Катастрофата в Казан: причини, експерт коментар, дешифриране "черна кутия"

Този ден, 17 Ное 2013, в Казан летище нищо предвещава бедствие. Всички наземни услуги работят нормално и се готвят да поемат Боинг-737, извършване на полет U9-363 и допълва неговия полет от Москва. Но съдбата постановено друго. В 19 часа. 23 мин. Московско време, спуска в критичен ъгъл за него, самолетът се разбива в пистата. Трагедията отне живота на петдесет мъже, които са били в момента на борда.

Въпроси, които не са получили отговор

Самолетната катастрофа в Казан анкетна комисия е проучен в детайли, който включва представители на авиационна комитет на магистралата, Федералната агенция по въздушен транспорт и редица други ведомства. От тези материали са станали наясно с детайлите на това, което се е случило. През декември 2015 г. видях освобождаването на официален документ, изготвен от тях, озаглавена "Окончателен доклад".

Въпреки това, експертите и широката общественост в Казан бедствие оставили много въпроси не намерите отговор в този документ, а там, където няма конкретна информация както знаете, има слухове и спекулации. Нека се опитаме на базата на известни материали, за да се възстанови трагедията облачно ноемврийска вечер през 2013 г. на летището в столицата на Татарстан.

обречена полет

На този ден се отдели през 18-ти час. 25 мин. от пистата Домодедово, Боинг-737 се отправи към Казан. На борда освен екипажа, сред които бяха двама пилоти и четирима стюардеси, бяха четиридесет и четири пътници. Аз най-вече искам да подчертая, че катастрофата в Казан отне живота на няколко доста добре познати лица, летящи този полет. Сред тях - главата на републиканския ФСБ Антонов, син на президента на Татарстан I. Minnikhanov, известен шахматист Г. Rashitova, както и близките на коментатор на телевизионния канал "Русия-2" Р. Skvortsova.

Сам пътнически самолет обслужва от онзи ден полет 363, имаше време, за да видите много в моя живот. Той за първи път скочиха до небето, през 1990 г., и двадесет и три години трудов стаж, работили в седем международни компании. Преди да стане собственост на Татарстан, той е работил в гражданското въздухоплаване на България, Ирландия, Бразилия, Уганда и Франция. Понякога се случва, ветеран в екстремни ситуации. След като той е отказал на шасито, както и пилотите го пуснат на "корема". Друг път е имало понижаване на купето.

Пилотите, които издигнаха на самолета в небето

Когато анкетна комисия разгледа подробно личните работи на пилотите, които тичаха на самолета в тази злополучния ден, тя ясно заяви, липсата на умения. От материалите по делото, че командирът - Рустем Salikhov, след като е работил в авиокомпанията "Татарстан" за повече от двадесет години, обаче, на кормилото на самолета Boeing-737 беше новобранец.

Преди да му попречи като навигатор и обучение се проведе в ликвидация от времето, център за обучение. Следователите, причинени голям лиценз съмнение, получена от центъра на града, както и законосъобразността на професионален пилот Salikhov.

Неговият партньор - втори пилот V. Gutsul - като е работил в компанията на пет години, едва през 2011 г. пое кормилото на Boeing-737. Преди това той е работил като борден инженер, и както и на командира, не разполага с достатъчно опит на полет.

Извънредна ситуация на борда

Летище Казан срещна пребиваващи лайнер слаб сняг дъжд и слоестокупест облак. Въпреки това, видимостта не е по-малко от десет километра, което позволява режим на визуален мониторинг. Извършване при скорост от 250 km / h подход нормално кацане на разстояние от около 500 метра от началото на пистата, капитанът информира земята на възникването на извънредна ситуация на борда. Според него, самолетът е бил в положение "vneposadochnom", като се наведе към правото на пътните ос на четири километра.

Тази информация е напълно съвместим с летището на администратор на лични данни въз основа на показанията. Подходът е направено автоматично. Летище Казан е оборудван с най-съвременна система за електронно самолети насоки относно оста на пистата и това бе причината за отхвърляне, остава неясно. Може би на кораба е била разрушена по посока на една силна порив на вятъра.

Създаване на условия търсени призив за втория кръг. Тази маневра се извършва автоматично чрез системата тога, специално предназначен за пилоти в извънредни ситуации, както и извеждане на въздухоплавателното средство с помощта на фар, разположен на земята в положение на излитане. Обратът е била изпълнена успешно, но в края му, нещо, което се е случило в резултат на което е имало самолетна катастрофа в Казан.

Ръчно управление

В доклада си за авиационна комитет Interstate се отбележи, че при напускане на самолета и контрола за кацане в ръчен режим. Както бе обяснено от пилотите се запознаят с управителния съвет на Boeing-737, това заключение означава, че към момента на приключване на обръщането на втория пилот се хвана кормилото, като по този начин изключване на автопилота, в който се показва на машината до желаната височина.

Както е видно от срива на разследване, проведено в Казан, в началото на действията му са правилни и да се съпоставят да изпълнява маневри. Както е показано по-късните полетните записващи устройства, извлечени след инцидента на черната кутия, на лайнера оставен в режим близо до излитането. Нейните клапи са прехвърлени към позицията и започна изкачването изисква да продължи маневрата. И така, на този етап не е фатална катастрофа, последвалата катастрофа в Казан през 2013 година.

Възможна пилотска грешка

Очевидно е, че в резултат на носа самолети пилотска грешка изкачиха рязко и достигна до критичната ъгъл Boeing-737 при 25 °. Той започна да се изкачва, но позицията на машината, за да се получи силна съпротива срещу потока на насрещно движещите се на въздуха, което доведе до спад в скоростта до 278 km / h до 231 km / h.

Гледайки напред, че е необходимо да се каже, че, според експерти, в този момент е преминал фатална точка от която няма връщане. Загубата на скоростта, в самолета отиде в "сергия", и предвид факта, че надморската височина е в момента, е изключително малък, за изхода от връх - на 700 метра, за да спаси него беше невъзможно.

Екипажът е предприела действия за намаляване на ъгъла на полет и ръчно, като се използват възможностите на кормилни колони, аз се опитах да се превърне кораба в режим на намаляване. Но, след като загуби на необходимата скорост, самолетът започна бързо да смаже връх и се насочи към земята, движещи се под ъгъл от 70 °. Този спад продължава около двадесет секунди, след което го със скорост от 450 км / час почти вертикално се сблъскаха на пистата.

В първите минути след катастрофата

Звукът от оглушителна експлозия се чу на няколко километра. На ликвидация последвалия пожар службите за спешна помощ летище работи до сутринта. Само когато огънят е напълно загасен, работата, започната от представители на разследващите органи. Какво видяха ги изпадна в шок. По време на инцидента на скоростта е толкова висока, че никой от хората са били в самолета не е имал шанс за бягство. Катастрофата в Казан се обърна мулти-т машина в безформена отломки разпръснати на значително разстояние. Смесени миряни iskroshennye парчета от фюзелажа, седалки, багаж и човешки тела ...

Terror иззети тези, които на този ден е дошъл на летището, за да отговори на техните приятели и роднини. В първите минути, никой от тях не можеше да повярва в реалността на това, което се е случило. За повечето от последната надежда е вероятност, че има грешка в списъка на пътниците, както и на семейството им не беше на борда. Цялата страна е в знак на солидарност с тези, които са загубили своите близки и приятели. В онези дни, в руски и чуждестранни средства за масова информация са най-повторяеми думата "катастрофа", "Казан", "Боинг".

За чест на таксиметровите шофьори трябва да кажа, че тази вечер те не повиши цените на билетите, като възможност. Освен това, очилата висяха върху предната част на автомобила им плоча с надпис: "За града безплатно", като бяха така че всеки, който спешно се нуждае, за да стигнем до Казан - катастрофа ноември 17 обединените хора. В тази връзка, аз не искам да си спомня как да се държат своите колеги в Москва през 2014 г., когато катастрофата е случило в метрото в Москва.

В началото на разследването

Един от най-важните задачи на разследващите органи е искал "черни кутии" - автоматични полетните записващи устройства, които съдържат полета и всички параметри на договаряне пилотите преди катастрофата в Казан. Скоро сред отломки от самолета е бил в състояние да намерите параметричен рекордера, фиксирани всички инструменти за работа и електронно оборудване.

Той беше в повредено състояние, но все пак от голям интерес за разследването. Тя се втурна в Москва, където декодирането на данните си правя експерти на Комитета за авиационна магистралата. Големите усилия, за да намерят диктофон и да чуят гласовете на пилотите за няколко минути преди смъртта му.

Учудващо е, че впоследствие всички преговори пилоти станаха публично достояние. Повечето от тях са в процес на решението на комисията остава непубликувана. Това веднага породи спекулации, че може би в пилотската кабина по време на инцидента е бил един от ВИП-лица под този полет, и, като следствие, има съмнение - не се обслужва, ако произволни си действия причина за аварията. Тя е обща история - резултатът от мълчанието е спекулация.

Резултати разгадават "черни кутии"

В очакване на "черни кутии", запаметени данни, резултатите от разшифроване бяха щателно запис камери вътрешното летище наблюдение. Те заловен последните мигове на кораба. Неговите позиция сигнални светлини и странични отвори с всички доказателства сочат към факта, че по време на бедствието, той е бил почти във вертикално положение. Разследването е да разберете причините, които са го провокирали да го направят. Отговорът на този въпрос може да даде само от полетните записващи устройства.

В рамките на два дни от Москва получи предварителни резултати. Въпреки това, дешифриране "черна кутия", отговори на често поставени въпроси, породили нови. Данните показват, че параметричните екипажа, което прави подхода, е бил принуден да отиде на втори тур, но това, което причини възпрепятстван да ги извършите това действие от първия път, остават неясни. И за двете пилоти летище Казан беше място на постоянно тяхната заетост и, разбира се, е напълно проучен. Какво се случи този път?

Това е озадачаващо е информация, посочени пълно бездействие екипажа, както по време на драматичната изкачването завърши в ущърб на процент загуба на въздухоплавателни средства, както и по време на гмуркането си, или по-скоро, почти вертикално падане, което е продължило двадесет секунди.

Отговорът на този въпрос не се дава дори и подробно проучване на здравни карти и драйвери премина психологическите си резултатите от теста. Във всеки случай, лекарите казват, че се държи толкова зле през целия период на смъртоносния връх, който продължава, както вече бе посочено, двадесет секунди, или те могат да бъдат в състояние неконтролируема паника, или са в пълен ступор.

Подписването на окончателния доклад на анкетната комисия

Тъй като декодирането на "черна кутия" и не даде отговор на въпроса за причините за катастрофата, която е довела до смъртта на голям брой хора към специалистите от Boeing Corporation са били замесени, ангажирани в развитието на този самолет. Те дойдоха на помощ на френските представители на производителя на двигатели, които са оборудвани кораби този модел.

Сформирана една подкомисия работи до 16 септември 2014 и единодушно даде заключението, че към момента на самолета на произшествието е в добро състояние. Признаци на разрушаване авиационната технология, която не можах да намеря записи на средствата за обективен контрол, т.е. за записване или при оцелелите фрагменти на компоненти и възли на катастрофиралия самолет.

През април 2015 г. всички членове на разследващата комисия постави подписа си под проекта на окончателния доклад. Забележка Този документ не е причинил никого, включително и официален представител на "руската авиация". Беше решено също с представители на всички страни, участващи в работата на комисията. Сред тях са: Америка, Франция, Великобритания и Бермуда.

В особеното мнение на представителя на "руската авиация"

Но след два месеца на тази сближаване на вижданията е счупен. Подписано документа неочаквано оттегли представител "на руската авиация". От съображения за неясни за останалите членове на комисията, агенцията се завръща в версия на причините старата защо катастрофата настъпили в Казан, а именно - отказ система асансьори контрол. Тяхната позиция не може да се обясни, тъй като световната практика показва безупречната изпълнение на тези елементи, и все още не е имало нито един случай на техния провал.

Това е тяхното твърдение имаше неочаквани последици. Лидерите на Комитета за авиационна Interstate издаде указ, според която цялата страна за спиране експлоатацията на самолети Boeing-737 марка. Въпреки това, "Федералната агенция за въздушен транспорт", а след това показа неотстъпчивост - той просто игнорира заповедите на йерархична организация, както и кораби продължават да летят на този модел, сякаш нищо не се е случило.

Проблеми с подготовката на екипажите на самолетите

През целия период на разследване в областта на оглед на прокуратурата на е главен изпълнителен директор на авиокомпанията "Татарстан" Владимир Portnov. На него лежеше отговорността за това, че той, като директор на полет, ангажирани с управлението на своя пътнически самолет командир Рустем Salikhov, който, според разследването, не е имал основателна причина да. През ноември 2015 г. с Владимир Portnov той е под домашен арест.

Катастрофа (737) Казан принудена да отделя специално внимание на общото ниво на обучение на самолетни персонал. Оказа се, че през последните години, поради финансови затруднения на "Татарстан", не е било възможно да се изпращат на достатъчно средства за поддържане на професионалното ниво на пилоти. Между другото, същият проблем пред много чуждестранни въздушни превозвачи. Според доклада на Европейската медиите, редица компании, призна, че поради бюджетни ограничения, са били принудени да намалят часа обучение на пилоти.

Въпросът в този случай е било доставено в седмицата преди новата 2016 г., когато авиационна комитет на магистралата, издаден на окончателния вариант на текста на резултатите от проверката. Катастрофата в Казан, причините за които са дефинирани в документа, според авторите му, е резултат както от техническа неизправност на самолета, какво е казал в несъгласие представител "на руската авиация" и липсата на професионално обучение на пилоти.

Застрахователните плащания до семействата

В съответствие със закона на въздухоплавателното средство, неговия екипаж и всички пътници на борда са били застраховани. В резултат на това настъпило произшествието на застрахователно дружество са извършени съответните плащания. От тях 580 милиона рубли за въздухоплавателни средства и 100 000 рубли за смъртта на всеки член на екипажа. Семейства на пътниците по време на този полет, и те бяха четиридесет и четири души са получили от застрахователната компания за 2.025 милиона рубли.

Общо плащания възлизат на US $ 9.5 милиона. Трябва да се отбележи, че тези суми са по-ниски от тези, които щяха да приемат мъртвите роднини на членовете на екипажа и роднините на някои от тях обявиха намерението си да заведе дело срещу авиокомпанията "Татарстан" се дължи на ниските осигурителни плащания. Същото важи и за роднини на пътници, за които полетът беше последната в живота му. Те са получили обезщетение е ясно подценява.

Статистика, предполагащи

Обобщавайки всички по-горе, е необходимо да се позова на проблемите на руската гражданска авиация като цяло, проява на което е катастрофата в Казан. Пилоти други местни въздушни превозвачи, които в нашата страна има около сто двадесет и две, са в същото положение като техните колеги от "Татарстан". Професионализъм и безопасността на пътниците зависи от финансирането на учебния процес, както и обхвата на дружеството е много трудно да се контролира.

Статистика за произшествия, настъпили в гражданските авиолинии през последните години, не добавя оптимизъм. Според докладите, Русия се падат около 15% процента от всички, които са убити при въздушни катастрофи по целия свят. Ако приемем, че на руския пътнически трафик е отговорен само за 2,8% от света, това е броят на смъртните случаи повдига въпроси за нивото на сигурността на полетите. В рамките на общи проблеми, трябва да се разглежда и аварии в Татарстан, за които не са много в историята на вътрешния гражданското въздухоплаване.