АвтомобилиКамиони

МАЗ-537: снимка. МАЗ-537 ( "Hurricane"): технически спецификации

МАЗ-537 "Hurricane" - тежък от четири колело товарни автомобили , като за военни цели. Той е бил произведен в Минск автомобилен завод на 1959-1965. От 1963 г. тя е достъпно на KZKT, Курган завод на колесни трактори. Товари до 50 тона за тип полуремарке ChMZAP-5247G.

Устройство MAZ 537

дизайн трактор е съвсем проста и затова сигурно. Кабина МАЗ-537, която е за първи път на снимка не е на разположение поради военна тайна, четири, две врати, метални, оборудван с отоплителен уред. Двигателят се намира зад кабината в отделението за двигателя предаване е разположен под корпуса на прехвърляне, което предава въртене до осем независим ос. В задната част на товарната платформа е съединението при петото колело. Някои модификации на машината са оборудвани с лебедка. Трактор отигравания осем колела, четири предни се обръщат. Безкамерни гуми са оборудвани с изпомпване в случай на спукване, компенсацията механизъм загуба на налягането. МАЗ 537 "Hurricane", чиито спецификации говорим за мощност и надеждност, е добър пример за постиженията на военни технологии.

електроцентрала

Дизелов двигател-скоростна-12A-525a, адаптирани към ГОСТ 4749-73 за гориво. Мощност 525 к.с. при 2100 об / мин. Цилиндри - обем на 38,880 кубически метра / cm, брой 12, V-образна конструкция. Диаметър - 150 mm, на съотношението сгъстяване е 14.5.

Двигателят е оборудван с начална подгревател.

Охлаждане - принудителна циркулация на охлаждащата течност.

Скоростна кутия - в три етапа, с хидро-механичен превключвател.

размери

Дължина - 8960 mm, височина - 2880 mm, широчина 2885 mm. База - първи и втори оси 1700 мм, между втория и третия 2650 мм, между третото и четвъртото 1700 мм.

Track - 2200 mm за всички мостове. Клиренс (клирънс) - 500 мм.

Тегло - 21,6 тона.

модификации

  • МАЗ 537A - страни камион, може да носи 15 тона в организма, общото тегло на 65 т, с ремарке за магистрала или 30 тона по черен път.
  • МАЗ 537D - оборудван с генератор зададете AC.
  • MAZ 537G - снабдена с лебедка.
  • МАЗ 537K - камион, предназначен за транспортиране на дълги кран оборудване.
  • МАЗ 537L - за теглене на самолет, оборудван с компактен метален корпус.

да се създаде мощен нов проект трактор

В началото на 50-те години на 20-ти век в Съветския съюз има нужда от нови мощни средства за армията. Ракети, тежки бронирани машини за екскаватори укрепления и друго оборудване, необходимо за транспортиране както на близки и дълги разстояния. Особено трудно беше дадена на преразпределението на военни части, които се провеждат редовно. До шест месеца са били изразходвани за пътуване с железопътен транспорт и малки камиони.

Проектиране универсален трактор започна през есента на 1954 г. и лятото на 1956 са били готови прототипи. Дълги четири задвижващи колела шаси става основа за няколко модификации на военен камион теглене. Характеристики на машината са проектирани за пътуване на дълги разстояния със скорост от 40-50 км / ч. теглене капацитет достатъчно, за да транспортира до междуконтинентална балистична ракета платформа. Въпреки това камион може да последва само по павирани пътища и само на равен терен. Преодолейте дори малък ръст не го направи, защото на ремаркето не трябва инерцията.

приложение

Трактор МАЗ-537 "Hurricane", техническите характеристики, от които свидетелства за неговата надеждност, е широко използван в редовните сили за транспортиране на различни бойни системи за по-нататъшни действия. Въпреки това, теглене дълги платформи това е затруднено поради прекомерно отделяне на съединителя. Чупещ не се вписват в ротацията, мобилността е ограничен.

Всеки трансфер на друго място на разполагане на военни представена една много трудна задача, ремарке често трябваше да спре от сложни манипулации, за да се приведе в съответствие курсове, за да следват. Трудности възникват поради тесния пътното платно. В следвоенния Съветски съюз, всички пътища са много тесни, превозни средства, които се движат в един ред, в двете посоки. Опасност да се движи надолу в канавката беше непрестанен. Тежък камион е напълно пое групата му и дори да отиде до тезгяха. От цивилното население падна оплаквания, но ситуацията не се е променила.

В крайна сметка, армията започна да сигнализира за потенциални транспортни ракети предварително. Известие за предстоящо прехвърляне получи пътни услуги и КАТ. Полицията се припокрива движението по магистралата, в рамките на 25-30 км, трактор с ремарке заема цялата ширина на пътното платно и безопасно преминаване на свободната част преди следващия пост. След това, на следващия припокриването дестилирана.

Две години по-късно, дизайн офиса на Минск Автомобилна централа е започнала да се разработи версия на седлото трактора с индекс МАЗ 535V. Тялото беше премахната и на нейно място инсталира свързване с автоматично заключване скоба и две степени на радиален въртене. Вертикално натоварване на задната част на трактора, когато той рязко се повиши, дизайнерите трябваше да бъдат преразгледани настройки задно окачване. Останахме мостове с планетарна предавка и диференциал. По този начин, на задната ос приема по-голямата част от товара.

МАЗ 537

Вторият вариант е трактор камион различава подобрена мощност на двигателя и система за охлаждане. фланци полуоси трансфер случаи са засилени. Необходимостта от това е продиктувана от чести повреди, когато камион не можа да преодолее замъглено дъжда на пътя и въртящия момент на двигателя разкъса карданна връзка.

Създаване на семейството на тежки бронетранспортьори МАЗ 537, характеристиките на който се повтаря на основните параметри на моделите МАЗ-535 и МАЗ 536, тя поставя началото на ерата на нов клас автомобили, с висок коефициент на капацитета. Имаше един мощен стимул за развитието на все по-усъвършенствани тежки ремаркета и полуремаркета за превоз на мулти-тонни неделими товари.

Необходимостта да се движат огромни структури винаги е съществувал. Международните влакове се появили много по-рано, отколкото в Съветския съюз, а това е ускорило развитието на съветски машини повишена товароносимост, като никой не иска да се справи с модерна технология. Да започнем проектирането на автомобилни предприятия в индустрията Bureau разработен камион ЗИС-10 с съединението при петото колело на базата на известния камион ЗИС-5. Товароносимост от новата машина е само на 6 тона. теглене на малки количества тя е била освободена разпространено ЗИС-10 не е получено.

чуждестранни партньори

В края на 30-те години Avtotransportnik срещна с две тежки влакове чуждестранни производство, трактори Daimond T-980 и REO 28XS, преминал в Съветския съюз съгласно лизинговия договор Lend-. Overseas влекачи, работещи в тандем с три оси полуремаркета Roden трейлър, чиито капацитет е 45 т. Машините са оборудвани с лебедки и транспортирани бронирани превозни средства.

Докато в резервоарите на Съветския съюз и други тежки военни превозни средства се мести единствено на собствен ход или транспортирани на железопътни платформи. И двата метода е ирационално, но няма алтернатива няма.

следвоенния период

След края на Втората световна война в СССР обсебен от развитието на вътрешните тежкотоварни камиони за армията и развитие на националната икономика. През 1951 г. заводът в Ярославъл усвоили производството на триосни автомобили YAZ-210гр с платформа и мощна лебедка. Мащабното, на тези автомобили, които не е било възможно да се установи, както и към една и съща трактора не може да мине по пътя, особено по време на дъждовния сезон или пролетта размразяване.

По този начин, задачата за създаване на тежкотоварни превозни средства все още изискват решения, особено в страната разгърна бързото развитие на промишлеността, както и стратегическите ракетни системи, родени в армията, които се нуждаят от мобилност. Бронирани войски са необходими също така надеждни трактори тежкотоварни.

дизайнерски отдел

Съветът на министрите на СССР през юни 1954 г., прие резолюция за установяването на SKB (специални проектантските бюра) за развитието на много мощни трактори за военни цели, с възможност за модификации в държавната индустриална вариант. Веднага стана ясно, че съществуващите в момента на фабрика технологии и оборудване в автомобилната индустрия няма да бъде достатъчно.

То трябваше да започне с оборудването машини, закупени в чужбина съвременно оборудване и създаване на нови технологии. В Минск Автомобилна централа бе организирана от SKB МАЗ голям, под ръководството на Бориса Lvovicha Shaposhnika. Специалистите задача да проектира и да започне производство на тежка колесен трактор. Така че имаше един влекач МАЗ-535, който скоро ще се превърне в МАЗ-537, модел с няколко модификации.

производство

Първоначално средствата, отделяни за развитието на суперавтомобила, не са достатъчни, защото тази машина не може да бъде евтин. След коригиране работи започнаха финансова подкрепа на проекта. иновативни решения са приети, които никога не са били използвани на вътрешния автомобилната индустрия. Трябваше да се вземат предвид специфичните условия на работа на тежки камиони, адаптиране единици до диапазона от температури от плюс 50 до минус 50 градуса, хоризонтална пропускливост и много други параметри.

Тежък камион влекач МАЗ-537 започна да произвеждам серийно през 1965. Превозно средство, предназначено за теглене на ремаркета и полуремаркета тегло до 40 тона. От основния вариант на 537-I се различават в модел изместен назад (345 mm) механизъм пето колело и подсилена задно окачване. MAZ 537 е в постоянно в нов стил. В производствения процес се удължава функция случай на прехвърляне е монтиран генератор въртене предаване съоръжение. Коли товароподемност увеличил значително и е в размер на 68 тона.

Успоредно с тежки влекачи са разработени и произведени в ограничени серии на бордови камиони да се движат товарни автомобили до 22 тона на магистралата. Тялото на такова превозно средство не е оборудвано с места, не е имал дъга и наклон, се използва единствено за превоз на стоки. Това поставя под тялото лебедка за себе си, в случай, че камионът засяда.

модернизация

След известно време, военните модернизирана МАЗ-537, а колата е назначен на индекса "P". Спецификации остават непроменени, но лебедката беше премахната и тялото се превръща в транспортира сили. Заедно надлъжните крила, монтирани пейки и парапети за шатрата, която беше регулирана по височина - в долно положение навес покрит натоварване в горно положение служи като защита от дъжд и сняг за хората. В съответствие с предназначението си трактор МАЗ 537P може да тегли платформа за ракетни системи.

Операция на колесни трактори се нуждаят от сервизни специалисти, квалифицирани шофьори и съответната материална база. Поради това, през 70-те години са се образували специализирано предприятие за централизирано превоз на извънгабаритни и тежки товари. Сдружение "Spetstyazhavtotrans", участващи в транспортирането на нестандартни стоки, едновременно с развитието на оптимални маршрути. С камиони "МАЗ-537" са транспортирани мраморни блокове с тегло 300 тона, за изграждането на паметник на VI Ленин в Ленинград. За тази уникална транспортна операции трябва да са за цялата страна.

Широко използвани товарни автомобили "МАЗ-537" в северната част, която се извършва полагане петролопроводи и газопроводи. Непретенциозен колата работи добре в студен климат. Особено за транспортиране на газ дълго провеждане ставите е създаден trubopletevoz PV-481 въз основа на влекача "MAZ-537". Също така за използване в арктически условия, създадени прототипи на пожарни коли, мобилни технически точки, АТВ линейка. Въпреки това, масовото производство на образци за изпитване са получени.

През 1991 г. Курган централата на колесни трактори започна серийно производство на тежка полуремарке KZKT-9101, капацитет на натоварване от 54 тона, за теглене на МАЗ 537 спецификации, които напълно съвпадат с данните на полуремаркето. Комбинацията от компонентите се оказаха успешни, купувачите са били в състояние да закупят единен десен ред и на трактора и ремаркето.

През годините производството на МАЗ-537 влекачи, снимки на които са представени в нея, постепенно остарели морално и технически. Машината се е изчерпала, потенциалът за по-нататъшно развитие пресъхна. Започнаха да се появяват по-рано скрити недостатъци, причинени много оплаквания нисък срок на експлоатация на централата. Операция на трактора е свързана с чести прекъсвания за ремонт, армия МАЗ-537 в транспортните танкове и други бронирани превозни средства не могат да се настанят на екипажа, който е трябвало да следват отделно. За това ние трябва да се привлекат допълнителни коли.

В крайна сметка, новият трактор KZKT-7428, което напълно отговаря на целите на транспортиране на бойни проследяват превозни средства се основава на 537-ти модел. В момента, в семейство на висока мощност колесни трактори успешно решава всички проблеми на превоз на тежка военна техника, както и големи по размер промишлени граждански структури.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bg.unansea.com. Theme powered by WordPress.