Подвижният състав е бъдещето на страната!

Концепцията за "подвижен състав" може да бъде приписана на всички технологични единици, участващи в товарния трафик или оборота на пътниците по железопътната мрежа. Подвижният състав на руските железници включва вагони от различни категории, локомотиви. Тя е разделена на специални цели, пътнически и товарни влакове по видове транспорт.

Може да се цитира и следната класификация PS:

• Тракия: локомотиви (електрически локомотиви, локомотиви, дизелови локомотиви).
• Не са самоходни: вагони (платформи, кабинки с кабинков лифт, камиони за зърно, цистерни и др.).
• Автомобили: метро, електрически влакове, моторни превозни средства.
• Състав на специалностите. Дестинация: коли със самоходно оръжие, количка.

Създателите на разглеждания транспорт са машиностроителни предприятия в страната и чужбина, локомотиви и фабрики за производство на автомобили, както и металургични заводи.

Първите коли в Русия започнаха да се произвеждат в средата на 18 век. Като самостоятелен промишлен отрасъл автомобилната сграда се разпределя до средата на 40-те години на 18-ти век. По това време започва изграждането на железопътната линия Москва-Санкт Петербург, а за изграждането на автомобили за този път в Ленинград се раздели държавният леярски механичен Александър Растец.

Основната железопътна характеристика на това време е, че подвижният състав е по-вероятно да превозва хора. По правило са произведени вагони за пътниците, пътуващи в крайградска дестинация. Те нямат тоалетни, шкафове и дори керемиди, само седалки.

Първите коли бяха двуосни, рамката и тялото бяха изработени от дърво. Тяхната връзка беше окована. Подвижният състав за превоз на пътници от това време значително се различава от модерния.

Следващият импулс за развитието на железопътната индустрия беше преходът на Русия от феодализъм към капитализъм през реформите от 1861 г. От 1863 г. започва производството на вагони с използване на двустранно строителство.

През 1859 г. в завода в Александровски се появи подобие на модерна кола с кабинков лифт - открит вагон, както и камион на прах и вагон за експлозиви.

В същото време поради необходимостта от придвижване на бързоразвалящи се стоки (главно за храна) се появи изотермичен паркинг.

През 1875 г. Министерството на железниците (MPS) издаде заповед, в която се позовават всички покрити вагони на същия тип "нормален размер" (6400 * 2743 милиметра). Това беше продиктувано от размера на военното оборудване и масовия транспорт на войските.

От втората половина на 90-те. Наблюдава се увеличение на промишленото производство, което доведе до разширяване на железопътния строеж, подвижният състав отново намери нововъведения. Необходимостта от вагони за превоз на насипни товари нарастваше. Производството на такива се увеличава понякога.

През 1880 г. в околностите на село Болший Митичи започва изграждането на завод за изграждане на кола Mytishchinsky.

През 1896 г. започва изграждането на завода Verkhnevolzhsky за строителство на вагони.

През 1897 г. той се прероди в завод за производство на автомобили за производство на кутии за патрони, кухненски лагери и фатони.

И така, в откритите пространства на страната имаше фабрики с една единствена цел - да се създаде идеален подвижен състав, способен да задоволи нуждите на държавата от транспорт.

Понастоящем броят на автомобилите и локомотивите може да се нарече достатъчен за страната, но техническото състояние на тези автомобили трябва да бъде добре обмислено. Едно нещо е много удовлетворяващо: изграждането на такова оборудване от самото начало не е прекъснато за една година.