"" (Battleship) характеристики Gneisenau и описание структура

Известният германски военноморски боен кораб "Gneisenau" е пусната в експлоатация през 1938 г. в навечерието на Втората световна война. Дизайнът на този кораб се превърна в един от най-амбициозните за времето си. Броненосецът е служил до 1943 г., когато следващата битка е сериозно повредена. Той е изпратен за ремонт, но в крайна сметка реши да се запази. През 1945 г., малко преди разгрома на Германия, корабът е бил потопен. В историята е известен не само със своите подвизи на ръцете, но и отлично изпълнение.

История на сградата

Немски линеен кораб "Gneisenau" - един от най-известните кораби на Втората световна война. Неговата история започва през 1933 г., когато на Третия райх решава да построи два кораба от нов тип "Scharnhorst". Проектът се реализира в пълна секретност. Официално бойния кораб "Gneisenau", издадена за друг плавателен съд на "Дойчланд". Въпреки това, между обществения фантастика и този кораб е значителна разлика.

"Gneisenau" се различава огромна маса от 19000 тона, а качеството му е 161 000 конски сили. боен екипаж се състои от 1669 войници. За всички характеристики на кораба е бил замислен като грандиозен оръжия - немската флота перлата. И това не е изненадващо, тъй като ръководството на Третия райх обичаше да започне невероятни и скъпи проекти, един от които, без съмнение, е "Gneisenau". Battleship е създадена като отговор на Кралския военноморски флот и французите (особено на френския кораб тип "Дюнкерк"). Основната му разлика от други модели е значително увеличение на резервациите и оръжия.

През 1935 г. на кораба дори трябваше да отново залог заради появата на нова, още по-дръзки от гледна точка на дизайн, проект. Стартирането е направена 8-ми декември, 1936-та. На този ден, един от веригите на разрушаване носители, заради това, което корабът е разпръснато и се затича към брега. Trouble щети обърна кърмата.

пистолети

Корабът "Gneisenau" (Battleship) е кръстен на известен по време на Първата световна война брониран крайцер, принадлежащ на ескадрата адмирал Spee. Знак за мача е случайно. "Gneisenau" е първият боен кораб на германския флот, построен в периода между двете войни. Години на унижение, както и санкциите, които последваха Версайския договор приключи. Но поради факта, че германският флот остава числено слаб, през 30-те години той е трябвало да направи ", Gneisenau" кораб, предназначен изключително за набезите. В Третия райх на новия кораб чака успех, подобни на тези, които на известния едноименен предшественик.

В периода между двете войни, производството на 283-милиметрови оръдия започва в Германия, произведени специално за "Gneisenau". Battleship имам пистолет, подобен на установения "Дюнкерк". Освен това, защитни и нападателни елементи на немски кораб просто тествани с едно око на очакваните равностойна френските кораби от този тип. 283-mm оръдия превъзхождат изпълнява "Deutschland". Техният обхват от пожар и огнева мощ за своя калибър бяха огромни. успех на нови оръжия, не може да доведе до одобрение в Берлин.

За контрола пожар на кораба "Gneisenau" получи набор от инструменти, вече е доказано от типа на "Бисмарк" бойни кораби и "по-моден" тип крайцери. Artogon регулирани от пунктове, разположени в кули директорите. Те доставят телескопите, използвани от служителите, които отговарят за стрелбата и артилеристи. Pinnacle стабилизира чрез жироскоп.

На поста е най-модерното оборудване от времето. Например, балистичен компютър фиксирана скорост, като промени в разстоянието до целта и дори ще се отчита времето. Сложни изчисления, извършени в блокове със специални инструменти. система за управление на огъня артилерия регламентирани трите кули. В същото време те могат да стрелят по няколко цели (или се фокусира върху едно и също нещо).

боеприпаси

На германците "Gneisenau" използва няколко вида черупки. Първо, за бронева за пиърсинг. Използването им срещу добре защитени цели. Те имаха най-долния предпазител и малък експлозивен заряд. На второ място, това е polubroneboynye черупки. Според британския класирането, те са също често се нарича "обща". Хванаха малко по-експлозивен и има по-голяма фрагментация ефект. Те са били използвани срещу цели с не много дебела броня.

И накрая, на трето място, "Gneisenau" са високо експлозивни снаряди. Те имаха главата предпазител и се използва срещу unarmored цели (разрушители, зенитни оръдия, прожектори, незащитена работна ръка и така нататък. Г.). Тези правила на черупките не са се променили в германския флот по време на войната. Polubroneboynye и експлозивни снаряди имат начална скорост от 900 метра в секунда и друг по-ниско тегло (с някои тежи над 100 кг). Те са обвинени в специална хидравлично задвижване.

Първи черупки, захранвани от хващачи и окачени релси. След това, таблици пръстен ролкови се качиха в асансьора. Основни такси се различават месингови втулки. За превоз на специални тави са били предоставени. Средни черупки подават ръчно. Боеприпаси на превозното средство се състои от 1800 такси (1350 главни и второстепенни 450).

вид

Повечето "Gneisenau" като своя брат-близнак "Scharnhorst". И все пак някои външни разлики между тях са присъствали. Различни котви са локализирани, машинни зенитни оръдия, както и главната мачта. След изграждането на "Gneisenau" боядисани в светло сив цвят. Единствените забележими петна бяха гербове изобразени от двете страни на стеблото.

През февруари 1940 г., по делото, беше решено да се постави червените квадрати с черна свастика. Това беше направено, за да се идентифицират от въздуха. Проблемът беше, че Луфтвафе е един само един месец от погрешно потъна двама германски разрушители. През есента на 1940 по време на изпитанията на следремонтни в Балтийско море "Gneisenau" е камуфлаж оцветяване.

изместване

В хода на проектни проучвания, стана ясно, че дизайнерите не ще бъде в състояние да отговори на изместването на 26000 тона. Първоначално се предполагаше, че ще се съобразят с тези цифри, "Gneisenau". Battleship, обаче, дойде по-масивен, че през 1936 г. ясно показа, контрол на теглото. В корабостроителницата, алармира. Специалисти съществуват опасения, че на кораба ще бъдат по-малко, отколкото е стабилен, и неговата мореходност спад. В допълнение, принудени да се наложи да се намали височината на надводния борд. Дизайн Тази маневра е намаляла от порядъка на стабилност.

Проблемът с увеличен обем намерена по времето, когато той вече е твърде късно да се променят основните характеристики на "Gneisenau". Battleship, чийто дизайн е в основата на целия проект спасен чрез увеличаване на ширината на тялото. В резултат на това изместване се увеличи до 33 хиляди тона.

електроцентрала

Много спорове са причинили електроцентрала конструктори. Това е най-спорният елемент на целия проект "Gneisenau". Battleship, чиито характеристики се различават безпрецедентни първите цифри са дело на пробата и грешката. С всички, че никой от тези, които отговарят не искам да отново и отново да се забави изграждането на плавателния съд.

В началния етап на проектиране, както електроцентрала единици избрани turbozubchatye. С тяхна помощ, планира да убие два заека с един камък: да се гарантира висока скорост на кораба и да се ускори времето за доставката му. Устройството работи на една двойка. От дизел е бил изоставен, тъй като за такъв голям кораб и не е двигателят на този тип. Рискован избор е направен от адмирал Ерих Редер. Той осъзна, че dalnohodnost на кораба ще бъде много по-ниска, отколкото при използването на дизел. Въпреки това, на Военноморските сили не са имали време да се чака за неговото развитие и производство.

жилище

Жилища боен кораб имаше надлъжен дизайн. Тя е изработена от стомана. Решено е да се използват леки сплави - така са успели да намалят теглото. Основната кила на кораба е водонепропусклива. Цялото тяло се разделя на 21 отделение. 7 от тях са ангажирани в електроцентрала.

Любопитното е, че в изграждането на голям кораб електродъгово заваряване за първи път на всеки етап от производството е използвана именно в случая с "Gneisenau". Battleship, разкриването на която дизайнът е любопитен паметник на епохата, това беше най-доброто, не само в техните характеристики, но и в производствената техника.

Заварени стоманени жилища за замяна на жилища. С тази нова техника за производство, че е груб. Резултатите от нея са имали много недостатъци, характерни за "опити за писане." През юни 1940 г. "Gneisenau" получи сериозно увреждане, което показа, че много специалисти ще трябва да смачка главата му над това как да се подобри качеството на заварките. Те се различават уязвими за бомбардировките и торпедни попадения. И все пак, използването на заваряване има сериозен напредък, определя посоката на развитие на цялата индустрия.

Един от най-забележителните черти на корпусите боен бяха нос рамки, разполага с малък колапс. В същото време остава традиционните котви. Те са разположени в Клусаз - един от дясната страна, две в ляво. В сравнение с чуждестранни модели, надводен борд е малка, но в хода на изпълнение и преначертаване на проекта стана още по-малък. Понякога функцията за дизайн доведе до факта, че моретата са се образували мощна струя, поради което трябваше да оперират единствено на съда от кулата команден пост на боен.

Носът и част от борда

Известният боен кораб "Gneisenau", снимка на която се появява еднакво често в докладите на разузнаването враг и немски вестници, е претърпял няколко промени в своя "лице" - на носа. След битката срещу "Равалпинди" са извадени на борда на котва. Акостиране устройство, инсталирано в горната част на стъблото.

друг инцидент в служба е направила корекции в изграждането на "Gneisenau" през декември 1940 г.. Battleship, чиято основна Kharkteristika му помогна в битка, станала безполезна по време на буря. През декември 1940 г., буря в Северно море причини сериозни щети на кораба. След това, "Gneisenau" епизод беше подсилена предна палуба и вълноломи. Характерно е, че иновациите се появяват по време на работа веднага след възникнали следващите задачи. Друго решение дизайн няма да разреши напълно проблема с "храчка" палуби, обаче, намалява своя обхват до приемливо граница.

Имаше и друг забележителен недостатък, което се отразява бойните кораби "Scharnhorst", "Gneisenau". Тези два кораба от същия тип се различават маловажно плаване. Решението може да бъде увеличаване на височината на шийката. Въпреки това, такава модификация естествено ще доведе до увеличаване на теглото на бронята, което е непрактично. Германци по време на операцията на двата кораба принадлежат към една и съща тази дилема - в жертва на мореходност.

броня

По традиция, всички големи германски военни кораби притежаваха тежка битка. Аз не прави изключение и "Gneisenau". Боен, разкритието от който е пример на добре защитени съд, се разпределя по специален начин на вертикална и хоризонтална бронята. Те помогнаха взаимно да се защити боен кораб от увреждане на жизнено важни части на тялото. Ако ударът хитове на борда, той е длъжен да отговори на повишена bronepalubu.

Много от решенията, използвани в проекта са правени опити за първи път. Тази функция отново подчертава колко иновативна и уникална е "Gneisenau" (Battleship). Първата световна война даде на немските дизайнери богат опит. Лишени от работа в годините на Ваймарската република, с нова сила, те се откажат от работата си в изграждането на флота на Третия райх.

стабилност

Принципът на отделяне на кораба на отделения създадена себе си по време на Първата световна война. Той също е бил използван при проектирането на "Gneisenau". Battleship, крайцер и всеки друг кораб имаше някаква стойност само до момента на потъването. Ето защо, проблемът за стабилност и поддържане на кораба в състояние на платежоспособност е винаги стои пред германски експерти на едно от първите места.

Строителство "Gneisenau" е проектиран така, че наводняване на две прилежащи отделения може да доведе до наводняване на палубата. Автори на проекта са реализирани няколко важни и практически идеи. По този начин, всички компоненти, с изключение на тесните и се намира на върха, се разделят на няколко непромокаеми пространства.

В сравнение с предшествениците си, а "Scharnhorst" и "Gneisenau" разполага с много по-голям брой от напречни и надлъжни прегради. Те започнаха да се използва друг дебел вълнен плат. Това е благодарение на тези части, дори в най-трудните битки успели да запазят водонепроницаеми изби и engine- и котелните помещения. По този начин значително намалява риска от опасно наклон.