Чикагската конвенция за международната гражданска авиация

През 1944 г. тя прие Чикагската конвенция - документът, който установи основните принципи на международното въздухоплаване. Страните членки се ангажираха да спазват правилата за договор единни за полети над техните територии. Това в голяма степен улеснява комуникацията с помощта на самолети. Документът продължава да бъде в основата на цялата авиационна индустрия е бил в продължение на много десетилетия.

Общи принципи

В първата статия Чикагската конвенция установява суверенитета на всяка държава, над собственото си въздушно пространство. Документът се отнася само за граждански самолети. Те не са били част от митници, полиция и военни самолета. Те са били приписани на държавни въздухоплавателни средства.

Принципът на суверенитета на държавите, които не могат да летят самолети не на територията на друга държава без разрешение. Същото важи и за площадката. All-членки, които се присъединиха към Чикагската конвенция от 1944 г., за да се гарантира, че те ще следват безопасността на плаване в собствената си въздушно пространство.

Правителствата се съгласили с принципа за недопускане на използването на оръжия срещу граждански самолети. Може би сега звучи много странно, но през 1944 г. в Европа, войната е все още в ход, а по това време подобно споразумение е напълно ненужно. Държави обещаха да не застрашават живота на пътниците на общата транспортна полети.

Чикагската конвенция за международна гражданска авиация даде държави правото да изиска от кацането на въздухоплавателното средство, ако това ще направи неразрешен полет или да се използват за цели, които не са посочени в самата конвенция. По силата на споразумението, всяко правителство, за да се предотврати публикува свои собствени правила залавяния на въздухоплавателните средства. Тези правила не трябва да нарушават международното право. Те са включени в националното законодателство. Чикагската конвенция очертани само общите характеристики на тези правила. За нарушения решен тежко наказание, съгласно местните разпоредби. Преднамерена употреба на граждански въздухоплавателни средства по начин, който противоречи на Конвенцията.

забранени зони

В допълнение, Чикагската конвенция предвижда правото на нередовни полети. Те са полети не са свързани с планираните международни въздушни линии. Членки, които са подписали конвенцията се задължава да предоставя на ВС на други страни такова право, при условие, че те (правителството) ще бъде в състояние да поиска незабавно кацане, ако е необходимо.

Това подреждане значително улесняване на международната комуникация. В допълнение, той е дал значителен тласък на индустрията на нередовни полети. С тях са били транспортирани многобройни товари и поща. Пътнически поток е останал главно в редовни полети.

На Чикагската конвенция от 1944 г. разрешава създаването на изключване зони. Всяка държава получи правото да определя тези области на нейното въздушно пространство. Забраната може да възникне в резултат на военна необходимост или желанието на властите да гарантират обществената безопасност. С помощта на тази мярка са били ограничени полети по един и същ начин. Ограничени области трябва да бъдат разумни граници, които не биха създали пречки за аеронавигационно други полети.

Всяка държава запазва правото при изключителни обстоятелства да ограничи напълно полетите над своя територия. Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване се посочва, че в такъв случай, забраната трябва да се обърне към съда във всяка страна, независимо от тяхната правна идентичност.

Митнически и борбата с епидемии

По споразумение, всяка страна е длъжна да докладва за своите митнически летища. Според Чикагската конвенция от 1944 г., те са необходими за разтоварването на други държави, за да се изпълнят изискванията на приземяване. В тези летища, проведено митническа проверка и други форми на контрол. Подробности за тях се публикуват и се изпращат на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), създадена след подписването на същата конвенция.

Самолети са помогнали на света да стане глобален. Днес, само няколко часа може да си проправят път през цялата планета. Въпреки това, облекчаване и разширяване на отношенията не само има положителен ефект. Движението на хора от единия край на земята до другия повече от един път стана причина за разпространението на епидемии. Много болести са специфични за определен регион на планетата, са един порядък по-опасно, след като в много по-различна среда. Ето защо, според Чикагската конвенция от 1944 г., подписалите страни са длъжни да се предотврати разпространението на епидемии във въздуха. Това на първо място е около холера, тиф, едра шарка, чума, жълта треска, и така нататък. Г.

Летища и самолети

Всички летища широката общественост страни, които са подписали споразумението, трябва да бъдат отворени не само за своите кораби, но и за други страни в съдилищата. Условия за всички участници в въздушното движение са определени равни и еднакви. Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване, този принцип се простира до всички въздухоплавателни средства, включително и тези, които се използват за целите на метеорологични и radioobespecheniya.

Също така, споразумението предвижда, отношенията между страните по отношение на таксите за използване на летищата. Такива данъци - често срещана практика. За обединение и обобщение на международната общност е предприела редица ключови принципи за събиране на парите. Така например, такси за чуждестранни кораби не трябва да надвишават таксите за "семейство" съдилища. В този случай, всяко правителство има право да извършват проверки на чужди самолети. Проверки не трябва да се правят с неоправдани забавяния.

Международната гражданска авиация Чикагската конвенция от 1944 определя принципите, съгласно което въздухоплавателното средство може да бъде само един "националност". Нейната регистрация трябва да принадлежат на една държава, а не две наведнъж. Когато този аксесоар е позволено да се промени. Например, самолетът може да се превърне в канадския от мексиканеца, но тя не може да бъде канадски както и мексикански. Регистрация на плавателен съд, варира в зависимост от законодателството, прието в бившия му страна.

Въздухоплавателни средства, извършващи международен въздушен транспорт, получаване на национална идентификация. Друга информация за техните кораби държавата трябва да осигури всяка друга държава, по нейно искане. Тези данни се координира от Международната организация за гражданска авиация.

улесняване

Заявените Чикагската конвенция 1944 е източникът на правилата и принципите, според които животът на международен въздушен превоз промишленост. Един от тези стандарти се счита за подпомагане на страни ускоряват въздушния трафик.

Един ефективен метод в този случай е най-широко разпространени опростяване излишни формалности. Без тях по-лесно да се транспортира екипажа, пътниците и товара, който на моменти скоростта на придвижване от една точка до друга, е изключително важно. Това важи и за имиграцията на митническите процедури. Някои държави са подписали с ключовите партньори и съседи на индивидуални споразумения, по-нататъшно улесняване на въздушния транспорт между двете страни.

Чикагската конвенция от 1944 г. за въвеждане на принципа на смазочни материали, гориво, резервни части и оборудване на чуждестранни въздухоплавателни средства не могат да бъдат обект на митнически задължения. Тези данъци се прилагат само за стоки, разтоварени на земята.

Air Crash разследване

Друг проблем, който гласи, Чикагската конвенция за гражданско въздухоплаване от 1944 г., - е съдбата на самолета, принадлежащ на самолетна катастрофа. Ако кораб на една държава е в бедствено положение във въздушното пространство на друга, и двете страни трябва да се извършват спасителни и търсене на работа в съответствие с принципа на взаимната помощ.

Има практика на създаването на международни комисии, като контрол на разследването на причините за самолетни катастрофи. Членка, в която е регистрирано катастрофиралия самолет, има право да назначи наблюдатели. Една страна, където е имало инцидент, трябва да изпрати собственика на въздухоплавателното средство подробен доклад за разследването, както и окончателното му сключване. Тези правила се прилагат и за Русия, тъй като Руската федерация е страна по Чикагската конвенция. В резултат на сътрудничеството между страните в разследването на авиационни произшествия е възможно да се постигне възможно най-добрия резултат.

All-членки, който беше подписан от Чикагската конвенция за гражданска авиация, обеща да въведе и да използват най-модерното оборудване, свързани с аеронавигационно. Също така, страните си сътрудничат помежду си в областта на единични графики и карти. За да се уеднаквят, приети общи стандарти за тяхното производство.

правилник

След въвеждане в експлоатация на всички планове са стандартен набор от документи. Това удостоверение за регистрация, дневник, сертификат за годност за разрешение полет да използвате радиото на борда, карго манифести, и така нататък. Г.

Много от вестниците, за да получите точно преди полета. Например, резолюцията, необходими за работата на радио оборудване, при условие че страната над територията, която ще се проведе на предстоящия полет. Само членове на екипажа могат да използват тази техника, която е достатъчна за тази компетентност.

Някои ограничения на съответните военни доставки и военно оборудване, стоки. Такива неща могат да се извършват само строго с разрешение на държавата, самолетът лети в чието въздушно пространство. Също така регулира използването на фотографско оборудване на борда.

Общи правила за цялата международна общност да повлияят на различни странични мисии, в допълнение към тези, които вече са регистрирани. Това основание маркировка системи за аеронавигационни съоръжения и комуникации, разполага зони за разтоварване и летища, правилата за полети, квалификация и самолетни технически персонал и така нататък. D. Отделни разпоредби се приемат за провеждането на бордовите списания, рисуване графики и карти, имиграция и митнически процедури.

Ако държавата откаже да изпълнява в бъдеще споделя от всички правила, тя трябва незабавно да съобщи своето решение на Международната организация за гражданска авиация. Същото важи и в случаите, когато страните са приели същото изменението на Конвенцията. Доклад за нежеланието да променят своите стандарти трябва да бъдат направени в рамките на 60 дни.

ICAO

Член 43 от Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване идентифицира името и структурата на Международната организация за гражданска авиация. Нейните институции са се превърнали в ключов съвет и Общото събрание. Организацията е проектиран да направи по-бързо и системно развитие на цялата авиационна индустрия. Важна цел заявяват и безопасността на международни полети.

От тогава (т.е. след 1944 г.), ICAO винаги е подкрепяла изграждането и експлоатацията на спокойно въздух. Тя помага за развитието на летища, дихателните пътища и други съоръжения, необходими за растежа на индустрията. Само за няколко десетилетия, благодарение на общите усилия на страните, подписали Конвенцията, направени за създаването на обща система авиация продължава да отговори на нарастващото търсене в световен мащаб за редовен, рентабилен и безопасна комуникация въздух.

Най-малко веднъж на събрание се свиква на всеки три години. Той се избира председател, смята доклади на Съвета, се произнася по въпросите, поставени пред него от Съвета. Асамблеята също така определя годишния бюджет. Всички решения се вземат въз основа на гласуване.

Съветът е отговорен за събрание. Той се състои от представители на 33 държави. Монтаж ги избира на всеки три години. Съветът включва предимно страни, които играят водеща роля в организацията на международния авиационен отрасъл. Съставът на този орган се определя в съответствие с принципа на представяне на всички региони на света. Например, ако органът, упълномощен да изтече африканска държава, а след това на негово място идва друг упълномощен африканска държава.

Имаме председател на Съвета на ИКАО. Той не разполага с право на глас, но тя изпълнява няколко важни функции. Председателят свиква Транспорт Комитета за авиационна, Съвета и Комисията за въздухоплаването. За да се вземе решение, организации трябва да получат мнозинство от гласовете на своите членове. Всяка държава, недоволни от дискусията, може да обжалва резултатите.

безопасност

Важен заявление от 17 към Чикагската конвенция, посветена на безопасността на въздушния транспорт. Въпроси, свързани с нея, се отнасят до компетентността на съвета. Официално прилагането 17 е посветена на "защитата на международното въздухоплаване от актове на незаконна намеса." Последните изменения към него бяха приети през 2010 г., което показва значимостта на проблемите, свързани с безопасността.

В съответствие с приложение 17, всяка държава се задължава да предотврати Завеждане на гражданската авиация на взривни вещества, оръжия и други опасни вещества, за живота на пътници и стоки. контрол на достъпа с техническите зони на летищата, се провежда, за да се гарантира безопасността. Създаден на система за идентификация на превозни средства и хора. Проведените проверки на фона на данните на пътниците. Наблюдавано движението на превозни средства и хора на въздухоплавателното средство.

Всяка държава изисква авиокомпаниите да се избегне в пилотската кабина, непознати. Превозвачите също следят нещата, и особено за пренебрегвани и подозрителни обекти. От проверката на пътници трябва да бъдат защитени от неправомерни действия или контакт с техния багаж. Особено в този смисъл важно транзитни полети.

Ако е имало летящи самолети извънредна ситуация (например, на борда се оказа да се заемат от терористите), не се изисква държавата, която е собственик на кораба, за да докладва за инцидента на компетентните органи на страните във въздушното пространство, което може да бъде отвлечен самолет. Трябва да се отбележи, че въздушният транспорт е конструиран така, че пилотите може безопасно да заключват в каютата си. Стюардесите трябва да получават техника, която ще им помогне да информира екипажа при подозрителни действия в купето.

Членки, подписали Конвенцията от Чикаго, са длъжни да поддържат самолетни писти и летища, така че те са готови за извънредно и извънредни ситуации. Адванс подготовка е необходимо да се сведат до минимум щетите до минимум. Трябва да се работи без прекъсване от пожар, здравето и службите за спешна помощ.

Заповедта на територията на летищата предоставя на полицията и службите за сигурност на летището. Цялата им работа е конструиран така, че в случай на извънредна ситуация на транспортен възел на администрацията е била в състояние бързо и ефективно да координира дейностите на тези различни услуги. Изисква редовно обновяване машини, чрез които се извършва проверката. Съвременните изисквания трябва да отговарят и документи: като карти за самоличност и ваучери за пътуване.

други функции

Да организира полети всяка страна може да определи точните маршрути, които трябва да бъдат в рамките на летящи нейното въздушно пространство. Същото важи и за списък летища.

Ако държавата е остарялата инфраструктура, Съветът се консултира с самата държава, както и нейните съседи. Такава дискусия може да се осъществи, когато той престане да отговаря на изискванията на метеорологични и радио покритие. Обикновено, Съветът търси начини за генериране на средствата, необходими за подобряване на инфраструктурата. Този въпрос е от решаващо значение, тъй като държавата, без да се интересува за състоянието на своите летища и технологиите, застрашава не само своите, но и чужди граждани. Съвет може да предостави нови съоръжения, изискващи страната, за да помогне с набирането на персонал и др. Г.

Интересното е, че Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване от 1944 не е първият такъв документ. След подписването на това споразумение, тя е денонсиран от всички свои международни предшественици. Такъв е Парижката конвенция за регламент на въздухоплаването през 1919 г. и Конвенцията Хавана от 1928 г., в търговската авиация. Чикаго е добавил документ и да подобри позицията си.

С подписването на Конвенцията,-членки се споразумяха да не се влиза в други споразумения от трети страни, някак си противоречи. Ако тези задължения поема лично авиокомпания, правителството на страната си, трябва да се постигне тяхното прекратяване. В същото време позволи на споразуменията, които не противоречат на Конвенцията.

Уреждане на спорове

Ако някои страни не са съгласни един с друг, при тълкуването на членове от Конвенцията, те могат да се прилагат за съвет. В това тяло на спора ще бъде прегледан от представители на други страни, които не се интересуват. Същото правило важи и за прилагането на Чикагската конвенция. ICAO е установила система на компромиси, което помага да се намери взаимно изгодно решение, дори и в най-тежко положение на законно основание. Членка недоволство от решението на Управителния съвет има право в срок от 60 дни, за да обжалва пред Арбитражния съд (напр Постоянния съд за международно православна).

ICAO може да наложи санкции на частна авиокомпания, отказва да следва решенията на организацията. Ако Съветът ще предприеме тази стъпка, след това всички членки забраняват неизправната компания прелети над тяхна територия. Други санкции се очаква не желаят да изпълнят своите задължения на държавата. Това е временно лишаване от право на глас в Съвета и на Асамблеята.

От подписан през 1944 документа от гледна точка на техническия прогрес и други природни промени не винаги може да се запази същата съответните модерни реалностите на епохата, ICAO въведени практиката да се приеме заявлението на Чикагската конвенция. За тяхното одобрение изисква две трети от гласовете в Съвета на организацията.

Ратифицирали в Чикаго хартиени оригинали и приложения, съхранявани в американски държавни архиви. Конвенцията е открита за всички страни членки на ООН, които искат да се присъединят. Теоретично, ако една държава е изключена от Организацията на обединените нации, той се отстранява от ИКАО.

От ICAO може да бъде "изхвърлен" страни, които отказват да приемат в своя основен документ новите промени - Конвенцията (въпреки неговото приемане и не е необходимо всички гласове в Съвета, но само две трети). Решението да се изключат е приет в Асамблеята. В същото време, всяка държава има право едностранно да денонсира Конвенцията. За да направите това, той трябва да уведоми за решението си от ИКАО.