През 1970 г. от поточната линия на завода автомобил Волга в Толиати е отишло цяла пионер ВАЗ династия. Това беше една малка кола 2101, или както е популярно нарича "стотинка". Лицензирано копие на един от моделите на италианската Fiat. Първата лястовичка веднъж се наслаждаваше на съветската армия на хиляди шофьори. Колата е скъпо, но щастлив, че тя отиде без разходи за предизвестие. Московчани след Запорожец "стотинка" е светлина в прозореца. Просторен интериор, с висок дух впечатляващ въртящ момент на двигателя, мълчи по време на път, колата се превърна в мечта на мнозина.
Година по-късно, ВАЗ освободен друг модел, тя е на вагона с тежък режим на спиране. От ВАЗ 2102, техническите характеристики, от които се повтарят модел 2101, бяхме възхитени от селяните. товарното отделение може да се постави почти половин тон товар подсилена пролетта задно окачване лесно издържат на натоварване. Когато отворите задната врата е над нивото на пода на вратата, така че всякакви стоки могат да бъдат натоварени и разтоварени движи по инерция, че е от голямо значение. Например, по време на следващата вагон vazovskaya 2104, отваряне на задната врата е повдигнато над пода, и това създаде големи трудности при зареждане.
Така че, новият автомобил ВАЗ 2102 се основава на вече доказали възли и агрегати 2101. надлъжно разположение на двигателя, четири-цилиндров, редови, карбуратор. Много чист, компактен цилиндров блок с натиснат ръкави за качество сив чугун. Газоразпределителната горната, вентил. На вал въртене предава от колянов вал двойна верига, през периферен със звезда-затягане обувка. В предния край на камера също е двойна предавка. Двигателят бе задействан в режим четиритактов, вентилите, задвижвани от лостове, отнасящи се за специалните опори. Вентилите са снабдени с два връщане извори.
Всички двигатели са ВАЗ vysokooborotisty, това е начин на работа е ключът към дълголетието на ресурсите буталото и коляновия вал. При достатъчно високо двигател ускорява maslopodachi система загуба на налягане, движещи се части, които не са получени достатъчно смазване. Запалване е нормално, схемата на свързване на превозното средство не се различава от стандарта. охлаждане на двигателя система ВАЗ 2102 двойна верига е затворена. Нивото на охлаждащата течност циркулира непрекъснато, той работи по контура на центробежната помпа с пластмасова турбина. Режимът на температура се поддържа термостат и вентилатор, който зависи от включването на сензора в долната радиатора нагревателната камера.
Въртенето на коляновия вал на двигателя се предава чрез скоростната кутия към задвижващия вал с два иглени кръстове, а след това на механизма на хипоиден заден мост. Спирачната система ВАЗ 2102 е двойно-схема, задвижване на предните колела, снабдена с дискови спирачки, задните - барабана.
Колата е структурно рационално. Екстериорът е достатъчно модерна, все пак, и не се отличава с особени обрати. Възможно е да е имало някои тунинг ВАЗ 2102, например, някои от собствениците на стандартния задната броня добавя още един - получава двойна задна броня, и това беше много впечатляващо. Покрив ВАЗ 2102, особено ако колата е бяла, поставили над с черен фин изкуствена кожа, машина тогава става просто за красота. За дълго време, ВАЗ 2102 е произведен в основната си версия и е бил изтеглен от пазара само през 1985.