През 19-ти век руската северна столица Санкт Петербург изпитва трудности в транспорта между централните квартали на градските леви банки и района Виборгски на десния бряг на Нева. Плаващите мостове, периодично разрушени от лед, не можаха да се справят със задачата, в крайна сметка градът реши да построи мост, за да свърже Liteiny Prospekt на страната на Виборг. Проектът обеща да бъде труден, тъй като разстоянието между бреговете на Нева е 400 метра, а дълбочината му достига 24 метра.
През 1871 г. бе обявен конкурс за най-добър проект "Леярски мост". Бъдещият мост получи името си поради факта, че трябваше да се превърне в продължение на Liteiny Prospekt. В рамките на две години различни фирми-изпълнители са представили около двадесет проекта. Първото място, спечелено от наградата, беше взето от британската строителна фирма Westminster, която предложи сравнително евтин мост от четири участъка - арка структура с две отклоняващи се секции. Инженерите на фирмата предложиха да построят "Леярен мост", чието развод бе извършено според най-простата схема - ротационна. Първоначално нямаше възражения по този проект, но година и половина по-късно Министерството на железопътния транспорт направи редица коментари относно дизайна на мостовите подпори и също изрази съмнения относно надеждността на изчисляването на финансовата сигурност на програмата.
Проектът "Уестминстър" беше ревизиран и отхвърлен, а леярният мост бе прехвърлен на инженер-полковник А. Струве. Съгласно договора строителството на моста е определено за период от четири години. Договорът беше подписан, въпреки че някои въпроси повдигнаха въпроси от правителствени служители. Струве настояваше за закупуването на метални конструкции в Англия, въпреки че руското желязо не беше по-лошо и в някои отношения дори по-добре от английски. Въпреки това, вече беше невъзможно да се отложи изграждането на моста, така че през август 1875 г. да се постави първият камък - леярският мост бе даден старт в живота. Строителите незабавно са изправени пред сериозни проблеми. Подводните слоеве на почвата в тази част на Нева бяха напълно неподходящи за монтиране на подпори, глинените маси не държаха камък, а основата плаваше.
Грундът с приемлива твърдост беше десет метра по-дълбок, но такова немислимо количество материал за основа на дълбочина тридесет метра нямаше да издържи никакви приблизителни оценки. Поради това беше решено да се оттеглят първите няколко нива на принципа на кесан - куха структура от метални листове, заварени в запечатана сфера или цилиндър. Но и при кесаните всичко не вървеше гладко, дъното на реката буквално беше изпълнено с огромни камъни и потънали кораби. За да инсталирате кесана на правилната дълбочина, беше необходимо да се изчисти леглото за него и това беше една хубава работа. Работниците загинаха при инсталирането на подпорите на моста ежедневно с десетки души. В крайна сметка бяха инсталирани няколко кесани, след което започнаха да се зареждат с камъни. Цената на моста се е увеличила 1,5 пъти поради невероятни технически трудности. Независимо от това, строителството постепенно навлиза в някакъв ритъм и скоро имаше известни резултати. Пет сводести участъци бяха повдигнати, шестият служи като подвижен мост на моста. През септември 1879 г. строителството завършва с двумесечно закъснение, а АЕ Струей получава ранг майор-генерал.
Днес разводът на леярски мост е любима гледка на Петерсбург и гости на северната столица.