Автобус Ikarus 255 снимки, технически данни

Със сигурност всеки си спомня какво автобуси бяха в Съветския съюз. Това беше най-вече Лаз и "Икар". Последното се счита за най-високата точка на завоя. Унгарците правят много удобни и надеждни автобуси. В днешната статия ще говорим за Ikarus-255. Този автобус е създадено с търговска 72-84 годишно. Машината замени остаряла 250-ия модел, който се произвежда от 50-те години. Е, нека да разгледаме по-подробно този легендарен треньор.

дизайн

Всички автобуси, които са били доставени на републиката на СССР, боядисани в червено и бяло. Това е един и същ за всички модели. Автомобилът е получил допълнителни фарове за мъгла и новата броня. Обработка на краищата на стъклото - Chrome. Същата брилянтен бандата разделя на две огромен предното стъкло. Пера са вертикални. И с течение на черната радиаторна решетка гордо носели надпис Ikarus. 255-I модел е понякога Ман прожекторите от върха, която осигурява допълнителен цвят. Самата Body - вагон тип, с механични врати. В долната част са предвидени кутии за допълнителен багаж. И двамата бяха в ляво и от дясно.

размери

Ikarus-255 принадлежи към големите автобуси клас. По този начин, общата му дължина е 10.97 м, ширина - 2,5 м и височина точно - около 3 метра. Стойността на междуосието - 5,34 метра. Ikarus-255 разполага с впечатляващи размери, така че може да побере до 47 пътници. Въпреки това дълго тялото - това е не само капацитет, но и огромни еркери. По този начин, големината на фронта е 2.45 метра. Заден надвес - 3.17 метра. "Икарус-255" е трудно да се маневрира в града, така че обикновено се експлоатира извън. Между другото, на минималната автобус Диаметърът е 22,4 метра.

салон

На предишните модели "Икарус" използва архаични, плоски панелни устройства. Ikarus-255 (снимка салон можете да видите по-долу) с персонал модернизиран панел от черна пластмаса. Като се застъпва и тъмен дървесен. Wheel - dvuhpitsevy, без никакви корекции. На арматурното табло са всички необходими скалата. Също така се изхвърлят в лявата светлина блок за управление, и от дясно (на ръба) може да се намира радио.

Що се отнася до пътниците, да им предоставят удобни леки седалки с облегалки за глава. Също така беше предвидено и подлакътника. В следващите модели, "Икар", че е сгъваем. Намира се на върха на един рафт за чанти и други неща. Седалки, подредени в два реда. На обратната страна на класиката е почти твърда диван. Той се намира малко над другите седалки. Това се прави, а не за по-добър изглед на пътниците на задните седалки, както и за поставянето на захранващия блок. Мотор за "Икар" се върна. Между другото, дължината на тялото на 250-ия модел е по-малко от един метър от предварително произведени 255-ти. За да се настанят всички пътници трябваше да събере на едно място облегалките на всеки ред. Също така, за разлика от 255-ти "Икар", не е имало въздух на вратата на хладилника и задната част. Следователно 250то благоприятно използван за кратки маршрути. Изключение е Ikarus-255 автобус модификация 250.59. Той работят предните пневматични врати, които се отварят в отделението за пътници. Но задната част са все още механично.

спецификации Ikarus-255

Автобусната монтиран двигател "Раб-MAN". Това е в ред дизелов двигател с турбокомпресор. Работният обем на единица мощност е 10,350 кубически сантиметра. Максимална мощност - 220 конски сили. Но по-важно за автобуса беше въртящ момент. На "Икарус" 255-ти модел е 820 Нм при две хиляди завои. Както може да изглежда странно, но производителят има официално третира околната среда "Евро-0" стандарт за този двигател. Автобусът не е била използвана никакви филтри за частици и подобрена система за впръскване на гориво.

динамика пренос, потребление

Коли персонал ръчна скоростна кутия със суха един диск съединител. Просто кутия 5-степенна е, без разделения. Box, за разлика от двигателя, а не модернизирани. Поради това, много шофьори се оплакаха от огромните движи зад кулисите. Също така са включени с времето за предаване с криза.

Ако говорим за динамичните показатели, максималната скорост автобус от 100 километра в час. Ускорението до 60 километра в час отне 22 секунди. Що се отнася до разхода на гориво, данните се разминават тук. Производителят твърди, 19 литра на 100 километра. Но на практика, тази цифра е около 27 литра, а в страната (където този автобус е бил използван 90% от времето). Пробег с един резервоар - около хиляда километра.

шаси

Може би най-значителен недостатък 250-та "Икар" - дизайн на суспензия. Унгарската използва архаична, пролет схема. Освен това, чаршафите бяха както отпред, така и на задната ос. Антивибрационна посредством хидравлични амортисьори. Моделът е използван 255 въздушно окачване, поради което "Икар" е носител на такова широко приемане и се характеризира като най-удобен автобус по това време. Управителен - винт-гайка с хидроусилвател. Спирачна система - барабана. Забележително е, подложките бяха намалени въздушно налягане (т.е., спирачките са пневматични).

цена от

Продажбата на такива копия е почти изчезнал. Цената на "живот" модел се основава на високо ниво - около 450 хиляди рубли. В състояние при възстановяването може да се купи за 200 хиляди или по-малко. Тези автобуси са надживели сам. Много от тях са изгнили или със счупен двигател. За бизнес е малко вероятно те да се поберат. върху "Икарус" части не са произведени в продължение на десетилетия, но да се намери нещо по демонтажа много трудно. В действителност на 250-та - е музеен експонат, рядкост, е трудно да се живее до наши дни.

заключение

Така че, ние открихме, това, което "Икарус" 250-ти модел. "Икар" - легендарният треньор, който доставя на масите в Балтийските страни, както и други републики на РСФСР. Машината се използва по различни маршрути. На тези "Икар", много от тях са пътували на другия край на страната. За съжаление, те вече не се вижда по улиците на нашите градове. И да вземе възстановяване готови да само най-отчаяните. Сега подобна техника може да се намери в музея на пътническия транспорт в Москва и Санкт Петербург. На полетите на тези автобуси са спрени от производство. Повечето от отписани за скрап.