АвтомобилиАвтомобили

Turbo двигател: описание, характеристики, принцип на работа и снимки

Всеки шофьор знае, че двигателят с вътрешно горене на устройството и принципа на работа е разделена на атмосферен и турбо. Но не всеки разбира разликата между енергийните блокове. Нека да разгледаме разликата между турбо двигател, как работи и как работи. Запознаване с тези двигатели до Пример модерни единици VAG група.

бензин турбо

Бензин турбо - е двигател с вътрешно горене с изкуствено увеличена благодарение на турбина степента на компресия в камерите. Увеличение на индикатора дава увеличаване на капацитета и други технически характеристики. Още от самото начало на първите вътрешни инженери двигатели с вътрешно горене са се опитали да добавите мощност без съществена промяна в работният обем на двигателя.

На пръв поглед решението е практически на повърхността - това е необходимо, за да помогне на двигателя по-ефективно да "диша". Това ще осигури най-добрите характеристики на горене на горивната смес. Това може да бъде постигнато чрез допълнително подаване на въздух. Следователно е необходимо да се предоставят в цилиндрите е принуден, под налягане. С допълнителен обем въздух на гориво е напълно изгаря, а това ще помогне за увеличаване на капацитета. Но тези технологии се въвеждат много бавно. В началото на оборудване турбокомпресор е била използвана само за големи двигатели за кораби и самолети.

История бензин турбо двигател с вътрешно горене

Първият турбодвигател е инсталиран през миналия век. Първо двигател автомобилната турбо вътрешно горене започва да произвежда през 1938. В началото на 60-в Съединените щати започна да произвежда първите и газотурбинни двигатели за леки автомобили. Тази кола Олдсмобил Jetfire и Chevrolet Corvair Монца. За всички свои висококачествените двигатели се характеризират с висока надеждност и дълготрайност.

Започнете популярност

Популярни двигател с турбокомпресор с вътрешно горене започва през 70-те години. Тогава те започват да се установи масово спортни автомобили. Но в гражданското двигател турбо коли не стават популярни, поради високата консумация на гориво. Този недостатък се различава всички турбо бензинови двигатели от епохата. Но разхода на гориво е много важно в този момент. Този път имаше петролната криза през 70-те години.

двигател турбо горене бензин Устройство

Алгоритъмът работи на бензин турбо задвижваща система е използването на специален компресор. Проблемът последния - инжектира в допълнителен обем въздух на горивната камера. Чрез подобряване на пълнене на бутилки с смес от въздух и гориво увеличава средното ефективно налягане и силата на цикъл се увеличава. се използват система за задвижване на отработените газове турбокомпресори, чиято енергия върши полезна работа.

Модерен компресор е орган с лагер, колело, байпасен клапан, жилища турбина. достъпно за смазване каналите на последния. Също така присъства в структурата на роторния вал, на лагерите, компресора, пневматичната задвижването на байпасния клапан. В случая, когато са монтирани на лагери, е монтиран ротор. Това е един вал с колела на турбината и компресора, монтирани върху нея. Най-накрая има остриета. Това може да се върти ротора чрез плъзгане на лагери. Като смазване и охлаждане масло се доставя от системата за смазване на двигателя. За да се охлажда носещ корпус, и се използват също охладителните канали. Този компресор елемент е изработен във формата на охлюв.

принцип на работа

Турбина накрайник е свързан към изпускателния колектор. Компресорът - входа. Както вече бе отбелязано, на турбокомпресора се задвижва от енергията на отработилите газове. Те са в контакт с ротора на турбината се върти, като по този начин дава енергия. Освен това, през изпускателната тръба газове влизат изпускателната система.

и компресор колело "охлюв", монтирани на една и съща ос. Благодарение на въртенето на колелото на турбината компресор засмуква въздух от въздушния филтър и помпи в горивната камера. В зависимост от нивото на устройството тласък може да подобри силата на натиск от 30% до 80%. С този двигател със същия обем на сместа може да се в големи количества. Чрез този двигател се увеличава от 20% до 50%. Изгорелите газове и енергията им до голяма степен се повиши ефективността на двигателя.

турбо агрегати

Приблизително същият е подредена и турбо двигател (дизел). Принципът на работа на турбокомпресора не се различава от бензина. Единствената разлика - наличието на междинен охладител. Това е специален механизъм, който охлажда въздуха, преди да влезе на цилиндрите. Обемът на студен въздух под топло. Това означава, че студеният въздух може да "бутам" в цилиндъра в по-голямо количество.

TSI двигатели

Тези единици са инсталирани на сегашния модел на "Фолксваген" кола "Ауди" и "Шкода". Всички те принадлежат към същата загриженост. Производителите твърдят, че това е ново поколение двигатели, която съчетава мощност и ефективност. В случай, че не е необходимо да се изчака с двигател обикновената класическа вътрешно горене при нисък обем, специална сила от него. Ако теглото на автомобила е равна на един тон, и с ниска мощност на двигателя е, това ще доведе до по-висок разход на гориво се дължи на слабата динамика и работа при високи скорости.

Двигател с голям обем на висока скорост на потока, поради повишена горивната камера. Турбо двигателите ( "Шкода Октавия", "Фолксваген" и "Ауди") - е чудо на техниката. В тези захранващи блокове комбинирани скромно потребление и достатъчна мощност при сравнително малък обем.

TSI: устройство

По обем, тези единици могат да бъдат различни. По този начин, DVS произвежда 1.2; 1.4; 1.6 литра. И турбо двигател 1.8, 2.0 л. мощността на двигателя се увеличава в резултат на по-голям обем. И това е правилното решение. И тогава се говори за различията.

Турбокомпресор и компресор

TSI - е едновременно турбо и турбо агрегат. VAG група от експерти са използвали този дизайн за решаване на проблема на стандартен двигател. Той е потопен в малките обороти на двигателя. Ако говорим за класически турбото, на "Охлюва" функции, свързан с отработените газове. сила на налягането по време на работа в малка скорост не позволява компресор да се създаде желаната сила и се подава в горивната камера достатъчно количество въздух.

1.8 турбо двигател ( "Фолксваген"), монтирани компресор. Той не дава власт да падне. Максимален въртящ момент в обикновен атмосферен двигател е на около 5000 об. / Мин. В случай на двигатели TSI максимален въртящ момент е в диапазона от 1500 об. / Мин до 4500 об. / Мин. Този обхват, който се използва от повечето шофьори. Двигателите TSI чрез използването на две турбини се под налягане 2,5 бара.

компресор

Този механизъм работи с отделен тип задвижващ ремък. Той е с висока предавка. Компресорът се включва само когато водачът натисне газта. При скорости, близки до работа на празен ход, налягането на 0,8 BAR - това е твърде много. Благодарение на това, че има отлична динамика. От работещ двигател "Audi" ТСОС 1.8 турбо. Преди поколение, тези двигатели не са оборудвани с компресор. Има само на турбината.

турбо на двигателя 1,8 от "Фолксваген"

Това устройство се предлага на пазара в продължение на около 20 години. Този модел на двигателя с вътрешно горене е много популярна и започна търсенето на двигатели с турбокомпресор. Този двигател, оборудван с много модели на автомобили от групата VAG. Дебютът на това събрание се състоя през 1995 г..

За първи път на двигателя ( "Фолксваген Пасат" b5) 1.8 турбо е инсталиран на Audi "А4" (да, те използват същите двигатели). Що се отнася до характеристиките, има няколко модели с капацитет от 150 и 210 конски сили. През 2002 г. ние създадохме обем на двигателя от 190 "коня". Най-турбо двигател на "Фолксваген" е началото на една изцяло нова философия по отношение на бензиновия двигател. Той даде едно добро представяне със сравнително малка сума, дължима на турбината. Предимството на тази машина е умерен апетит. "А4" модел на "Ауди" консумира 8 литра на 100 километра на магистралата. В градска среда, разход на гориво е не повече от 10 литра. До като клапан 20 в цилиндровата глава и турбокомпресора, инженери "VW" биха могли да получат по-високи нива на въртящ момент, преди инерцията постигната в нивото 2000.

Така че, този двигател се комбинира отлично еластичност, което е присъщо на настройките турбо, но културата на работа - бензин. Това устройство може също така лесно да се превърне в газ. Електроцентралата е един от най-добрите в целия диапазон. Изпълнение, умерена консумация на гориво и висока надеждност може да се похвали на двигателя. "Passat" (1.8 турбо) няма структурно звено липсва. Дори и сега, в модерната епоха на ТСОС, този двигател почти равен не.

БЛИЦ: предимства и недостатъци

Основният плюс, който има турбо - повишена мощност. Това е основната цел, която беше постигната без значителни промени в структурата. Когато равни обеми с атмосферен двигател турбо двигател могат да осигурят до 70% повече въртящ момент и мощност. Компресор намалява процентът на вредни вещества в отработените газове. Двигателят, оборудван с турбината има много по-ниско ниво на шума. Тези централи могат да бъдат инсталирани на всички превозни средства. Основният недостатък - високата консумация на гориво. Количеството на въздуха се увеличава и увеличава количеството на изразходваното гориво. Този проблем инженери не могат да решат. Също така недостатъците включват затруднено функциониране. Тези двигатели с вътрешно горене са много чувствителни към качеството на гориво и масло. В допълнение към недостатъците включва ниско живот на маслото и почистване на филтрите. Моторът работи на висока скорост. Поради това масло бързо губи своите свойства.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bg.unansea.com. Theme powered by WordPress.