ГАЗ-63 - съветски камион. История, описание, характеристики,

GAZ е известен със своите камиони. Неутрално привидно, задвижване на задните колела ГАЗ-51 се превърна в легенда на местното автомобилно производство. Задвижване на четирите колела ГАЗ-63 незаслужено остана в паметта само феновете, но историците не се отдадат вниманието му.

Историята на създаването на

Известният камион ГАЗ-АА камион едва през последното десетилетие преди Втората световна война. Тя е остаряла и морално и технически, и се нуждаят от подмяна. Армията отчаяно се нуждае камион задвижващи колела за всякакъв терен.

В началото на 1938 г., при автомобилен завод Горки тях. Молотов започна работа по създаването на серия от товарни автомобили, предназначени за трудни пътни условия. Дву- и мост задвижване на всички колела камион шаси се различават главно бази по дължина.

Първият вътрешен задвижване на четирите колела колата ГАЗ-63 започва своята история през април 1938 г.. Година по-късно, първите прототипи са били построени, който е бил известен като ГАЗ-62. Те са установили модернизирани двигатели от камион ГАЗ-MM капацитет от 50 литра. а. Кабина пикап, използван от GAZ-415, шаси, разработена специално за този модел.

Конструктивна особеност

Разработване на нова кабина дизайн не се занимава. Основната задача е да се създаде един всъдеход, така че акцентът е поставен върху шасито.

Фундаментално различен режим - двигателят се намира над предната ос - активирана с намаляване на база дължина за увеличаване на капацитета.

Първо едно колело комплект с една и съща предната и задната следа, те са били водещи, икономията на гориво за задвижване на предните колела може да бъде деактивирана. Гейбъл задните колела, които пясък и кал принуден да разшири следа води до преразход на енергия. При трансфер е настроена така, че дължината на витлото и на предната и задната ос е подобен. Зависимо окачване на всички колела, разположени на полуелиптични листови ресори и отпред все още имаше двойно действащи хидравлични амортисьори. Хидравлични стана ръчна спирачка задвижване.

В началото на 1943 година, колата се промени пилотската кабина и двигателя. С кабината от "Studebaker", той продължава до края на наем-заем.

Той възобнови производството на този автомобил през 1948 г. с кабина на ГАЗ-51. Размери ГАЗ-63 прясно изпълнение състои 5525 х 2200 х 2245 mm.

Военна техника на базата на машината

През октомври 1943 година в Горки автомобилен завод започва да се развива на колела и самоходна артилерия с оръдия калибър 76 мм. До май 1944 г., първият екземпляр е бил освободен. От двете страни на пистолета е бил председател на водача и командир-артилерист. Боеприпаси се състои от петдесет и осем черупки. Борих тази кола в края на Втората световна война.

Успоредно с модел на развитие на транспортното средство на основата на светлина две оси бронирано превозно средство, е разработен през 1947 г. с тяло черупкова, известен като БТР-40. APC е предназначена за осем парашутисти. База намалял с 600 mm, мощността на двигателя се повишава до 81 литра. в., увеличаване на горната граница на честотата на въртене и да се жертва трайността, че специално военно оборудване не е от значение.

Той бил въоръжен с картечница БТР Goryunova системи, боеприпаси, което се състои от 1260 броя боеприпаси. Картечницата могат да бъдат монтирани от двете страни на една от четирите скоби. В същото скоби може да се инсталира картечница ДП, които бяха въоръжени парашутисти. Изменение на БТР-40А е оборудвана с две единични тежки картечници KVPT. През 1993 г., носител на бронирани персонал извеждане от експлоатация.

На шасито ГАЗ-63 е произведен през 1950 г. и военна машина ракета артилерия БМ-14 "Катюша".

масово производство

От началото на есента на 1948 започва масово производство на ГАЗ-63. Характеристики на времето е успешно потвърден държавни тестове, през които да преодолеят се повишава до 30 °, проходите са до 0.9 m и канавки до 0.76 m дълбочина. Потреблението на най-евтиния бензин А-66 варира от 25 до 29 литра на 100 км, натоварване на магистрала - 2.0 m, на черен път - 1.5 m.

Основен недостатък на тази кола е нестабилността на високоскоростен завой. Клирънс е 270 mm с тесен път, тя увеличава пропускливостта на камиона, но в резултат на увеличението на височината и преобръщане завиване и склоновете на. Това е особено вярно при висока обява ГАЗ-63, като микробуси или резервоари.

През лятото на 1968 той бе освободен миналата сериен автомобил. За всички времена 474000. Автомобили с различни модификации са били произведени. Те са изнесени за социалистически страни, Финландия, Близкия Изток, Азия и Африка.

Износът

ГДР, Полша, Чехословакия и Югославия в Източна Европа, Виетнам, Северна Корея, Лаос и Монголия в Азия, Куба, африканските страни - държавата, която доставя газ-63. Цена износ на автомобили е ниска. Оборудване предостави в рамките на братската помощ на приятелски страни.

В чужбина се доставят не само основния диск модел четирите колела камион ГАЗ-63 и 63А, 63п, но и неговото изменение в износа и тропически версии, автомобили екранирани оборудване 63д, автобуси по този шаси и други модели.

В допълнение, в Северна Корея от 1961 г. под марката Sungri-61 Sungri-61NA и в Китай от 1965 г. под марката Yuejin NJ230 и NJ230A направени от съветските лицензи автомобили на базата на тази машина.

Боевете в Северна Корея съветската армия камион задвижващи колела се оказа истинска бойна машина и заслужи признанието на военните.

армия превозно средство

Преди 1950 г., кабината на колата е направена от дърво, а след това на метални и дървени врати, и от 1956 г. насам - с изцяло метален. Това беше тесен и студ, нагревател дизайн се появи само през 1952 г., независимо от факта, че предварителният започне progrevateli монтирани в автомобили с началото на производството.

Utility платформа с висока решетеста дъска панти надлъжни страни, оборудвани с пейки за транспортиране на войника. Врата на багажника е мека. Защитена от време навеса, който се простираше върху четири дъги, монтирани в специални места. Височина на автомобила на палатката е 2810 mm.

Той подобрява функционалността на колата и че той може да теглят ремаркета, превозващи капацитет от два тона.

Армията офроуд камион ГАЗ-63 се използва за транспортиране на персонал, теглене оръдия, за монтаж на бойни единици.

модификации SUV

Основните изменения офроуд камиони има само две бяха.

Успоредно с базовия модел, произведен с промяната на лебедка в предния край на продълговатия рамката ГАЗ 63А за грижа за себе си и други превозни средства в трудни пътни условия. На лебедката с дължина въже на 65 m задейства вала на витлото чрез мощност излитане от предаването и движеща сила разработен до 4.5 m. Собственото тегло на превозното средство 240 кг повече от основния модел.

През 1958 г. камион ГАЗ-63п, е бил освободен от колело приплъзване за работа с едноосов капацитет полуремарке натоварване на до четири тона. Задните колела на трактора са били фронтон. И през следващата година, заводът започва да произвежда влекач ГАЗ-63D. В своя дизайн, за разлика от предишните модификации включват PTO скоростна кутия и механична изход за шофиране дизайн самосвал механизъм полуремарке.

Специални превозни средства на базата на SUV

Горивни камиони, масло, мляко камиони цистерни, джипове, мобилни гаражи, медицински персонал и треньори, монтаж дезинфекция, машини винт роторни ще въз основа на ГАЗ-63. Пожарникар комуникации автомобили и осветление, резервоар освободени няколко модификации Vargashinsky растение противопожарно оборудване. Персоналът чанта и пожарни коли са били произведени в завода в Москва пожарните коли.

За военните, в допълнение към основните модели, медицинския персонал и треньорите, екраниран топло и здраво свързване на машини, произведени дезинфекция и душове DDA-53а за санитарна обработка в областта на персонала, дезинфекция и дезинсекция на облекло и оборудване. Монтаж парен котел снабден с течно гориво или дърво, където работното налягане е атмосферно четири, котел-акумулатор, ръчна помпа, paroelevatorom, устройството за контрол, два отворени за дезинфекция на камерите и душове с дванадесет душ екрани.

технически характеристики

Тъй като растението е почти по същото време създал армия камион цивилен ГАЗ-51, по-голямата част на възли и детайли е обединен, което позволи с течение на времето да се съберат тези машини на една поточна линия, като по този начин да се намалят разходите и да се опрости работата на сглобяване.

армия Двигател SUV инсталира с ГАЗ-51 и шест карбуратор nizhneklapannym обем от 3.5 хиляди. Cu. см. Малка захранване 70 л. а. и скорост 65 km / h компенсирани резерв пълно натоварване без зареждане 780 км.

Две резервоари за гориво, основния и допълнителния, дадени количество гориво е почти 200 литра бензин. ГАЗ-63 (дизел) се появява в различни изпълнения и рафинирани импровизирани майстори до сега.

Предаване в четири-кола, съединител - един диск, суха, в случай на прехвърляне - две нива и сплитер, която е оборудвана с не само намаляването, но и за директно предаване за намаляване на разхода на гориво на магистрали.

ГАЗ-63 е бил смел, неизискващ и лесен за използване, има висока маневреност, благодарение на тези характеристики се произвеждат в продължение на почти двадесет години. Това може да се види сега, не само сред феновете - с опазване в състезания, но също така и по пътищата. Цената му варира от кола 60-450000, в зависимост от състоянието и наличието на естествени детайли и възли.