Honda NC700X: спецификации и ревюта

Икономическата нестабилност през последните години води до промени на пазара на мотоциклет. В резултат на това, дори и тези производители, които по същество поддържат високото ниво на цените, все повече и повече започват да се насочват към производството на най-ниския клас модели. За тези опасения и днешния разговор герой - Honda NC700X. Нека разберем какво, освен цената, е готова да изненада японски кросоувър!

С чист лист

В много редки случаи е угодно модели свят motoprom направени "от нулата". В нашия случай, всичко е съвсем ново: двигател, шаси дизайн, като цяло, на нов мотоциклет. На пръв поглед е ясно, че приликата на мотора с по-старите модели Crossrunner Crosstourer и ако има малки, но само по отношение на дизайна. Фактът, че компонентът на оф-роуд в този модел не е на разположение, но това е малко по-ниско.

първо впечатление

Един от най-ясните предимства на мотора дори не е седнал може да се види зад волана и стартиране на двигателя. Ние говорим за багажното отделение, което се намира на мястото на резервоара за гориво. Както беше планирано от дизайнерите трябва да се побере каска, неразделна, и то наистина отговаря на нуждите. Въпреки това, собствениците на голяма глава, ще трябва да се поти пред своя шлем все още се побере в багажника. Вторият проблем, с който да се справи с такъв ездачи - премахване на каската назад. Японският очевидно предвижда тази ситуация и да направи багажника на такава конфигурация, че каската бе обърната нагоре. Това дава възможност за повишаване на стъклото и издърпайте брадичката на шлема.

Въпреки това, капацитет беше много успешна и полезна. В допълнение към инструкциите и стандартен набор от инструменти, които са там в специално отделение в багажника, можете да сложите много неща. Особено полезна багажно отделение ще бъде при дълги пътувания. Това на практика замества задната багажника. И ако добавите обратно мрежа и няколко куфара, а след това на мотора може да отиде дори околосветското пътуване.

разхода на гориво

Вторият акцент в който мотоциклет Honda NC700X ще привлече по-широка аудитория от потенциални клиенти - това е умерен апетит. Създаване на модел с такива характеристики, дизайнери, от една страна, при спазване на европейците, за които в околната среда е един от приоритетите, а другият - да се намали обемът на резервоара за газ. Последният, между другото, мигрирали към задната част на мотора. резервоар за гориво Neck се намира под седалката на пътника. резервоар е около 14 литра.

На представянето на създателите на модела изрази консумация от 3.5 литра на 100 километра. Обикновено, тези твърдения са много различни от реалността, така че много хора не обръщат внимание на амбициозните твърдения за оскъдната мотоциклет апетит. На практика скоростта на потока е около пет литра на 100 километра. И това е в режим на спорта диск, когато "газ" дръжка на практика освобождава, и ограничителят на оборотите постоянно внася се усеща. Като цяло, един добър поток. Разбира се, при шофиране в режим Eco, можете да получите по-близо до обявените 3.5 литра. Дори не е нужно да чакате за благоприятен вятър, и изключете двигателя по време на спускането от планината.

Honda NC700X: технически спецификации

Разбира се, идеалният мотоциклет не се случи, и рано или късно, но и положителна страна края на. Motor обем 670 cm ³ на ^теория трябва да разработи 70-80 конски сили като, например, Kawasaki ER6. Но в този случай той дава общо 50 литра. сек., което е ясно анти-запис в сегмента. Honda NC700X се предлага в три изпълнения: основа, с автоматична скоростна кутия и ABS. Версия с автоматична скоростна кутия е много по-тежки и по-скъпо, отколкото в други.

На представянето на мотора създателите си говорили за статистическите изследвания, които се твърди, че показват, че по-бързо 140 km / h ускорява само "odnoprotsentniki" и се превръща по-горе 6000 повдигнати само спортисти, а дори и след това не винаги. Всичко това им е било казано да се защити двигателя Honda NC700X. Отзиви показват, че динамиката на мотора няма да имат проблем. двигателят дърпа много уверени при ниски скорости, средно - още по-добре. Проблемът е, че в района на 7000 оборота в минута всички истории показват потенциала си, и нашият герой вади душата спре чуруликане. Когато скоростта на предаване на нарастване, разбира се, по време на падане, и отново, че би било желателно да се разпръсне на мотора хиляди и осма година - най-малко.

По този начин, да се движат по-бързо или по-малко, за да се запази набраната инерция е необходимо, за да получите по-долу страна на ограничителя. Но за това, дори и в бавен трафик със скорост до 100 km / h, ще трябва да превключите предавките като пушка болт-екшън с активното стрелбата. И ако вие ще бъдете в състояние да се откъснат и да достигне скорост до 150 km / h, броят на ключове и надвишава всички граници.

Най-приятно, както се вижда от мнения, отидете на Honda NC700X при скорост от 130-140 км / ч. Ако желаете, мотора може да се увеличи до 180, но надолу наклона на пътя, отделяне на газове и мотоциклет състезател поза в този случай се превърне задължителни атрибути.

моторни функции

За да се разбере защо двигателят не работи "за свиване" до прилична скорост, което трябва да разберете по-подробно в неговата структура. "Кучето е заровено" в индекса, който обикновено никой не обръща внимание - съотношението на хода на буталото и цилиндъра отвора. Така че, ето го 80h73. Long-тактов двигател на път мотоциклети - още странни дизайнери решения. Правилно дори казват глупости, провокира мисленето на създателите на компетентност. Както мнения, нормално обяснение на това решение не.

Long-тактов мотор има буквално "трактор" дръпне от дъното и да го държи в оборотен диапазон. Въпреки това, размотавам на двигателя до висока скорост е невъзможно - житен бутала не могат да издържат на натоварването и изключва. Поради тази причина, а само 50 конски сили.

приземяване

Всеки, който иска велосипед с гладко и удобно носене, който еднозначно се поберат Honda NC700X. Собствениците Отзиви потвърждават, че директното засаждане на висока колело позволява удобно да пътуват в града и в режим на страната. Кацането на мотора няма нищо твърде привлекателни и крайност. Единственото нещо, което прави собствениците на известно объркване - волан. Може би това е един вид почит към endurnomu стил. Каквото и да беше, когато шофирате в muzhduryadiyah колело прави нервен. Други малки притеснения точка на аеродинамиката Honda NC700X. Предното стъкло предпазва организма от поривите на вятъра, но това не дава правилна велосипедни аеродинамиката на прилична скорост.

офроуд потенциал

Honda NC700X се позиционира като създателите на мотора с възможности светлина оф-роуд. В действителност, той ясно се откроява сред кросоувъри сред най-асфалт ориентирани. Давай на земята - не е най-удобно занимание. Максимална от това, което той може да направи, е да карам на 200 метра на плосък черен път от магистралата към градината, например. И дори с пукнатините в асфалта мотора не е най-добрият начин да се справят.

шаси

Прехваления капацитет багаж също е отразено в шасито. Дизайнерите трябва да се простират на мотора и да се увеличи междуосието. Много Предполага се, че тези мерки ще се отразят на маневреността и правят модела още по-скучно, но това никога не се е случило. Тесните гуми и други екстри, направени им - слаломира мотора много добре. Окачване работи дори по-добре от основния номер на кросоувъри. Като цяло, по магистралата, Honda NC700X почти толкова добър, като типичен неокласицизъм. А някои конкуренти дори надминава велосипед.

спестявания

Като се има предвид, че моделът се отнася до икономиката, тя се стреми да намали цената, и то по няколко начина. Най-интересният начин да се намали цената на велосипед на - спирачните дискове от един стоманена плоча. Това означава, че отпадъците стомана, които са били издълбани на предния диск, задни дискове става. След курс на лечение. Естествено, такава схема не позволява на двете предни диска, така че компанията реши, че не би било достатъчно. Като се има предвид силата на мотора мотор и други параметри, сериен спирачна система е достатъчно.

Обикновено спестяване значително се отразява на външния вид на мотоциклета, а има и детайли, които напомнят на велосипедни аксесоари към бюджета клас. В нашия случай, имаше евтини елементи, които определено е угодно. Между другото, ако желаете, можете да промените външния вид на външния вид мотор. Ти дори не трябва да правите нищо с ръцете си. Honda компания пуска набор от части, които правят NC700X е много подобен на BMW GS. Комплектът се състои от: арх, стъкло, електрически крушки и други елементи на екстериора. Цената на японски мотор, е почти два пъти по-малко, отколкото в баварския прототип.

потенциален купувач

Много хора знаят, че евтините, но практични двуколесни превозни средства - мотоциклети Honda. Honda NC700X е опитни колоездачи посредствен опит, но това не всеки купувач е мотоциклет "ад-шофьор." все повече граждани се присаждат за задвижване на две колела чисто практически причини, всяка година. Основната цел, която по този начин те се стремят - спестяване на време. Повечето от тези хора не се нуждаят от трансценденталната мощност на двигателя, напълно регулируемо окачване и други скъпи удоволствия. Те се нуждаят от надеждна, послушен, удобен мотоциклет, че един разумен период от време, е в състояние да достави магистърската си на правилното място, без никакви неприятни изненади. Също така е важно на този железен кон не си струва като втора ръка "Gelendvagen".

Втората категория на мотоциклет, който NC700X е доста подходящи - за начинаещи състезатели. Този мотор е в състояние да внимателно и достъпно да преподава карате повече или по-малко тежък устройства и най-важното, не се отегчават за втори месец. Той е податлив на обработка и по-лесно да се справят от няколко по-малки конкуренти по обем, така че нека се вози безопасно начинаещите ездачи. В допълнение, Honda NC700X, снимки, които изглеждат доста модерен и динамичен, перфектен стил за младите хора. Е, възможност за закупуване на версията с автоматична скоростна кутия допълнително разширява обхвата на купувачи.

заключение

Изключително атрактивна цена на Honda NC700X, чиито характеристики, които разгледахме по-горе, позволява на творците да простят много недостатъци. Особено, ако си спомняте за ефективността на мотоциклета и багажника, който е истински рядкост. Мотори имат малко слаби, но при шофиране на дълги разстояния по време на шофиране стабилност се печели, а не динамичен. Шофиране по 400 километра между запълване прозорци, дори и при скорост от 130 км / час, можете да отидете по-далеч sportbaykerov за зареждане с гориво на три пъти по-често.

На този мотор е доста удобно да седне. Шофиране около града са няколко пъти по-евтино, отколкото собствениците на sportbikes или neykedov. Така че със своята задача - да се направи икономически ефективни и в същото време доста стилно и удобно мотоциклет - японската компания работи на съответното ниво.

2012 модел струва около 3-4 хиляди долара на вторичния пазар. За малко по-актуализирана версия ще трябва да плати за около хиляда конвенционални единици.