Starter Ваз 2101: Проблеми и решения. Добрият стар "стотинка"

Проблеми с стартера могат да се появят без значение каква марка автомобил имате и на колко години е той. Какво можем да кажем за легендата на Съветския автомобилната индустрия ВАЗ "стотинка" 2101 г., когато последния вагон на този модел напусна поточната линия през 1984 година. Въпреки почтен възраст, колата и устройството по пътищата днес, от бившия Съветски съюз, както и на собствениците да продължат да ги поправи в гаражите си. В тази статия ще говорим за това, което е титуляр Ваз 2101, което неизпълнение е най-често произтичат от него, и да обмислят начини за справяне с тях.

Характеристики на дизайна "копейка" стартер

Първият "стотинка" е оборудван с устройства за задвижване PT-221. Техният дизайн се състои от:

• корпус, който едновременно с намотките на статора възбуждане;
• две крайни капачки;
• котвата (ротор) и към колектора на устройството;
• Прибиращо реле.

В действителност, SST-221 - е класически четири полюсен двигател, който консумира постоянен ток от батерията. Отличителна черта на това устройство е колектор с раздалечени напречни плочи. По принцип всички електрически мотори в момента имат такава структура.

С течение на времето SST-221 е заменен с нов стартер Ваз 2101 модификация 35.3708. Той, между другото, е на разположение днес. Почти всички ВАЗ "класика" са били попълнени от него. Структурно, то се различава от своя предшественик само от наличието на допълнителна намотка прибиращо реле, надлъжно колектора и подобрена статора. Всички останали елементи остават същите, които са дали възможност и ви позволява лесно да променят остарелият модел на план за устройството на новото без никаква промяна.

Признаци стартер неизправност

Дефектна стартер Ваз 2101, когато се опитвате да стартирате двигателя могат да предоставят следните характеристики:

• прибиращо реле не е активирана (не върху), роторът не се върти;
• релето работи, но мотора се оказва твърде бавно;
• тяга реле се задейства, но котвата превръща маховика;
• релето работи, стартера се превръща, но не се завърта маховика;
• експлоатация Устройство за пускане придружени нехарактерно звук;
• стартер Ваз 2101 работи добре, но когато освободите ключа за запалването не е изключено.

А сега да разгледаме всяка от функциите по-подробно.

Релето на сцепление не е активирана, котвата не се върти

Тези симптоми могат да показват, че:

• дефектен или напълно изтощен акумулатор;
• I загуби контакт на клемите на батерията поле или върха съединение положителен извод терминал и стартера;
• Хрумна interturn късо съединение или отворена верига в бобината (ликвидация) на релето за прибиращо;
• хваща котва за автоматично прибиране.

Релето работи, но мотора се оказва твърде бавно

Ако ключът стартиране на двигателя се активира, но стартера не се развива необходимата бързина, това може да означава, че:

• батерията се разрежда;
• Окисляването се щифтове проведе на батерията или на релето за прибиращо;
• обгорена колектор плоча;
• износени четка;
• някои от положителните четки затваря на "тегло".

Релето се задейства, но котвата не се върти

Ако прибиращо реле стартер Ваз 2101 задейства няколко пъти последователно, когато ключът се завърти, но котвата не се върти маховика, причината за това може да бъде:

• освобождаване на батерията;
• спад на напрежението във веригата поради окисляване на контакти;
• късо съединение или отворена верига в холдинга намотка на релето на сцепление.

Starter работи, но маховика не се върти

В този случай, може да има следните недостатъци:

• счупени или отишли на лост ос свободния венец;
• съединител плъзгането;
• счупен буфер пружина;
• увреждане на фланцов пръстен на свръховърдрафт съединителя.

Започвайки устройство работи, но прави необичаен шум

стартер работа е придружена от нехарактерна звук, когато:

• насипно състояние и изместване на устройството;
• повреден покритие от страната на задвижване;
• носят втулки или лагерни шийки на вала;
• монтаж нарушение статорните полюси (полюси се свържете с котвата);
• задвижване на увреждане на зъбите или маховика.

Време стартер не се изключва

Причината, поради която мотора на стартер след стартиране на двигателя не е изключено, може да бъде:

• заглушаване рамо задвижка;
• отслабване на тяговата релейни извори или празен ход на;
• залепване котва на прибиращо релето;
• съединител сладко профилно вал котва.

Преди да се опитате да поправите

Откриването, че не обрати стартер ВАЗ-2101, не бързайте да отида до станцията на поддръжка или монтиране на устройството. За да започнете, уверете се, че то причината е там, а не в батерии или кабели. Първо, проверете състоянието на изхода на клемите на акумулатора. Ако те са следи от окисляване, извадете кабела от тях и старателно ги почисти. За да проверите електрическите кабели, да многоядрени кабел сегмент и да го използвате, за да свържете положителния полюс на стартера с подходящ терминал на батерията. Така че можете да се свържете директно спусъка към източник на захранване. За да направите това, разбира се, трябва да се, когато запалването е изключено и трансфер. Ако стартера работи, и си ВАЗ "стотинка" обикновено се придобива, трябва да се търси причината в окабеляването или ключа за запалване. В противен случай, стартера ще трябва да бъдат отстранени за по-нататъшна диагностика и ремонт.

премахване на стартера

За да премахнете стартер "стотинка" повдигнете капака, изключете терминалите на батерията и отстраняване на топлия въздух на изпускателния маркуч, простираща се от двигателя към въздушния филтър. На следващо място, изключете топлинния щит. Самостоятелно стартер във всички ВАЗ "класически" е прикрепена към корпуса на съединителя 13 от три болта на съответните им обръща гръб на ключа. След това развийте гайка кабел положителен батерия към терминала на изходния устройството. Сега можете да извлечете стартера, тя се движи леко напред.

Ремонт тяга реле

Първото нещо, развийте гайката на реле за автоматично прибиране, който е по-близо до корпуса на двигателя. Махни от изходните изводите на намотките. След това се отвърнем три гайки за закрепване на релето, изключете го от статора.

Развийте гайките и от двете токчета, трябва внимателно да разпоявам двата контакта на намотките, които са на задния капак. След това тя може да бъде премахната. Внимателно огледайте състоянието на всички релейни елементи: плоча пролетта контакт, Dimes (контактни болтове). Последният, между другото, много често се изгори, така че е препоръчително да се почисти фина шкурка, за да блесне. Необходимо е също така да действа и до чинията. Ако стартер симптом посочи релето, не забравяйте да проверите (звънна) на неговото прекратяване тестер. След потвърждаване ефективността на устройството, то може да бъде монтирано в обратен ред. В случай на неуспех на който и да е от неговите части трябва да бъдат заменени или подмяната на всички части в събранието.

Ако смятате, че не сте в състояние да поправи на стартера реле Ваз 2101, можете просто да го замени. Още повече, че тъй като тя струва около 500 рубли.

Демонтаж, диагностика и ремонт на стартер

Ние се обръщаме към най-стартера. За да го разглобите, извадете отвертката с бухалка Филипс две задния капак винтове. След отстраняване, леко измъкнат заключващия пръстен и шайба на вала. На следващо място, от ключово значение за развийте двата болта 10, които са извлечени в камерата. След това трябва отвертка развийте четирите винта, които придържат изводите на намотките на статора. Вече можете да изтеглите котва. По този начин, откачете капака от статора.

Обръщаме се към диагнозата. След нея прекара, установихме, че ние ще: ремонт стартер Ваз 2101 или негов заместник. Започваме с четката. Те са разположени в държача на четка на задния капак. Извадете ги от местата си и да гласуват на състоянието им. В присъствието на пукнатини, чипс, следи от късо съединение на техните повърхности, четки трябва да се сменят. Използвайки скала или апарати проверки трябва височината на всеки един от тези елементи. Тя не трябва да бъде по-малък от 12 мм. Ако поне един от тях е с износване по-голяма от посочената норма, е необходимо да се замени целия набор от четки.

Внимателно инспектира мед ламели (плочи) колектор. Те не трябва да има никакви следи от щети. В противен случай, промяната ще има цялата ротора.

За проверка на целостта на статорните намотки, ние се нуждаем омметър. Той се свързва към общия терминал на намотките и на корпуса на стартера. Когато индикации за устойчивостта на устройството на по-малко от 10 ома interturn късо съединение е на разположение.

Ако имате под ръка не е имало омметър, изпитването може да се извърши със сегмента на изолиран проводник с щепсел за стандартен цокъл и на традиционните крушки 220 V напрежение се прилага през него на общо заключение на земята (шкафа). Когато се обслужват от намотки лампата не ще светлина. Разбира се, този тест не е безопасно, така че не се препоръчва за хора, които не са запознати с основите на електротехниката.

Имайте предвид, компонентите на стартер за задвижване. Те не трябва да има никакви следи от износване или повреда. Gear диск изисква лесно да се върти в посоката на въртене на стартер вал. И накрая, да се запознаят на ръкава покрива на устройството. В случай на износване, заменете ги с нови.

При констатиране на сериозни недостатъци, като например отворени или късо намотки, увреждане на статора корпус, така че да не се занимавам с ремонти, които ще струват на кръгла сума, по-лесно е да се купи нов стартер Ваз 2101. Цената на устройството, в зависимост от нейното изменение и производител варира 3000-3500 рубли. Е, така че не е нарушил, придържайте се към правилата на неговата експлоатация, предоставени от производителя.