Хеликоптер V-12: функции и снимка

Историята на хеликоптера в страната ни има дълбоки корени са толкова назад, колкото в началото на миналия век. За съжаление, на първо място в особената важност на Съветския съюз за развитието и изграждането на хеликоптерите не дават която е довела до значителна разлика със САЩ. Всичко се промени след Корейската война. След това се оказа, че американците с висока ефективност при използване на хеликоптери за разузнаване и саботаж дейности. Ето защо, ръководството на страната е разпоредил незабавното принуждавайки развитието на вътрешните хеликоптери.

До средата на 50-те години на миналия век легендарният МI-6 е създаден, известен също като "крава". Досега този хеликоптер се смята за шампион сред хеликоптери по размер и тонаж на товари. Но малцина знаят, че Съветският съюз е създаден от друг хеликоптер и B-12 (известен също като MI-12), капацитетът на които е по-висока от тази на легендарните "крави!"

Кратка информация за създаването на машината

След създаването на истински гигант Mi-6, всички водещи инженери и дизайнери ОКБ начело с М. Л. Milem продължава да се предположи, че възможността за увеличаване на размера и теглото на хеликоптери не е изчерпана. В допълнение, на армията и на националната икономика, тъй като въздухът е необходимо нови самолети. Посоката на излитането трябваше да е вертикална, както и способността за транспортиране на товари - 20 тона или повече. Постановление отгоре Mil беше даден "карт бланш" за разработване на нов хеликоптер, създаването на която бе стартирана през 1959.

През 1961 г. той издаде официално задание. Това предполага създаването на хеликоптер, способен да повдигане на товари с тегло не по-малко от 20 или 25 тона. Но дори и с хеликоптер V-12 - не е пределът на исканията на Съветската армия и земеделските производители. Така че, в същото време в бюрото е работил версия на машината, с възможност за повдигане 40 тона товари (B-16 / Ми-16). Трябва да се отбележи, че подобни проекти са проучени и американците, но те продължават скици не се получи. Но работата MIL-накрая убеден Централния комитет на Комунистическата партия в действителност създаването на такъв хеликоптер.

През 1962 г., техническа мисия отново е променен. Инженерите са инструктирани да се съсредоточи върху създаването на хеликоптер с товар кабина, подобна по характеристики до тази на самолета на ОКБ Антонов. Приема се, че новата машина ще се използва, включително и за междуградски превоз на различни военно оборудване, включително балистични междуконтинентални ракети модели 8K67, 8K75 и 8K82. Това е, което създава Ми-12 хеликоптера главно за военни цели.

Първите версии на оформлението

Почти всички предмети местни и западни светила хеликоптер вярвали, че създаването на такъв хеликоптер най-подходящ е добре изследвана и добре доказана надлъжна схема. С Як-24 е бил отведен в проучи възможностите си в армията. И в САЩ специално за тази придобита "Боинг-E» V-44. Той инженери техния пример в реалния свят са изследвали проблема на взаимното влияние върху взаимно ротори. Специалистът е необходимо, за да разберете как да се държат само два мотора в различни условия на полета и работа, които могат да бъдат най-изгодно да се възползвате от надлъжната верига, като същевременно се избягват основните му недостатъци. Отличителна черта на B-12 става синхронизирани винтове. Тъй като в хода на теста е реална опасност от припокриване носещи елементи са били идентифицирани, те трябваше да бъдат поставени с минимално припокриване. За тази цел дори трябваше да жертват някои от най-аеродинамичните качества на новата машина.

В резултат на това тялото на самолета напълно престанали да отговарят на техническите спецификации, както е станал прекалено голям и тежък. Но дори и този факт е основният недостатък на този дизайн. Основни и фатални погрешна преценка инженери лежаха в това, че на въздухозаборниците на един двигател група са почти в близост до изхода на изпускателната тръба на другия. Още в тестовете, беше установено, че двигателите на тези условия, които биха могли да се развият от пренапрежение. И това е в реална полет изпълнен сергия и временна загуба на контрол. По този начин, Ми-12 - хеликоптера, изготвянето на които дизайнерите се сблъскват с множество трудности.

В допълнение, по-нататъшен анализ на надлъжната схема е довело до разочароващи извод: тя не позволява да се постигне най-високия праг полет. Скоростта и теглото на товара, за да се вдигне и да не са на необходимото ниво. Установено е също така, че в случай на повреда на две от четирите двигатели машина попада в състояние на свободно падане. И това е доказано, че когато таванът на полета, и при полет в условия на ниски температури, мощността на двигателя се намалява значително. Ето защо надлъжните дизайнери верига единодушно решиха да откаже.

Продължение изследвания

Сам ML Mil е предложил да се пребори с разглеждане на перспективите за други схеми за структурата на фюзелажа. Първо, експерти предложените използването на добре проучени оформление един ротор. Но е установено, че схемата с ротор струя захранване трябва да се откажат (поради ненужно голям размер) за следващите тестове. Но също така механично задвижване се оказа трик. По време на тестовете беше установено, че дизайнът на зъбно колело се превръща прекалено сложно. На първо място, пред предизвикателството да опитва да се справи, като две конвенционални устройства на МИ-6 и поставянето им върху вал за поддръжка.

С цел да се стандартизират инженери дори използвани за проектиране, стандартен винт острието на Ni-6. В този случай се използва само на бордовите върховете на по-голяма дължина. Така, че B-12 (хеликоптер) се опита, доколкото е възможно да се хармонизират с други образци на изкуството, за да се намалят разходите за неговото създаване и поддръжка. Уви, своевременно да се създаде нещо подобно на това, че е почти невъзможно. След това беше решено да започне производство на свободно разположена турбина с вертикална ос. По този начин се поставя директно под основната стойка. Генераторите на газ, свързан към него с помощта на специален тръбопровод.

В този аспект, самата турбина конструктивно са значително по-опростена, тъй като не се изисква за конусни зъбни колела повече. Проблемът е, че производството на ниско-степенна скоростна кутия с диаметър малко повече от четири метра - също задачата изключително трудно. Всъщност, последните имат тенденция да се самоунищожи. Може би, между другото, че хеликоптерната катастрофа в Сирия (4.12.16.) Се е появила именно заради провала на редуктора на мотора.

Пристигането на напречната модела на корпуса структура

Сблъсквайки се с всички тези специфични предизвикателства, през 1962 г. експертите от ОКБ Mil-накрая решиха да се откаже от идеята за "експерименти с един двигател." Те се върнаха към схемата с два двигателя. Все пак, този път беше решено да се разработи вариант с напречен режим на двигателя. По този начин тя се превръща в хеликоптер, "12", която има снимки в тази статия.

Разбира се, че не е направил в този случай без предизвикателства. Всичко това се усложнява от факта, че хеликоптерите с този размер в света никой досега не е построена. В съответствие с това съветските инженери трябваше да поеме тежката работа на пионерите. Въпреки това, учените в западните страни многократно са се опитвали да създадат роторкрафтната в тази схема. Но те са многократно порази с неуспехи.

Дори и за редица вътрешни експерти от Централен аерохидродинамически институт смята, че не си струва да каша с напречно разположение на двигатели. Миле и неговите колеги той не изплаши. Компетентни експерти уверено създадоха първия проект и са доказали своята жизнеспособност преди правителствена комисия. След това, най-големият хеликоптер в света Ми-12, е "старт в живота."

Борба с вибрация

Отново, екипът напълно вземе предвид безценен опит, придобит от служителите на ОКБ И. П. Bratuhina. Най-трудно беше дизайн достатъчно светлина и силни конзоли витлови групи. Вариант с класически самолет правоъгълна крило просто трябваше да бъде изхвърлен, тъй като изискванията за размерите на хеликоптера тази част от дизайна стане твърде тежка и тромава. Това е необходимо, за да се създаде една конзола, която ще бъде напълно е пощадена проблемите, които възникват спонтанно бездомни вибрации и други нестабилност. Но най-опасни беше възможността за разработване на динамичен въздушен резонанс, които са изложени в особено винтове върху еластична основа. Поради това, на хеликоптер V-12, характеристиките на които описват, имаха всички шансове да се разпада във въздуха.

Когато се работи с първите прототипи са завършени, първоначалните тестове, беше решено да се извърши директно в магазина, така че някои груби недостатъци, ако има такива, за да коригира незабавно, без да губите време. За да се постигне ефектът на полета, се използват специални динамични кабелите и вибратори, които имитират резонансни усещания, породени от въртенето на винта. Трябва да се отбележи, че дори и за това сам изобретяването на всички работници и служители могат лесно да възнагради, като няма нищо подобно в индустрията световната самолети не са провеждани. Скоро след тестови резултати потвърждават правилността на изчисления. И от 1967 е намерен напълно подготвени за реални полетни тестове хеликоптера.

Изходните характеристики на вертолета

По този начин, хеликоптер V-12 е на четири и транспортни машини, изградени на революционно диаграма на напречно сечение. ROTOR са заимствани от МИ-6. Те са били прикрепени към дългия край на конзолата. За съжаление, това решение не е съвсем вярно, защото винта Mi-6, което също не е много малък размер, е явно недостатъчно. Аз трябваше да принуди двигателите. По-точно, EDO Solov'eva създаден отделен вид от мотор-25F, чиято мощност е увеличена веднага до 6500 литра. а. Имах проблем с крила, които осигуряват най-добрия аеродинамично даде V-образно напречно сечение.

Директно в центъра раздел скриптове редуктор революционен дизайн, използван за фрактура карданен вал. Уникалността му не е в перфектна синхронизация на всички винтове и на отличната работа на с люлеещи се и способността да се разпространява равномерно натоварване, така че да позволява на полета, дори когато двата двигателя не успяха от едната страна! Гориво се изпомпва както по крилата и в отделни резервоари, монтирани. Ефективността на тези разтвори е доказана като най-големия хеликоптер в света Ми-12 направи едно време на полет от Москва до Ahtubinsk.

Характеристики на фюзелажа

Корпусът е произведен в съответствие с концептуалната схема монокок. Както уместно постави един от чуждестранни специалисти, които имат право да се запознаят с хеликоптер, вътре, той беше като "гигантска готическа катедрала." Аз заета цялата предна част на екипажа в кабината, която е на два етажа, и да осигури несравним комфорт по време на пилотите. Като цяло, има шест chelochek екипаж. А четири от тях са разположени на първия етаж, а останалите - на втория. част опашка се кацане стълбата мощност и затваряне на капака.

Този дизайн позволява (с помощта на мощни електрически лебедки), за да се повиши на борда дори леки танкове, не се прилагат за това голямо усилие. В крайна сметка, хеликоптер V-12, чието назначение е чисто военно, трябва да има тази възможност. Огромният централното отделение може да побере около 200 войници в пълно предавка и 158 ранени (при условие, че най-малко ¾ са били на носилката). Той се намира под опашката на корпус, изработен от тип самолет, оборудван с асансьори. Особено важно е на кормилото, може значително да подобри точността на контролните хеликоптери по време на полет. Той е работил през синхронизатор във връзка с механизма контролиране на терена на винтове.

Като цяло, управляваща схема Б-12 досега остава стандарт за всички хеликоптери с напречно дизайн. По този начин, асансьорът е регламентирано точно променлив наклон ротори. Също така е възможно да се контролира отклонението на хеликоптера. Машини са отговорни за изпълнението на надлъжната балансиране, цикличен игрище (промяната в нейната ефективност) може да се коригира посоката на движение на хеликоптера.

Безопасност - на първо място!

Всички контрол хеликоптер и окабеляване система е проектирана като се вземат предвид възможните рискове от изкривяване и високи нива на триене. Това означава, че акцентът е поставен върху правото на устойчивост на износване. Тя е проектирана на два етапа. Така че, са на първичния и вторичния хидравлични усилватели, както и множество автоматични синхронизатори, значително опростява контрола на хеликоптер с четири двигателя. Основната хидравличната система се помещава в едно и също отделение на основната кутия. Най-важните усилватели, в допълнение, подхранвани от резервни системи, намиращи се в дясно и ляво гондолите. В момента има общо три хидравлични системи. Всеки от тях е не само напълно автономна, но също така дублира отделно. С една дума, най-големият хеликоптер в света Ми-12, също така е най-надеждни.

Шасито на машината, тъй като първите скици, предложен триколка. Под левия и десния стопанства, съответно, има свой собствен щанд. В рамките на пилотската кабина е основен. За първи път във вътрешното въздухоплавателни средства, използвани амортисьори "хибрид" тип: в хидравлика и пневматика. Освен това, има помощни опашни опори, които са ангажирани по време на товарене на тежки машини. Новият хеликоптер са разработени принципно нови навигационни системи, които позволяват на графиката от най-неблагоприятните метеорологични условия. В допълнение, имаше автопилот и системата автоматично регулира скоростта на въртене на винтовете. Така че хеликоптерът V-12, строителството на които сме описали, може безопасно да се брои сред най-напредналите технологии мостри.

Първите полети и началото на изпитването

В края на юни 1967 за първи път машината се издигна във въздуха. Трябва да се отбележи, че в първия полет, бе установено, че има и друг, специална система на вибрации, когато вибрациите предавани директно на правителствата. Тя е свързана с неуспехите на дизайнери, които чрез директна връзка кинетичната заедно контрола и моторни задвижвания. Поради това, едва излитане гигант е бил принуден да направи аварийно кацане. Всички дефекти бързо бяха анализирани и решени чрез увеличаване на цялостната твърдостта на структурата. По този начин, B-12 хеликоптер, което е в полза на капацитета огромен товар, е напълно реабилитиран.

Трябва да се отбележи, че напреднал четири кръст верига напълно се оправдава в хода на по-нататъшни изследвания. Общо хеликоптер лети 122 пъти. Още 77 пъти за дълго висяха във въздуха. Система за надеждност и високо качество на пилота, който първоначално е бил включен в изчисленията, са били напълно потвърдена. Пилотите бяха зарадвани с лекотата на контрол огромна машина. Но военните чудеше ниски лакомия двигатели.

Има доказателства, че на полетните изпитания, са били проведени по два двигателя, които машина също се справили успешно. Но основната триумф за дизайнерите е, че когато размери тегло близо до Mi-6 хеликоптера имат товароподемност се увеличава с 7,2 пъти! По този начин, хеликоптер V-12 (производител - Mil) имаше всички шансове за успешна "кариера" в съветските ВВС. През 1970 г. той отлетя от Москва до Ahtubinsk и обратно, а след това на държавните тестове са счетени за успешни. В края, специална комисия препоръчва започването на поредица от хеликоптер. Така че, защо е небето на съвременна Русия не е B-12? Хеликоптер, за съжаление, се оказа непотърсени.

Край на историята

Процесът на проверка разкри някои недостатъци в дизайна, което е и причината оперативната си развитие е много забавен. В допълнение, втори модел на хеликоптер 1972-1973 стоеше хангара, като доставчици да забавят производството на двигатели. Той се различава от брат си много по-твърда структура и засилен контрол. За съжаление, поради редица причини, през 1974 г., програмата за създаване и завършването на уникален хеликоптер беше напълно се срина.

Въпреки уникалните си характеристики на вертолета V-12 все още не е влязъл в серийно производство и експлоатация. На първо място, първоначално създадени за превоз на тежки балистични ракети, тя е загубила своето "целева ниша." Разработени са тежки самоходни системи. На второ място, концепция на базата на самата ракета поради рязко покачване на силата им също се променя драстично. Аз не трябва да ги тегли по-близо до територията на потенциален враг.

На трето място, някои от МБР, разработена във връзка с B-12 и по-специално "под него", бяха неуспешни, и честно казано в действие, не са били. В други случаи, когато това е по-евтино да изпрати военни товари на земята. Четвърто, фабриката в Саратов, единственият, който може да бъде възможно най-скоро, за да разгърне инструментална екипировка за производство на хеликоптери от 1972 г. "по главата" е качен от други държавни поръчки. Производственият капацитет е просто няма избор.

резултат

По този начин, B-12 - с хеликоптер, много по-напред от времето си, но е "на грешното място." Ако такава машина е създаден в началото на 60-те години, а след това най-вероятно, работата със сигурност щеше да намери за нея. През 1970 г. приоритетите са се променили, както и уникален дизайн е предявила претенции. Но хеликоптера V-12, историята на който сме описали, авиатори дадоха безценен опит.