Първоначално обучение на шофиране

Целта на тема 1 "първоначално обучение" (8 часа.) - да преподават на учениците да развиват с контролите, карам кола с различни съоръжения, маневриране в установения размер и да се спре колата на определено място.

Обучението се провежда в следобедните часове, на пистата. Не се препоръчва за първите класове бяха проведени по пътищата. Наличие на тях на превозни средства и пешеходци, предизвикващи прекомерно напрежение и студентите не е благоприятна за насаждане в тях необходимите умения за работа с контролите. Всички класове на основното образование трябва да се извършват в много спокойна обстановка.

Когато студентите за първоначално обучение на шофиране се научат да работят с контролите и овладяване на различни методи за контрол на транспортните средства, т.е.. Е. За да отработите шофиране техника. Това е много важна част от шофиране умения. Въпреки това, тя е и основа за по-късно се учат да управляват автомобил в трудни условия в града, когато са генерирани тактики за шофьори.

Целта на начално образование за всички - да обучава студенти предимно техники правилното изпълнение на шофиране. В този случай, студентите ще имат и специфични умения, въпреки че все още е недостатъчен. Твърди умения в областта на управление те ще, като правило, до края на курса, в резултат на непрекъснато усъвършенстване и тяхното закрепване към всички следващи заседания по други теми на обучение.

Най-трудната и често повтарящи се е да се работи с педали и контрол на съединителя и педала на газта и скоростния лост. Когато преподавам тази работа се препоръчва използването на така наречените "три правила", че студентите трябва здраво помнят: първата - не може в същото време да натиснете педала на съединителя и педала на газта: при натискане на съединителя, натиска педала на спиране на газта на педала, когато освободете педала на съединителя по време на ускорение се извършва натискане на педала за газта; втората - лост кутията лост се извършва само, когато педала на съединителя е напълно освободен педала на газта; третата - на педала на съединителя е освободен и педалът на газта винаги е гладка.

Развитие на умения на студентите в правилната работа с педала на съединителя и лоста за газта и съоръжения - основното съдържание на първоначалното обучение. Трябва да се помни, че мълчи смяната на предавките - в знак на уменията на шофиране.

Първоначално обучение, като всеки друг, се извършва от прости до сложни. Безцелно движение на един от концертите е неприемливо. Студентите трябва постоянно да придобиват нови, по-сложни задачи. Така че, карам с седалката на колата се извършва първо с твърда повърхност на равен терен, а след това, когато автомобилът с пясък или сняг, а след това изкара, когато колелата на автомобила са в канавката. Обучение за превключване на предавките се извършва първо, без ограничение във времето, а след неговото ограничаване на по-висока скорост, и така нататък. Г.

До края на сесията на капитана има право да изисква от учениците да работят правилно с управление на превозното средство.

Аз ви предлагаме метод за практическо обучение на тема от "Начално образование" при упражняване 3 "Шофиране с лоста на скоростите в възходящ и низходящ ред" (4 часа.).

Упражнението се състои от две задачи:

1. Последователно превключване на предавките от първата до по-високо, докато на първия.
2. Спиране на двигателя на автомобила и сервиз спирачката, за аварийно спиране на автомобила.

Основна форма на обучение разпределение за практикуване на първата задача.

Обучението започва с показване на капитана на зъбно колело технологии в низходящ ред. В обясненията покаже майстор насочва вниманието на учениците към факта, че стойността на междинната газ трябва задължително да бъдат съизмерими с скоростта на превозното средство, и че също така е необходимо да се извършат посочените по-горе "трите правила" .Obuchenie скоростния лост в низходящ ред за първи път в най-ниската скорост на превозното средство в даден трансмисия. До края на тази сесия, както и последващото изпитване на класната стая със студентите се измести в низходящ ред е необходимо да се усложни чрез увеличаване на началната скорост на превозното средство. Така че, ако първоначално записалите извършва, за да се премине от четвърта скорост на третия скоростта, с първоначална 20-25 км / час, при последващото необходимо да изисква преминаване със скорост от 30 - 35 km / h или повече.

Когато ученето спирачна капитанът на автомобилен двигател първо показва на рецепцията, а след това треньор в изпълнението му с увеличаване на скоростта. В този случай, използвайте спирачките на студентите е забранено.

Аварийно спиране и автомобила харчат по време на сесията. Учител показва как за аварийното спиране се извършва чрез рязко натискане на педала на спирачката и след това (преди спирката) изключване на предаването. Препоръчително е да се изпълнява тази техника, за да работи върху получаването на първо място, с неработещ двигател. Тогава стопанинът в движение дава команда да спре колата на тази техника, но тя изисква да се извърши в забавен каданс. Като процент се увеличава забавяне добив на рецепцията, команда за спиране отнема майстор неочаквано записани.

По време на учениците в клас трябва да се обърне внимание да се работи с педала на спирачката. Внезапно спиране неизбежно ще доведе до тежки задръствания в механизмите и ускорено износване и е разрешено само за аварийно спиране на автомобила. При автомобили с хидравлични спирачки не се препоръчва, тъй като рязко се освободи педала на спирачката, след натискане на бутона, тъй като това вредно въздействие върху детайлите на главния спирачен цилиндър.

Упражнение е препоръчително да инсталирате следния контрол задача: потегляне, ускоряване последователно превключване на предавките към линията, спиране последователно превключване на предавките в низходящ ред от гише спирачка първото превозно средство.

Студентите получават "отличен" в присъствието на не повече от една грешка, "добри" - не повече от три, "задоволителни" - не повече от пет. Грешки се считат за едни и същи, както е споменато в предишните упражнения. Освен това, следва да се счита за грешка, ако прехода към по-ниско количество междинен трансфер газ не е пропорционален на скоростта на движение.

Това упражнение е приключил основно дърпа далеч от мястото на обучение и скоростния лост. В последващото обучение на техника за извършване на тези техники студенти ще подобрят резултатите си и темпото ще се увеличи. Но основният проблем е, вече няма да има друг, по-сложни, по-нататъшно обучение вече ще се основава на уменията, придобити от учениците в тези първи упражнения. Ето защо е много важно на този етап на обучение, за да се постигне правилни всички грешки, направени от ученици, когато се дърпа и при смяна на предавки.

Много грешки може да се види веднага (например, ученикът гледа контролите, пази краката си върху педала на съединителя, на педала спирачката преси левия крак, и т.н. ...), както и да ги отстраним просто - постоянно се отнасят до техните стажанти. Но има и по-сложни грешки, които трябва да бъдат анализирани, намирането на причините и допълнително обучение, за да ги поправи.

ОС трябва да се съсредоточи върху три грешки: силно дръпване, когато превозното средство се движи на разстояние, спиране на двигателя, по вина на ученика и скърцане със зъбни колела, когато смяна на предавките. Магистър обясни, че причината за първата грешка е най-често се изкара най-висока честота на въртене на коляновия вал и рязко включване на съединителя. губи скорост на двигателя при потегляне, при условие, че работи при ниски обороти на двигателя, педала на съединителя е освободен внезапно, без лост се освобождава ръчната спирачка или поддръжка за най-високата предавка. Не загрее двигателят, при потегляне по наклон, на тежък терен, движещи се извън натоварен автомобил - всичко това изисква по-висока честота на въртене на коляновия вал или на двигателя може да се забави.

Дрънкалка предавки при превключване се случи по време на непълно изключване на педала на съединителя, с бавен, забавени превключване на скоростния лост при превключване без двойни панталони педала на съединителя, ако междинната стойност на "газ" не е съизмеримо със скоростта на движение.

Капитанът е длъжен да намери причините за грешките, за да покаже, за да ги обучаваният и допълнително обучение, за да се обърне внимание на отстраняването им.