ролята на метрото, което е опция печеливша, дори и в най-натоварените пиковите часове.

Изпълнението на строителните работи

подземния днес кои компании изграждат? Изграждането на подземни станции на строителните работници московското метро извършва, която е организация наследник създадена за тази цел през 1931 г. структурата на дружеството включва управление на двадесет и строителството, петнадесет от които имат граждански профил.

Кой се изгради метрото в Москва днес? За разлика от тридесетте години на миналия век, съставен от квалифицирани специалисти в държавната организация. Това е 8,5 хиляди души, участващи в изграждането на тунели, монтаж на подстанции и кабелни линии, писта за и довършителни работи.

Дейности за развитие на метрото в Москва

Правителството на Москва специална програма за развитието на Московското метро е приет. Той обхваща периода от 2012 г. до 2020 г. И за тези мащабни проекти, планирани да бъдат разпределени 1.24 трилиона рубли от бюджета на града. Някои участие в тези събития ще бъдат частни инвеститори. Те се разпределят 42 милиона рубли.

Къде да се изгради метрото в Москва днес? Според плановете за 2016 г. е в ход на строителството на линията на Калинин-Solntsevo работа. Това югозападната част на метрото, което е най-обещаващите в развитието на метрото система Москва.

Какво метростанция построен по тази линия? Това е "Минск" и "Ломоносов Prospect", "Ramenok" и "Michurinsk проспект" и "Solntsevo", "Govorovo" и "Очаково". Тези станции ще се възползват от гражданите, живеещи в района Ramenskoye. Когато се планира да се изгради метрото? Калинин-Solntsevo линия участък да Novomoskovskaya Rasskazovka, Переделкино и Solntseva.

Сред творбите, планирани за 2016 г., има и въведение в работата на пет станции, разположени в рамките на третия кръг обмен. Тя ще свързва отделните части на столицата в една мрежа. Коя метростанция се изгражда в рамките на тези работи? Тази "Khodynka" и "Долна Maslivka", "Петър парк", "Shepeliha" и "Khoroshevskaya". Въвеждане в експлоатация на тези станции в експлоатация ще позволи на около една четвърт, за да се разтоварят в централната част на Москва метро.

Къде да се изгради метрото все още? Според плановете metrostroevtsev поети разширение на линията на Люблин-Дмитров. Тя ще бъде по-дълъг от пет километра, което ще се отворят за го три нови станции - "Горна Likhobory", "кръг" и "Селигър". Във всеки от тези два изхода е осигурена. А "кръг", оборудва и преходи към други станции.

Разбира се, когато са изграждането на метрото, ситуацията с обществен транспорт се подобри значително. Бързо стигнете до целта си за кратко време ще бъде в състояние да се жителите на градските зони като Hovrino и левия бряг. Ситуацията се е подобрила в експлоатация станция "Hovrino".

В допълнение към новото строителство в ход и големи ремонти. По този начин, планирано инсталацията на нов ескалатор до станцията "Frunzenskaya" през 2016. Това се дължи на ниския капацитет на съществуващото оборудване.

"Vykhino" метро

Станцията - един от най-старите в столицата. Като важен компонент на Violet метролиния, отнема пътници от 1966 г. За разлика от по-голямата част от станциите "Vykhino" е надземен. Това е една от първите елементи на Москва метро този тип.

Станция "Vykhino" (бившата "Жданов") - много претоварена място. В пиковите часове, много пътници, просто не могат да влязат в колата се приближи до платформата. Ето защо ръководството на метрото реши да започне на този клон увеличи композиции. Все пак, това не реши проблема. Към днешна дата, на гарата е посредник. Той се свързва отделните райони на Москва с нейния център. Това е чрез "Vykhino" хора на новите жилищни комплекси, строителството е в ход в покрайнините на ускореното темпо, да стигнем до местоназначението си. През деня, на гарата се стига за около петстотин хиляди души. Пълнотата на маршрута рекорд! Тази ситуация налага отпечатък върху живота на цялата околност. Въпреки факта, че маршрутите на автобусни и тролейбусни са отворени, хората са свикнали да използват подземния транспорт, което е много проблематично.

Ето защо е толкова популярна сред хората към правителството на Москва обръща специално внимание. На градските власти са решили да оборудват намира в зоната около станцията. Днес, много жители на района и гостите зададен следния въпрос: какво е построена на "Vykhino" за метрото? Тя ще бъде специален обмен възел, което е сравнително голяма структура. Под един покрив, той ще комбинира подходи към всички налични линии за комуникация. В допълнение, като част от комплекса, който ще покрива площ от повече от двадесет хектара, ще бъде не само платформата за кацане, но и разнообразие от магазини и пазари. Ръчно капитал смята, че такъв център не само ще улесни транспортната ситуация в региона, но и ще създаде благоприятни условия за живот на населението.