ОбразуванеИстория

Курт Танк и самолети

Курт Танк - немски дизайнер самолети и тест пилот, който е начело на самолета. Той е разработил редица добре познат в целия свят на въздухоплавателни средства, като например "Кондор" и "Marut".

Курт резервоара: биография

Роден Курт Валдемар резервоар 24 фев, 1898 в Източна Прусия (град Бромбърг-Shvedenhoe). Когато Първия свят, той доброволно отиде на война. Скоро той е бил лейтенант и заповяда на дружество, които са се борили на Западния фронт, където той е бил ранен. Резервоар от войната капитан и имаше няколко награди за храброст.

От 1918-1922 учи в Висшето техническо училище в Берлин, от която той завършва успешно придобиване на специалност електроинженер. Въпреки това, като студент той е изключително страстен за създаването на безмоторни самолети, така че постоянно посещава лекции на професор Everling посветени на аеродинамиката. В допълнение, Курт Танк по своя собствена инициатива и посещение на упражненията в самолети. Те водеха към момента, професор Reisner.

първо планер резервоар е бил неуспешен. Скоро той проектира нов модел и го нарича "малък дявол". Той бил толкова страстен за работата му, изчезва в продължение на дни в цеховете, които реализират твърде късно: той не е имал време да се подготвят всички чертежи, за да защитят своята теза. Тогава младият мъж решил да се отчаяна стъпка: той излага на масата пред преподаватели Hoff Пърсивал и работни чертежи си "малък дявол" и, за негова изненада, получава добри оценки.

първи опит

След дипломирането си, Курт Танк работи в една от най-малките авиокомпании. През 1924 г. той получава инженерна степен и веднага отива в завода Рорбах Рорбах Metallflugzeugbau, който се намира в Берлин. Преди да се присъедини към компанията, той получава Brevet. Въпреки това, той не е имал опит като полет училище той е само първоначална програма за обучение, летя няколко пъти в най-простият биплан.

Рорбах в завода, той участва в развитието не само на летящи лодки, но и един от първите пътнически самолет "Ролан". Но първо, това е само теоретични изследвания върху управляемостта и надеждността на самолети. Веднага след като паднал от всяка възможност, той ще седне в колата и усъвършенства способността му да експлоатира хидроплан.

По време на изпитването на лодката Ро-III разкри, че когато става засаждане твърде удари на водата, а това създава допълнителни неудобства на пилотите. Резервоар предложи да оборудва лодка кила специален затихване, а идеята е била приета. Може би тази първа самостоятелна работа, която показа, че Kurt Tank въздухоплавателното средство може да се осъществи.

признаване

От момента, в който започва да работи върху подобряване на хидроплана, основният проблем е въпросът за силата му. Полет към Ро-III, се сравнително бързо се утвърди като тест пилот. Да станеш много по-опитен, той през 1936 г. е получил степен доктор на техническите науки и Office Flugkapitan, и носител на множество награди. Въпреки това, Курт Танк, годините на чийто живот е изцяло даден самолет, наистина оценяват само от факта, че той се тества пилот.

Аз трябва да кажа, че самолетът Ро-III е известно достатъчно, тъй като беше установено, много записи. Сам самолет прелетя смело много. В допълнение, той е провел и проучвания, свързани с монтажна височина и местоположение тласкач витлови двигатели. Известният докато ЕРМ пилот Udet резервоара на самолета ще създаде нов рекорд - да премине от изток на запад цялата Атлантическия океан. Въпреки това, той не се състоя: по технически причини трябваше да сложи колата точно в открито море.

сътрудничество

За известно време той е работил с друг известен немски дизайнер самолети Вилхелм Месершмит. Като тест пилот, резервоар не може да се съгласи с неговите идеи, насочени към улесняване на максималния машината, за да се увеличи скоростта му. Както е известно, Месершмит смятат, че силата на самолет не е толкова важно, колкото и професионализма на пилота.

Въпреки това, Курт Танк не споделя мнението на колегите си и е убеден, че с увеличаване на ставките на силата и безопасността на самолета, скоростта трябва да се увеличи. Ето защо, тридесет Messerschmitt самолет да напусне завода, отношенията между двете талантливи инженери в бъдеще да останат топли и приятелски.

Работа "кондора"

Резервоарът 1927 влиза компания Albatros Flugzeugwerke. Четири години по-късно, той се абсорбира от друга фирма кондора, който се намира в Бремен. Тук, от ноември 1931 г., той е работил като главен дизайнер в същото време ръководи отдел на летателни изпитания.

Курт резервоар и джетове FW-58 Weihe, FW-Stosser 56 и FW-200 Condor ( «Condor") заслужават наистина международно признание. Първият от тях е готов до края на 1933 г., и на самолета става технически директор на голяма компания.

Разработване на нови самолети

През 1936 г. започва нова машина FW-200 "Кондор". На първо място, на самолета е позициониран като въздушен трансатлантически лайнер, така че първия полет през лятото на 1937 г., той извършва в това си качество. Въпреки това, по време на войната, Kurt Tank реши да го използвате като разузнаване на далечни разстояния, за да търсят врага конвои в териториалните води на Северния Атлантик. След тяхната собствена равнина откриване нападнат транспортирането или изпратени до тях цяла армада от германски подводници.

Според някои, които са постъпили данни от Луфтвафе оръжия, всички със септември 1939 г. е издаден 259 FW-200 "Кондор". Някои от тези коли, дори се използва като транспортен самолет за заминаващи лидери. Въпреки това, по-голямата част от тях, както и седемте опции са все още някакви атентатори или далечни разстояния разузнаване. Различни модификации "Кондор" се различават един от друг дизайн ракети контейнери или носителите бомби присъствие на радар или насочване, и най-важното - ръцете.

Развитие на самолета FW-190

Талантът на този човек се проявява по време на проектирането на нов изтребител FW-187, за предприети за първи път от ефир през 1937 година. И през следващата година е готова и тактически разузнавателни самолети Fw-189. Работата по новата машина FW-190 започна с факта, че фирма "кондора", определени за създаване на нов изтребител по нареждане на авиацията германския Reyhsministerstva. През есента на 1937 г., проектантският екип, начело с танкове, започнаха да се подготвят веднага два проекта се различават само електроцентрала.

Първият въздухоплавателното средство, снабдена с 12 цилиндъра Daimler-Benz DB 601, направен във формата на обърнато V, с водно охлаждане. През втората машина, инсталирана радиален въздух на двигателя охладен BMW-139. Когато този самолет е бил в състояние да убеди клиента, че често се използват в редови двигател на германския самолет, този път ще бъде неефективен.

Когато заминаващи първият прототип показа скоростта на 595 km / h. тест пилот й Курт Танк направи няколко тестови полети. Въпреки това, изследването на тези високоскоростни самолети, всеки път става все по-трудно, така че проектантът на самолета трябваше да се откаже от всички бъдещи мисии. FW-190B-9 има максимална скорост от 730 km / h, тъй като той е оборудван с vodometanolovym ускорител, което му даде възможност да се превърне в най-бързият боец изпреварена с всичките си самолети, съюзници.

Дейности по време на войната

През есента на 1942 г. бе съобщено, че американските военни възнамерява да се съберат в Италия и Великобритания, на голям брой самолети, състояща се от голям брой бомбардировачи, които са били във война срещу нацистка Германия. Това беше въпросът за спешната необходимост от висока надморска височина боец. Месершмит и резервоар предложи да се помисли върху тази идея. В рекордно кратки срокове до края на същата година, нов изтребител Ta 152.

За тази работа, както и за всичките си предишни заслуги на резервоара става професор на Техническия университет в Брауншвайг. В допълнение, със специална заповед е подписан от Germanom Geringom, че всички видове новосъздадената самолет, разработен под личното ръководство на този талантлив самолети, сега ще бъде по-нататък "TA" - първите две букви от фамилията си.

Дори когато всичко вече беше ясно, че на Третия райх е загубил войната, резервоар работи неуморно. Той стана първият разработчик на хеликоптер във формата на диск, който не е имал време да се тества. Тази кола е трябвало да лети като нормален самолет, и в същото време движение във всяка посока и, ако е необходимо, за да мишката във въздуха.

след войната,

Той остана няколко дни преди падането на Третия райх. Танк е наясно, че германският авиационната индустрия вече не съществува. Скоро Берлин е превзет от силите на Съюзниците и разделен на сектори. Военнопрестъпници започнаха да хване цяла Германия, а след това те са наказани. Сред тях са такива известни личности като РАЙХСМАРШАЛ Херман Гьоринг, ръководител на нацистката партия, Рудолф Хес, ръководител на най-голямата група "Фридрих Круп" Густав Круп, Райх война промишленост , Шпеер и SS Panzer General Майер на. Kurt Tank също не е участвал в някое от престъпленията, така че той не е бил арестуван.

Въпреки факта, че бившият Германия не съществува, животът продължава и ние трябваше някъде да търсят работа, а не само за себе си, но и за техните служители. Най-близките работодателите по това време са били на победителите. Фактът, че всички фабрики "кондора", бягайки от американски и британски бомбардировките на Бремен отдавна се премества на изток, в Posen, Мариенбург и Котбус. Така че те са били на територията, контролирана от съветските войски.

Голяма част от работниците и служителите и техните семейства са останали без работа или всякакви средства за препитание. Но имаше слухове, че руснакът искат да създадат някаква бюро на германските учени, дизайнери и производители за изграждане на нови модели на самолети, въз основа на тяхното уникално преживяване. Резервоар и така стигна до преговорите с съветските представители, които, обаче, дойде до нищо олово. Той се опита да установи контакти с англичаните и дори управляващите в Китай Чай Canche. Въпреки това, той го спаси покана от Аржентина. Както знаете, тази страна е в един момент работи в тясно сътрудничество с нацистите, като им техните бази с подводници.

Работа в Аржентина

Курт Танк и семейството му се премества в нова резиденция. Тук той се занимава с любимата си работа и проектиране на нов изтребител за Военновъздушни сили на Аржентина реактивния двигател. В основата на инженер развитие Ханс Multhoppa е взето. Това е един проект боец Ta-183, който беше въведен редица промени. Първите тестове на новия самолет FMA Pulqui II преминали в края на юни 1950. Тя е пилотно от капитан Е. Weiss. Неговите коментари за колата са доста критични.

Само са построени шест от тези самолети, а след това, четири години по-късно, проектът е бил затворен. През 1955 г. президентът Перон, който е поканил на резервоара да се работи, лишени от власт в резултат на преврат. фабрика Самолет в Кордоба в близост. Курт резервоара и неговите самолети вече не са необходими. Немски инженер и дизайнер самолет не е имал друг избор, освен да напусне Аржентина. Резервоар дума за Германия и се опитва да продължи работата, но без резултат.

Развитие на самолета за ВВС на Индия

През 1955 г. самолетът отново принудена да напусне родината си. Той се премества в Индия. В една от авиокомпаниите, разположен в Бангалор, той и група от експерти, ангажирани в проекта за изграждане на изтребител многофункционално, който е обявен за HF-24 Marut. Въпреки това, първата излитането на самолета е бил неуспешен - той се разби. Въпреки това, работата продължава.

През ноември 1967 г., че вече има случаи на тази индустриална машина. Marut боец стана първият военен самолет проектиран и построен в Индия. Четири години по-късно, той взе участие в сраженията на границата с Пакистан.

връщане

През 1970 г. самолетът се връща вкъщи. В продължение на няколко години той е консултант на компанията Берлин "Месершмит-Bel'kov-Блом."

Курт Танк (снимка може да се види в статията) е починал в Мюнхен в началото на месец юни 1983 година. Целият му живот е отражение на епохата, които са оцелели хиляди германски интелектуалци. Както съдбата пожела така се случи, че те са принудени да работят в полза на себе си, дори и ако нацистите, правителството, насочени към завладяването на света. Но, въпреки това, той все пак успя да направи безценен принос към историята на самолети.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bg.unansea.com. Theme powered by WordPress.