Как да се премине CRR? Изграждане на околовръстен път - схема

В рамките на десет години, централната околовръстния път ще бъде напълно оперативна около град Москва. Изграждане на околовръстен път е планирано от правителството на RF през 2001 г., но е започнало едва през 2014 година.

Характеристики на Околовръстен път

Дължината на това ще бъде петстотин двадесет и девет милиона километра, ширината - от четири до осем платна. Той ще се проведе в Москва от разстояние от двадесет и пет до шестдесет и пет километри. Пътят ще бъдат оборудвани с нова автоматична система за контрол на трафика, метеорологични станции за съоръжения за хеликоптери, бързи средства за комуникация, с кът за сядане и пътна помощ наблюдение. Ежедневно CRR да прескочите до седемдесет - осемдесет хиляди коли. Ограничението на скоростта по пътя ще бъде сто и тридесет километра в час.

Губернатор Бившият Московска област Борис Громов нарича Околовръстен път почти предпоставка за икономическа революция в региона.

Къде и как CRR ще се проведе? Колко ще струва пътуването, както и какво ще стане с асфалт? Тези и други въпроси, свързани с тази статия разкрива.

Защо е CRR?

По този начин е полезно по много начини.

За Москва, която определя преди транспортиране, тя ще служи, че ще привлече някои от най-тежките и транзитния трафик. По този начин, Москва ще бъде освободен. Околовръстен път в района на Москва ще се позове на стоки, предназначени за други региони. Благодарение на задръстванията в столицата, да отслаби значително.

И все пак в по-добра позиция ще бъде Московска област. CRR облекчаване на малкия betonku напълно. И в западната част - и най-betonku също пътния участък между Околовръстен път и Околовръстен път. Благодарение на Околовръстния път в района на Москва ще бъде до двеста хиляди нови работни места, което значително ще улесни положението на жителите на района на Москва, които ежедневно пътуват до Москва, за да работят.

За Русия, с помощта на този проект ще образуват акорд път, бъдещето на ИТК - международни транспортни коридори. Изграждане на Околовръстен път ще бъде последван от реконструкцията на редица федерални магистрали. И след няколко години страната ще бъде в състояние напълно да печелят транзит. Защото сега тя получава транзит само пет процента от това би било в действителност. Ние говорим за годишен доход до две и половина трилиона рубли. Това ще създаде стотици хиляди нови работни места, а също така ще се превърне в предпочитано място за инвестиции в рафиниране и логистика.

Съседни региони от зоната на Москва, който ще бъде домакин на Околовръстен път, също ще бъде от полза, защото това ще увеличи скоростта на движение и безопасността на движението. Движението на стоки в Русия ще бъдат произведени по-бързо и по-евтино, и на конкурентоспособността на местните стоки ще се увеличи.

Защо да не се променям малко betonku?

Има няколко фактора, от различни поръчки за това как да мине CRR и защо е взето решение да не се възстанови пътната А-107 и А-108, е популярно наречен "асфалт". Причините за тези решения ще кажат нататък.

Социално предизвиква ерекция CRR

На първо място, както за пътищата, на много места са преминали през малките и големите градове. Малък betonka минава през Bronnitsy, Ногинск, Zvenigorod, Elektrostal и други градове. Въз основа на това са на разстояние от пет до тридесет метра. По време на реконструкцията на пътя ще трябва да се изгради околовръстни пътища около или да откупи разработчиците на собственост в непосредствена близост до пътя. Но дори и да правим това, може да се окаже много недоволни хора, които живеят в околните къщи и бяха принудени да издържат в непосредствена близост до главен път.

Въпреки това, по време на строителството на нов път на Околовръстен път, въпреки усилията на дизайнерите в изграждането отклонения, не би могло да се избегне проблемът за придобиване на земя, където живеят хора. Там са решили да отидат за "Сочи" и начина, по който да се използва ускорена и опростена процедура за отнемане на държавни нужди. Компенсацията ще се извършва по пазарни цени.

Технически причини

За удобство на транзита на скоростта на движение трябва да бъде по-висока от сто и тридесет на сто и петдесет километра в час и да има първата техническа категория. Последното предполага строги изисквания, отнасящи се до Наклонът, кривината, ширината на раменете и така нататък. Въпреки това, нито малък, нито с голям betonka не може да се похвали с такива изисквания. Това, че те отговарят на горепосочените стандарти, би било необходимо да се възстанови напълно от пътя.

CMI път и MBC (малки и големи бетон лента) са само трети и четвърти категория, надлъжни наклони на някои места надхвърлят четиридесет процента. Те са множество кръстовища, кръстовища и премествания. Ето защо, реконструкция на пътя не е подходящо.

Планирането и изграждането на градски причини CRR

От Московска област пътната плътност е по-ниска с повече от четири пъти в сравнение с европейските страни, е много по-добре да има два пътя, единият от които ще бъдат запознати местните, а другият ще се превърне в транзитен, където тя ще бъде възможно да се движи с висока скорост. В противен случай, по същия път бяха на двата местни и транзит автомобилния транспорт, и местни споделени трактори поне един път с тежък международен. В допълнение, голям брой от магистрали и връзки betonok ще трябва или да се реконструира или премахвате. Ето защо, например, на реконструирания участък от пътя, който ще бъде CRR, наречен "Zvenigorodskiy ход" ще бъде четири платна и да има втора техническа категория.

Какво очаква конкретни повърхност пътна и железопътна контролно-пропускателни пунктове на тях?

И малки и големи бетон лента ще останат свободни пътища, които основно ще бъдат заредени с местния трафик. Вместо прелезите ще бъде построен надлези. Тези надлези са почти построени в Бели Колони и Alabino на пътя А-107.

Изграждането на други надлези в Lipitino, Шарапова Лов и Лвов по същия път. Следващ в реда са железопътните прелези в Галицино и Yurove на малък асфалт и Dorokhovo - на големия. Тяхното изграждане е планирано до 2020.

финансиране CRR

Първоначално стойността на проекта варира от триста до триста и петдесет милиарда рубли. Въпреки това, тези цифри трябва да бъдат преразгледани по отношение на обменния курс на рублата.

CRR се финансира от три източника:

• Субсидии от федералния бюджет.
• NWF (Национален фонд грижи).
• Средства концесионери и инвеститори.

В годините 2014 и 2015, "Автомагистрали" трябва да бъдат получени от Националния фонд за социални грижи в повече от тридесет и 8,0 милиарда рубли, които ще отидат в първа и пета част на пътя. Решението е взето след сключването на договори с частни инвеститори. Тези части са съседни един на друг. Те са в западните и южните страни на Москва и се простират в продължение на сто трийсет и седем милиона километра. Цената на тези парцели ще бъде около четиридесет и девет, и повече от четиридесет два милиарда рубли, съответно.

Голямата част от финансирането на този път ще се плаща от държавния, двадесет и пет процента - "Stroytransgaz" и 10-14 на сто ще инвестират фондовете за дялово участие.

SWF средствата, планирани да инвестират в изграждането на пътя от края на 2013 година. Въпреки това, една година по-късно е взето решение за включване на банките капитал за финансиране на този и други проекти. Аз се възползва от Газпромбанк и купи облигации на "Avtodor" на NWF фондове. Тази схема вече е изпълнен с руските железници, където ролята на купувача в полза на VTB Bank.

Все още не е напълно решен въпросът за това как ще се финансира от трета и четвърта части, дължината на които е почти двеста километра и цената - повече от сто и петдесет милиарда рубли. Докато в тези части са конкурси.

парцели

За да научите как да се мине Околовръстен път, може да се видят на картата на проекта. Удобно също ще наложи тази карта на Yandex-карта.

Целият район, който ще бъде домакин на Централна Околовръстния път в района на Москва, е разделена на пет ракети комплекси или десет акра. Между третата и петата част е разположена PC дължина повече от пет километра, за средствата, които изгражда GC "Магистрали". Този сайт не е включена в началните комплекси.

Предвижда се да бъде изграден на два етапа CRR. Схема е както следва.

етап 1

Първата фаза на строителството трябва да приключи до 2018 г.. По това време, ние трябва да се издигнат шест секции от десет, образувайки пръстен с обща дължина в триста тридесет и осем километра и тридесет и пет метра. Ring, Околовръстен път, който ще се проведе тук напълно дублира малко бетон настилка или А-107.

етап 2

Вторият етап ще се проведе 2020-2025, по време на който ще бъде построен на дължината на останалите четири секции в сто и деветдесет километра и шестдесет и седем метра и шест ленти.

Инфраструктура на Околовръстен път

Ширината на пътя ще бъде не повече от осем групи. Къде ще се пресичат с други федерални и регионални пътища, те ще бъдат построени няколко нива, обменя, мостове, водостоци и надлези. Предвижда се да се изгради тридесет и четири възли и двеста седемдесет и осем мостове.

Начинът на такова високо ниво, ще бъде много привлекателен за различни инвеститори и логистика, както и на производството. Доказателство за това са вече получени управителя на офертите за Москва региона от инвеститори.

На територията, която ще бъде домакин на Околовръстен път ще бъде изграден на тридесет и две бензиностанции, които ще работят в кафенето и минимаркети, тридесет бензиностанции, ресторанти, кафенета, бензиностанции и осемнадесет осемнадесет години и мотели.

храна

Пътят ще бъде изплатена навсякъде, с изключение на петия започне комплекса, където ще премине през малка част от Betonka или магистрала А-107. Цената на билета при таксуване станции, построени за сметка на федералния бюджет, е планирано да се определи за автомобили в две рубли тридесет и две стотинки на километър. Къде ще привлече частни инвестиции, цената може да бъде по-висока.

За жителите на Московска област Централна околовръстен път ще бъдат безплатни.

екология

Тъй като увеличение CRR скорост, а след това на нивото на отрицателното въздействие върху околната среда, се намалява. Скоростта на пет до десет километра в час и увеличава емисиите до десет пъти по-големи от в размер на шестдесет осемдесет километра в час.

Между другото, как ще Централната Околовръстен път, тя няма да се докоснат до резервати и други защитени територии, така че не се налага специална оценка на въздействието върху околната среда.

Въпреки това, проектът е бил публичен преглед на околната среда, в която взеха участие най-добрите учени-еколози.

Известно е, че на територията, която ще бъде домакин на CRR ще изсече дърветата сто процента от общата площ на района Москва. Вместо планираните компенсаторно засаждане на дървета и храсти.

Освен това, за първи път във вътрешното строителство на пътища, предвиден изцяло чиста дъждовна вода, проходи за животни и шумови бариери в области, в които се намират в близост жилищни сгради.