"Б-52" - САЩ атентатор. История на създаване

"Б-52" - бомбардировач Boeing освободен американска корпорация през 50-те години на миналия век. първоначално е бил разработен за доставка на два термоядрени бомби навсякъде в Съветския съюз. И до ден днешен продължава да бъде основната равнина в арсенала на далечни разстояния авиация на ВВС на Америка.

История на създаване

B-52 Stratofortress - военен рожба на една от най-големите производствени самолети корпорации в света - американската Boeing Company. На руски език, неговото пълно име се превежда като "въздушен замък". Нейното развитие започва през 1950 г., когато компанията започва да произвежда второто поколение на военни самолети, а именно атентаторите. Самолетът е предназначен да замени две по-големи модели: B-36 и B-47. Авторът на първия модел е компания Convair, вторият - Boeing.

Американските власти решиха да заменят атентаторите бутални и съобщил, че има конкуренция между службите за проектиране, за да се създаде стратегически самолети. Конкурсът бе обявен след края на Втората световна война, през 1946. В конкурса взеха участие три компании - към вече на име Дъглас се присъедини. Трябва да се отбележи, че докато нито един от най-големите военни лидери не вярва във възможността за тежка реактивни самолети, така че дори и с обхват над 13 хил. Километра. Независимо от това, учени, дизайнери и бизнесмени са започнали с ентусиазъм да опровергае тези предразсъдъци. Тяхната задача е да се създаде не просто атентатор и стратегически ракети и изходяща.

Как да стигнем до проблема, всеки знае как да се превърне в "Б-52" (атентатор). Как е този чисто нов самолет за времето си, това, което се ръководи изобретателите? Convair компания, като за база се бутало B-36, смята, че за постигане на целите чрез инсталиране на реактивен двигател и крилото под формата на стрели. Вторият участник, Дъглас, е проектирана изцяло нов автомобил, които разполагат, е следвало да самолетите с турбореактивни двигатели. Boeing реши да работи с тях, за да настроите среден бомбардировач B-47 и да подобри дейността си на стратегическо ниво.

Изграждане на Boeing Company

Групата, която се занимава с развитието на проекта под работното заглавие "Модел 464", включва шест водещи специалисти, които на практика в същата част на работа на В-47. Бандата започва идеен проект самолет "Б-52". Bomber, характеристиките на които са били много по-високи от тези, които са били в самолети, създаден от компанията по-рано, поискаха нови подходи и решения. По-специално, беше ясно, че желания полет пробег и очаква оръжие тегло 4.5 тона доведе до увеличаване на излетно тегло на машината до 150 тона. Това е два пъти повече от скоростта на предишното поколение самолета. Освен това скоростта, в съответствие с техническите изисквания, трябва да достигне до 960 km / h.

За да реши проблемите в използването на стомана турбореактивни двигателя, J-57. Тяхната Род е 3.4 тона. Беше решено да се създаде осем такива двигатели. В комбинация в четири групи, те са били инсталирани в крилата на самолета с помощта на огромните пилони, се яви пред крилата. В същото време за максимална надлъжна устойчивост на кила на самолет е конструиран достатъчно висока. За гориво, обемът на която е трябвало да бъде достатъчно за междуконтинентален полет, повишена пространство вътре в крилото на площ от 371,6 кв. м.

Американските власти отпускат развития корпорацията "Боинг", "Б-52". Американската атентатор е одобрен през 1947 г., а компанията получи държавна поръчка, сключване на договор за два прототипа.

тест

Първият прототип, който военните е получило наименованието "XB-52", е готова в края на ноември 1951. Въпреки това, докато машината е готова за първия тест, той успя да нарани. За да не се накърни репутацията на компанията, ние не реши да се обади на истинските причини за връщането на самолета в завода. Тест окачване обясни необходимостта от инсталиране на допълнителен хардуер. В резултат на това правото на първи полет е била прехвърлена на втора машина, определен от военните като "YB-52". Тя е завършена в средата на март 1952 г..

В средата на април, започва летателни изпитания на "Б-52". Атентаторът е снабден с шасито така наречения тип велосипед, който е по-скоро любопитен дизайн. Шасито е четири колесни стелажи (инсталирани на въздухоплавателното средство фюзелажа отделен нишата за всеки от тях) са оборудвани с хидравличен контрол и Autobrake. В допълнение, дизайнерите отстранени зависимостите машини от метеорологичните условия по време на излитане и кацане, така че колелата на дизайна на шасито дава възможност да ги под ъгъл спрямо централната ос на конструкцията. По този начин, след като получи информация за скоростта и посоката на вятъра, пилотите, използващи изчисляването на масата могат да бъдат позиционирани колело така, че въздухоплавателното средство се движи странично по време на подготовката на лентата. Тя е тази техническа характеристика е привлякла вниманието на обществеността по време на официално представяне на две години по-късно.

Когато приключат тестовете, машината официално получи името "B-52 Stratofortress", което означава "въздух замък". Въпреки това, опитът на тестовите пилоти специален ентусиазъм не се различават. А много неприятности по време на полета доставени резервоарите за гориво в кухини крилата - те постоянно тече. Iskhitryatsya трябваше да спре теч по време на полета.

Много въпроси, причинени система екипаж изхвърляне: безопасно да напуснат самолета от катапулт е възможно само от височина триста метра. Стрелецът е бил разположен в задната част на тоалетната и elektropechka са били инсталирани в каютата си. По време на полета на стрели, че е почти изолиран от екипажа и съхраняват само радио контакт с него. Съответно, ако тя се отказа, експертът не е имал представа какво се случва с въздухоплавателното средство. След като това е причината за инцидента с "Б-52". Бомбардировач време на полет в буря е във въздушния поток надолу. Shooter, мислейки, че самолетът пада, изхвърлени, като по този начин е бил принуден да хвърлят картечница. Неговата липса на пилоти намери вече на земята.

сериен модификация

"Б-52", Stratofortress атентатор, се изправи на транспортната лента през 1955. Първо пусна модификация на поредицата - "B-52А" - влезе в стратегически въздушни сили през юни. Самолет използва за обучение на екипажа, както и управление на процеса на зареждане с гориво самолета във въздуха. След кратък период от време напусна "B-52B". Общо освободен петдесет самолета от тази модификация. Машини от тази серия са напълно готови за бойни мисии с конвенционални и ядрени оръжия на борда. За да направят това, те обслужван по-напредналите двигател с тяга от 4.62 THS. Тона и наблюдение и навигационна система. За да се покаже силата на B-52 (атентатор) продължи без прекъсване околосветското полета, имитира по пътя прострелян ядрена атака.

Демонстрацията участваха шест нападение самолети, които скочиха до небето, от летището военна база Castle (Калифорния) в час на деня 16 януари 1957. По време на полета с обща дължина от 39 200. Км "Б-52" атентатор трябваше да се подложи на процедура за зареждане с гориво (през август) и четири пъти. Въпреки това, не всички въздухоплавателни средства, успя да направи своя път. След няколко часа на ракета направи аварийно кацане в Англия. Неочаквана повреда в двигателя е причината за провала на друг самолет, че катастрофата се приземи в Лабрадор. Останалите три коли-късно непълни два дни се приземи на една военновъздушна база в близост до Лос Анджелис. Поради лоши метеорологични условия в местоназначението пристигнали половин час по-късно.

Път, който включва полет над Нюфаундленд, Мароко, Саудитска Арабия, Цейлон, Малайзия (тук се помещава конвенционална военна цел), Филипините, Гуам и в основата на замъка, взе 45 часа 19 минути. Полетът се състоя в една променлива височина 10,7-15,2 хил. Метра при скорост от 865 km / h. При приближаване мишена условно скоростта на борба е увеличен до 965 km / h. Презаредете на самолета по време на полета над Атлантическия океан, Средиземно море, Саудитска Арабия и Филипините. За да усили ефекта на презареждането с гориво се проведе през деня и през нощта и при всякакви климатични условия. Преди да започнете процеса намалява ракети надморска височина, скорост в този случай е 400-480 км / ч.

Заслужава да се отбележи, че първият кръг на световния полет е направен със самолет "B-50" през 1949 г. и взе 94 часа.

В третата серия от самолети - "B-52С" - поставят още по-големи тягови електродвигатели - 5.4 тона. Само 35 коли са били произведени през 1956 година. Със замяната пневматични начало на прах не успя пет пъти, за да се намали срокът на централата всички двигатели - с половин до шест минути. В допълнение, той е разширен възможността за използване на оръжие. От "Б-52" (атентатор, ракети) постави нови крилати ракети, стратегически кодово име "Hound Dog" (хрътка). Заминаващи за борба аларма да се намали дължината на пилоти на пистата може да се използва като ускорител турбореактивните ракети. Тогава ракети от танкове зареждат гориво в полет.

загуба

В началото на 1960-те години, е започнала да се използва самолет за предвидената цел. "Б-52" - бомбардировач sverhalny ракети - проектиран да доставя ядрено оръжие във всяка част на Съветския съюз. Започнахме първите плахи разузнавателни полети по протежение на държавната граница на СССР. Трябва да се разбере, че катастрофата на такова средство пълен с ядрени бойни глави, може лесно да се организира още една Хирошима. В същото време, спешната ситуация "Б-52" са настъпили с изненадваща редовност. Авария, свързана с ядрено оръжие са кодовото име "Broken Arrow". Повечето от произшествията са възникнали с тези самолети над Съединените щати, както и приятелски страни небе.

Така че, през 1958 г. е имало първи инцидент на територията на щата Северна Каролина, където пилотът погрешно хвърли бомба на покрива на една къща. В резултат на това фрагменти от шест души са били ранени. През 1961 г., в същото състояние са отпаднали самата равнина, бомба удар срина. Година по-късно, в същото състояние като падна атентатор с два вида "Hound Dog" ракети в Goldsboro.

Първият трагедията настъпили извън Съединените щати през 1966 г., когато патрулна подводница се сблъска с "KC-135" в небето над Испания. Една ракета падна в Средиземно море, по три паднаха на село Palomares. Поради задейства детонатор целият град е бил заразен с плутоний. Последно официално обнародван е настъпило произшествието, при крайбрежието на Гренландия през 1968 г., когато изгарянето на самолета не се стигна до летището и се разби в дъното на залива. В резултат на заразени беше с площ от шест квадратни километра.

Последните модификации

От 1956-1983, създадохме пет модификации. Серия "B-52D" е издаден в размер на 101 самолета. В тази серия, ние съкратен кила и подобрена система за прицелване. В следващата актуализация - Е - освободен само сто самолети. Тя бе подкрепена крило. В допълнение, дизайнерите са инсталирали оборудване, което ви позволява да лети на ниски височини. Още икономични двигатели са инсталирани в серия F, който включва 89 самолета. Един от тях се оказа трагична съдба. През 1961 г., по време на упражнението са работили условно атака боец серия самолети "B-52f". Пилотът боец погрешка изстреля ракети и свален бомбардировач. И трите членове на екипажа са загинали. След този епизод, самолетът е излетял с такива упражнения.

Най-голям брой ракети дойде в следващата серия на "Б-52". Бомбардировачите модификация G издаден в размер на 193 пиеси за четири години от 1958 г. насам. Traction двигател е увеличена на 6,34 т, се добавят по-обемни резервоари самолет на горивата. Последната серия - N - произвежда до 1962 г., само 102 излезе от самолета. Тягови двигатели вече състоят 7,71 тона. икономия на гориво се е увеличил с полет разстояние от 2,7 хиляди километра. - 16,7 хиляди км .. Този самолет постави световен рекорд за броя на летателни часа без презареждане :. 20.17 хиляди километра се преодоляват в 22 часа и 9 минути. И през 2006 г., тази модификация ракета прелетя седем часа на синтетична гориво.

От 1965-1984 серия самолети B / C / D / F "Б-52" се пенсионира от армията на САЩ. С края на Студената война, която е резултат от разпадането на Съветския съюз, те са били извадени от бой дълг. По този начин, от 1992 г. армията остави 159 ракети модификации G и H. Договореностите в областта на оръжие от Русия са довели до общо намаляване на тези атентатори. През 2008 г., останалите H-Series машините също са започнали да се намали. По това време в армията са 68 ракети, които ще бъдат в експлоатация до 2040. То може да бъде, че тези самолети ще бъдат шампиони за периода на ползване. Бомбардировачите са участвали в почти всички американски военни сблъсъци.

характеристики на

"Б-52" - струя стратегически бомбардировач, оборудвана с осем двигатели. Той пилотиран шест души от екипажа. Сред основните характеристики може да се нарече размах на крилете, което е 56.39 м, а на корпуса - 49,05 метра височина - 12,4 метра. излетно тегло до 221,5 т е постигнато с последната модификация. Свързване на всеки двигател е 7,71 тона. Разстояние разпръскването на въздухоплавателното средство е равна на 2,9 хил. М. Максималната скорост, която развива атентатор е 1013 km / h. Тя има радиус на военните действия в 7730 км.

На борда на ракетата монтирани шест цевно 20-mm оръдия, който се намира в задната част на самолета. "Замъкът на въздуха", предназначени за борба с натоварване до 31.5 тона бомби. В допълнение, ракетата е оборудван с най-модерното оборудване за успешното провеждане на електронната война. По-специално, устройството монтиран на него погрешна шум и интерференция, плява и инфра-червени капани.

По-рано тази година, американските власти са се разпространили информация за нови версии "B-52". Бомбардировач, който се характеризира с точка на система за нулиране хвърляне само на външни обвивки прашка, сега са оборудвани с "интелигентна" система. Както може да се види от официалните публикации, високоточни боеприпаси сега ще бъдат поставени в отделението за бомба. Монтаж на новата система ще се увеличи капацитета на самолета най-малко 50%. В допълнение, той ще премахне "умни" бомби от външния окачване, което намалява разхода на гориво с 15%, както и да допринесе за запазване на конфиденциалността на информацията за врага, който оръжията трябва да бъдат атентатор.

Договорът на стойност 24,6 милиона долара, Boeing получи в началото на миналата година. Предвижда се, че новата система ще бъде пусната в експлоатация най-рано през 2016. Също така в плановете на военните, за да се адаптират "Б-52" под търтеите.

Авиацията "дядовци"

Американската "Бед-52" - атентатора, който от първия ден на съществуване непрекъснато е сравняван със Съветския стратегически самолет от същия клас на Ту-95. Експерти военна авиация, както самолети е кръстен "дядото на далечно самолети." И двете машини са направени в ВВС и в двете страни за повече от 60 години, подложени на редовен модернизация. Руската съперник на американската армия се нарича, тъй като тя е банална, мечка. Дебат за чиято кола е по-добре, а за някои показатели, продължават и до днес. Военни експерти отбелязват, че и двете самолети са били еволюционен път от простото към стратегически ракети атентатор. Машини са сходни и редица други функции, например, и двете диапазон на полет над десет хиляди километра. Освен това, на територията на врага се постига чрез двете машини под всякаква форма, дори и в движение, права линия. В същото време, голяма скорост се развива американската "Б-52". Bomber сравнение с Ту-95 ускорява до хиляда. Км / ч, максималната скорост "трупа" достига 850 km / h.

Въпреки това, има редица характеристики, от които вътрешен автомобил е много по-добре от своите задгранични съперници. Тези параметри, по-специално, се отнася по-високи двигатели ефективност - най-малко два пъти. Според експерти, с обхват на полета е 10-12 хиляди души. Km от американския бомбардировач "Б-52" харчи 160-170 тона авиационно гориво, а руската самолета на същото разстояние ще отнеме само 80 тона.

Домашни експерти във военното дело и неласкави коментари за двигателите. Според тях, в полза на Ту-95 се крие във факта, че и четирите двигатели са оборудвани с винтове въртят в противоположни посоки. По този начин, надеждността му като те осигуряват вътрешен ракети носители превъзходство над "Б-52". САЩ атентатор оборудвана с осем двигателя, но те носят много проблеми и да има по-скоро слаба производителност. Според експерти, се доказва от загубата на задгранични военни въздушни единици. Така че, ние знаем, че от 740 издадени и доставени на превозните средства на армията, те успяха да загубят 120 самолети. Освен това, той е американски бомбардировач "Б-52" е причинила загубата на няколко термоядрени бомби, които не се намират и до днес. Някои твърдят, че бомбите са били изгубени на територията на Гренландия и бреговете на Португалия.

Тънкостите на ракети оборудване

От въоръжените сили на всички страни, и особено на големите сили като Русия и САЩ, които са най-големите производители на оръжие, участват в неизказаното, а понякога и в открити конкурси. Авиация - това е една от областите на постоянна конкуренция. Бъдете цар на небето - това, което би могло да бъде по-престижен за военна кариера? Руски и американски бомбардировачи са постоянно сравняват. Например, американците многократно са цитирани данни в подкрепа на превъзходството на своите машини на вътрешния ракети и бомби натоварване почти няколко пъти.

Руските експерти са склонни за лечение на подобни искове с скептицизъм. Военни експерти не виждат причина да безусловно доверие на другата страна, тъй като тези данни се използват като инструменти за манипулация. Ако говорим за справедливост, но командирът на екипажа има пълна представа за броя на оръжията на борда му. Заслужава да се отбележи, че най-голямата в света термоядрен бойна глава беше да го руски самолет хвърли. Мощност спадна бомби се равняват на 50 млн. Тона тротил, взрива по време на експеримента три пъти обиколи Земята. Обвиненията бяха изхвърлени на територията на Новата Земя.

Възкръснал от пепелта

"B-52" - бомбардировачи (. Снимки, вижте) ще се върнат към редиците на ВВС на Америка. Новината за това се разпространява в началото на март 2015. В борбата обратно редове "B-52H", носещ името на "Призрачен ездач" (Ghost Rider), който е отписан преди седем години. Той е издаден през 1962 г. и приключи летене си кариера през 2008 година. От тогава, аз бях в Тусон (Аризона) на така наречения самолет гробището. Тя е предназначена да замени повреден подобна машина. Ремонт самолети взе няколко месеца. Той премина успешно полетни тестове, по време на който пътували повече от 1600. Км. След това, той бил разположен на по-въздушна база в Луизиана. Тук ремонти завършени и окончателното изпитване.

Заслужава да се отбележи, че във военната история на САЩ е първият път, че извеждане от експлоатация "Б-52" се връща в действие система за борба. Както бе обяснено от представители на Военновъздушните сили, той ще замени една и съща равнина, която изгаря въз основа на неговия ремонт ще струва значително по-скъпо.