Горивна система за доставки. описание на инжекторите и принцип на работа

система за подаване на гориво е необходимо за входящи гориво от резервоара, по-нататъшното му филтриране и образуването на смес от кислород гориво за нейното предаване на цилиндрите на двигателя. В момента има няколко вида горивни системи. Най-често през 20 век е карбуратора, но сега все по-популярни инжекционна система. Има и трета - една инжекция, която беше добро само по това, че позволява на няколко, за да се намали разхода на гориво. Нека да разгледаме по-подробно на инжекционната система и да се справят със своя принцип на работа.

Общи разпоредби

Повечето модерни енергийни системи, гориво двигател подобно. Разликата може да бъде само в етапа на смесване. Структурата на горивната система се състои от следните компоненти:

1. Резервоар за гориво - компактен продукт с помпа и филтър за пречистване от механични частици. Основната цел - съхранение на гориво.
2. Образуват комплекс маркуч гориво и тръби да се премести гориво от резервоара към системата за смесване.
3. Смесване устройство. В нашия случай ще бъде разгледан на инжектора. Този механизъм е предназначен да образува емулсия (смес на гориво-въздушната) и доставка на цилиндрите в работната двигател цикъл.
4. Панелен блок система карбураторни. Инсталирана само на впръскване, поради необходимостта от контрол на сензори, инжектор и клапани.
5. Горивна помпа. В повечето случаи, потопяема версия. Той е малък капацитет на мотора, който е свързан с помпа течност. Смазване реализира гориво, а продължителната употреба на ТС с размера на по-малко от 5 литра гориво може да доведе до повреда на двигателите.

Ако една дума, инжектора - една точка на доставките на гориво през дюзата. Електронен сигнал, идващ от блока за управление. Въпреки факта, че инжектора има редица значителни предимства пред карбуратора, той не е бил използван в продължение на дълъг период от време. Това се дължи на техническа сложност на продукта и ниско ремонт на части, които не успяват. Към настоящия инжекция система точка от време на практика заменя карбуратора. Нека да разгледаме по-подробно какво е толкова добър инжектор и какви са неговите функции.

Характеристики на оборудването за гориво

Колата винаги е била обект на внимание на защитниците на околната среда. Отработените газове се отделят директно в атмосферата, който е изпълнен с замърсяване му. Диагностика на горивната система показа, че сумата за освобождаване от отговорност, когато погрешно карбураторно е увеличил значително. Поради тази проста причина, беше решено да се инсталира на каталитичен конвертор. Това устройство обаче е показал добри резултати, само ако качеството на емулсията, а в случай на отклонения на нейната ефективност спада значително. Решено бе да се замени карбуратора за по-точно за впръскване на гориво система, която е инжектор. Първият вариант включва голям брой механични компоненти и според проучвания, такава система се влошава като операцията на превозното средство. Това е съвсем естествено, тъй като най-важните компоненти и работни органи, замърсени и от ред.

За системата за впръскване е бил в състояние да се коригира, електронния блок за управление е създадена (ECU). Заедно с вграден lyamba сонда, която се намира нагоре по течението на катализатора, той даде едно добро представяне. Тя е безопасно да се каже, че цената на горивата днес е доста висока, а инжектора е добро, само защото ви позволява да запишете бензинови и дизелови горива. В допълнение има следните предимства:

1. Увеличаване на работните характеристики на двигателя. По-специално, увеличен капацитет от 5-10%.
2. Подобряване на динамичните характеристики на автомобила. В инжектора е по-чувствителни към промените в натоварването и регулира самата емулсия.
3. оптимална гориво-въздушната смес и намалява количеството на изгорелите газове токсичност.
4. Система за инжектиране е лесно да се работи, независимо от атмосферните условия, което е значително предимство за бензинови двигатели.

впръскване на гориво устройство и неговото

На първо място трябва да се отбележи фактът, че съвременните двигатели са оборудвани vpryskovyh дюзи, равен на броя на цилиндрите. Инжектори свързани между рампа. Има горивото се съдържа при ниско налягане, а това създава електрическо устройство - бензинова помпа. Количеството гориво инжектира зависи от отвора на дюзата, която се определя от блока за управление. За този спектакъл изстрел с различни датчици, които са монтирани около превозното средство. Сега ще разгледаме основните от тях:

1. датчик на въздушния поток. Тя служи за определяне на пълнотата на цилиндър въздух. В случай на признаци недостатъчност са игнорирани и отведен в таблицата с данни, като основните показатели.
2. сензор Позиция газта отразява натоварването на двигателя, което е причинено от позицията на педала на газта, въздух и цикличен запълването на оборотите на двигателя с вътрешно горене.
3. Температурен датчик hladgena. С помощта на контролера се осъществява с електронен контрол на вентилатора и корекция на горивото и запалването. В случай на повреда незабавна диагностика на горивната система не е необходимо. Температурата се вземат в зависимост от дължината на двигателя с вътрешно горене.
4. Необходимо е сензор колянов вал позиция (колянов вал) за синхронизиране на цялата система. Контролерът изчислява скоростта на двигателя е не само, но също така и позицията си в определено време. Тъй като е полярен сензор, след операция на неизправност допълнително превозно средство не е възможно.
5. Сензорът за кислород е необходимо да се определи% кислород в газовете, изпускани в атмосферата. Информацията от този контролер се предава към контролната единица, която регулира емулсия в зависимост от доказателствата.

Струва си да се обръща внимание на факта, че не всички превозни средства с инжектор, оборудвани с кислороден сензор. Те имат само тези автомобили, които са оборудвани с каталитичен конвертор стандарт на емисиите "Евро-2" и "Евро-3".

Видовете инжекционни системи: една точка инжектирането

В момента, широко използвани всички системи. Те се класифицират в зависимост от броя на инжектори и пространство за доставки на гориво. Има три инжекционна система:

• една точка (еднократна инжекция);
• многоточково (разпределение);
• директен.

Първо, нека да разгледаме система от една точка инжекция. Те са създадени точно след карбуратора и се счита за по-напреднали, но сега постепенно губи своята популярност се дължи на много причини. Има някои безспорни предимства на тези системи. Основно се състои в значителни икономии на гориво. Като се има предвид, че цената на горивата днес доста голям, така че инжектора е от значение. Интересното е, че тази система съдържа редица по-малки електроника, така че е по-надеждна и стабилна. Когато се предава информация от датчиците към управляващ елемент, параметрите на впръскване се сменят веднага. Много интересен е фактът, че почти всеки бензинов двигател може да се промени с едноточково впръскване без значителни структурни промени. Основният недостатък на тези системи е ниска пикап лед, както и уреждането на значително количество гориво по стените на резервоара, но проблемът е, присъщи и карбораторен модели.

Тъй като дюзата в този случай, само едно, то се намира на колектор прием на мястото на карбуратора. Тъй като дюзата е в добро разположение и под непрекъснато поток от студен въздух, надеждността му е било най-високо ниво, а дизайнът е изключително проста. Източване на системата на гориво с една инжекция точка не отнема много време, защото това беше достатъчно, за да взриви само една дюза, но повишените изисквания за околната среда са довели до факта, че започва да се развива и други по-модерни системи.

система за многоточково впръскване

Разпределени инжекция се смята за по-модерен, сложен и по-малко надеждни. В този случай, всеки цилиндър е снабдена с изолационен накрайник, който е разположен в тръбопровода прием в близост до входящия клапан. Следователно, подаването на емулсията се извършва поотделно. Както беше отбелязано по-горе, с тази инжекция мощност на двигателя с вътрешно горене може да се увеличи до 5-10%, което се забелязва при движение по пътя. Друг интересен момент: това впръскване на горивото е, че дюзата се намира в непосредствена близост до входящия клапан. Това свежда до минимум отлагането на гориво по стените на резервоара, което го прави възможно да се постигне значителна икономия на гориво.

Съществуват няколко вида на многоточково впръскване:

1. Едновременно - отваряне на дюзите се извършва едновременно.
2. Двойки успоредно - отваряне на дюзите по двойки. Една дюза се отваря в такта на пълнене, а вторият преди такта на изпускане. Понастоящем такава система се използва само по време на аварийно пускането на двигателя с вътрешно горене в случай на счупване фаза (колянов вал позиция сензор).
3. Поетапно - всеки инжектор се управлява отделно, но се отваря преди смукателния ход.

В този случай, системата е доста сложна и разчита изцяло на точността на електрониката. Например, зачервяване на горивната система ще изисква много повече време, тъй като е необходимо да се мият всеки инжектор. А сега да вървим напред и да погледнете друг популярен вид инжекция.

директно впръскване

Инжекционни автомобили с такива системи могат да се считат за най-екологосъобразни. Основната цел на въвеждане на този метод инжектиране е да се подобри качеството на горивната смес, и леко увеличение на ефективността на двигателя на превозното средство. Основните предимства на това решение са, както следва:

• изчерпателни пръскане на емулсията;
• образуването на високо качество на смес;
• ефективно използване на емулсията на различни етапи от двигателя с вътрешно горене.

Въз основа на тези предимства, можем да кажем, че тези системи спестяват гориво. Това е особено забележимо с тиха разходка в градска среда. Ако сравним двете коли със същия капацитет на двигателя, но различните системи за впръскване, например, незабавно и много точки, на значително по-добра динамика ще бъде в края на системата. Отработените газове са по-малко токсични, като взема литра капацитет ще бъде малко по-висока поради въздушно охлаждане и че налягането на горивото малко увеличен.

Но обърнете внимание на чувствителността на системата за директно впръскване от качеството на горивото. Ако вземем под внимание руски и украински стандарти, съдържание на сяра не трябва да бъде по-висока от 500 мг на 1 литър гориво. В същото време европейските стандарти означават съдържание на елемента 150, 50 и дори 10 мг на литър бензин или дизелово гориво.

Ако накратко разглежда тази система, тя е както следва: инжектор подредени в цилиндровата глава. Съответно, инжектирането се извършва директно в цилиндрите. Трябва да се отбележи, че системата за впръскване е подходящ за много бензинови двигатели. Както е отбелязано по-горе, когато се използва в горивна система под високо налягане, при което емулсията се подава директно в горивната камера, заобикаляйки входящия колектор.

Горивна система инжекция: Езда постно

Малко по-горе, ние разгледахме директно впръскване, който за първи път е използван в автомобилите на марката "Мицубиши", който бе съкратен GDI. Нека разгледаме накратко един от основните режими - постно. Същността му се състои в това, че превозното средство в този случай се задейства при ниски натоварвания и умерени скорости до 120 км в час. впръскване на горивото се извършва в крайния етап факел компресията. Се отразява от буталото, гориво се смесва с въздух и влиза свещ зона запалване. Оказва се, че в камерата на сместа е по същество изчерпан, въпреки заряда си в близост до запалителната свещ може да се счита оптимално. Това е достатъчно за неговото запалване, а след това светва и останалата част от емулсията. Всъщност, такава система за впръскване на гориво осигурява нормална работа на двигателя с вътрешно горене, дори когато съотношението въздух / гориво - 40: 1.

Това е един много ефективен подход за пестене на гориво значително. Но трябва да се обърне внимание, че не е въпрос на отработените газове. Фактът, че катализаторът е неефективно, тъй като се образува азотния оксид. В този случай, за рециркулация на изгорелите газове. Специална система ERG позволява емулсията да се разреди отработените газове. Това донякъде намалява температурата на горене и неутрализира образуването на оксиди. Въпреки това, този подход не позволява да се увеличи натоварването на двигателя. За частично решаване на проблема на използвания катализатор съхранение. Последно е изключително чувствителна за гориво с високо съдържание на сяра. Поради тази причина, периодична проверка на горивната система.

Образуването на хомогенна смес и 2-стъпка режим

Мощност състояние (хомогенна смес формация) - идеално за агресивно шофиране в градски условия, изпреварване и шофиране по магистрала и магистралата. В този случай, коничната изравняване, е по-малко икономичен от предишното изпълнение. Инжектирането се извършва при такта на пълнене, и образуваната емулсия обикновено има съотношение от 14,7: 1, т.е. близо до стехиометричното количество. В действителност, това автоматична система за подаване на гориво е точно същата като разпределение.

Режимът впръскване на горивото на два етапа предполага по такта на сгъстяване, както и стартиране. Основната задача - рязко покачване на двигателя. Ярък пример на ефективното действие на такава система е движението при ниска скорост и рязко налягане на газта. В този случай, вероятността вкара значително се увеличава. Поради тази проста причина, вместо една инжекция етап се провежда на две.

В първия етап на малко количество гориво се впръсква през такта на пълнене. Това позволява малко въздух за понижаване на температурата в цилиндъра. Можете да говорим за това в цилиндъра ще бъде superpoor смес в съотношение 60: 1, следователно, детонацията е невъзможно като такива. В последния етап на такта на сгъстяване се извършва инжектиране реактивно гориво, което води до богата емулсия в съотношение от около 12: 1. Днес можем да кажем, че една такава система за гориво на двигателя се въвежда само за превозни средства от европейския пазар. Това се дължи на факта, че Япония не е присъщо за високи скорости, следователно, има високо натоварване на двигателя. В Европа голяма част от магистрали и магистрали, така че шофьорите са свикнали да се вози бързо, и това е един голям товар върху двигателя с вътрешно горене.

Дори нещо интересно

Заслужава да се отбележи, че, за разлика от системите за карбуратор, инжектор изисква имал редовна проверка на горивната система. Това се дължи на факта, че голяма част от сложна електроника може да се провали. В резултат, това ще доведе до нежелани последици. Например, излишния въздух в горивната система ще доведе до нарушаване на състава на емулсия и погрешно съотношение на смесване. В бъдеще, това се отразява на двигателя, там е нестабилна работа и повреда на контрольорите, и така нататък Н. В действителност, на инжектора. - това е сложна система, която определя кога цилиндрите трябва да подаде искра, как да достави висококачествени смес на цилиндровия блок и всмукателните колектори, когато към отворите на дюзата и съотношение на въздух и гориво трябва да бъде емулсия. Всички тези фактори влияят на синхронизирана работа на горивната система. Интересно е, че повечето от контрольорите без машината може да се представи добре, а няма да има значителни различия, тъй като има авариен записване и таблици, за да бъдат използвани.

Разходите двигател с вътрешно горене в този случай се определя от това колко валидни данни ще бъдат получени от контрольорите. Отколкото по-точно, по-малко възможни различни повреди на горивната система. Той играе важна роля и скоростта на реакция на цялата система. За разлика от карбуратори тук не изисква ръчна настройка, което елиминира грешките при работа на калибриране. Следователно, ние се получи по-пълно изгаряне на сместа и с по-добра гледна точка на системата на околната среда.

заключение

В заключение, трябва да ни кажете малко за недостатъците, присъщи на инжекционни системи. Основният недостатък е високата цена на двигателя с вътрешно горене. Като цяло, цената на тези устройства ще бъдат по-високи с около 15%, което значително. Но има и други недостатъци. Например, не успя гориво вентил е в повечето случаи не се ремонтират поради нарушение на целостта, така че трябва да е лесно да се промени. Това важи и за на ремонт на оборудването като цяло. Някои компоненти и резервни части за много по-лесно да си купи нова, а не да харчат пари, за да ги поправи. Това качество не е присъщо карбораторен превозно средство, където можете да преминете през всички важни компоненти и да се възстанови тяхното изпълнение, без голяма инвестиция на време и усилия. Без съмнение, електронна система за подаване на гориво ремонтира големи сили и средства. Сложните електроника е малко вероятно да бъдат възстановени на първите налични станции.

Е, ние говорихме с теб за това, системата за впръскване. Както можете да видите, че това е една много интересна тема за дискусия. Можете също така да каже много за това, което е добро дюзи и възможност за незабавна корекция на двигателя. Но основните моменти имаме вече споменатите. Не забравяйте, че горивната система на бензинов двигател, трябва да се проверява редовно за евентуални дефекти. Например, поради ниското качество на горивото, което в действителност е присъщо на нашата страна, често запушени дюзи. Поради това, двигателят започва да работи с прекъсване, силата капки, сместа става твърде слаб или обратно. Всичко това е много лошо за колата като цяло, затова се нуждае от постоянен и редовен мониторинг. Също така, опитайте се да се зареждат само в бензина, който съветва производителя на вашия автомобил.