"Боинг-787" (Boeing 787) - технически спецификации

Wide тяло на дълги разстояния самолети "Боинг-787" се отнася за ново поколение на технологията. Тя е построена на мястото на остарелият модел 767.

Основната разлика между "Боинг-787" от предшественика си е неговият дизайн. За първи път в историята на въздухоплавателни средства при този модел се прилага петдесет процента от леки композитни материали.

история

За да стартирате програмата за създаване на нов модел самолет предизвика намаление на продажбите на дълги разстояния самолети като 747-400 и 767. Това се случи през деветдесетте години на миналия век. Boeing е било взето на двата нови модела. Един от тях е с версия toplivnoeffektivnoy 747-400. Този модел 747H. Вторият проект на очакваното развитие на самолета, който ще бъде изразходвано гориво е не повече от "Боинг-767", но той е в състояние да развие скорост до 0.98 М. Въпреки това, авиокомпаниите са изпълнили тези модели се охладят.

В началото на 2003 г. от Boeing проект на новата 7E7 двумоторен самолет е въведена. Разработен е модел от Sonic Cruiser технология. Сега стана ясно, че на кораба, принадлежащи към ново семейство на Йелоустоун.

Новата програма

Йелоустоун е проект на компанията Boeing на, включва подмяна на съществуващата гама от цивилното високотехнологична серия от тип въздухоплавателно средство. Леки композитни материали, използвани в строителството на лайнера. Вместо на хидравлични приложни електрически системи. Тези модели са инсталирани турбореактивни икономични двигатели.

Йелоустоун програма се състои от три секции. Първият от тях - Y1. Той предполага замяната на самолет с капацитет от 100-200 пътници. Y2 Проектът има за цел да въведе нови модели на дълги разстояния самолети. Към днешна дата, тази програма е завършена. Това е плод на въображението на самолета "Боинг-787".

Фирмата работи и по Y3 проект. Моделите, предназначени да заменят ултра-дълги равнини 747 и 777, с капацитет от 300-600 души сядане.

Dreamliner

"Боинг" през 2003 г., конкурс се проведе в продължение на най-доброто име на модела 787. Почти половин милион души са избрали Dreamliner. Още през април 2004 г., "Боинг-787" откри старта на клиентите. Те станаха фирмата-превозвач All Nippon Airways. Тя веднага нареди петдесет самолети, които трябваше да достави до края на 2008 г.

"787" (виж по-долу снимка) е иновативен продукт в сферата на самолетостроенето. За първи път в проектите му бяха заменени с алуминиеви леки композитни материали. Това решение значително намалява теглото на кораба, и, следователно, да се направи, че е изгодно от икономическа гледна точка.

Boeing е разработила "787", техническите характеристики, които позволяват на лайнера да консумират двадесет процента по-малко гориво, отколкото на модела 767, и да бъдат четиридесет процента ефективност. Това стана възможно, след като инсталирането на модерни двигатели и приемането на напреднали аеродинамични решения, съчетани с модерни схеми. И в края на 2004 г., компанията е поръчала 237 Boeing 787-ти модел. През 2012 г. на договора за доставка на четири самолета "Боинг-787", "Трансаеро".

производство

През декември 2003 г. за управление на Boeing Company е решил, че "787" ще бъде построен в щата Вашингтон, в град Евърет, в завода, който в края на шейсетте години на миналия век е била построена за производството на 747-ти модел.

Но този път е била приложена малко по-различен решение. От компанията не се събират на самолета от земята. Част от работата е била дадена на подизпълнители. Това ще намали значително времето за производство. Окончателно сглобяване трябва, според оценки на компанията, проведено в продължение на три до четири дни. По този начин, в този процес е необходимо да се използват от осемстотин до хиляда и двеста души. По този начин, японските подизпълнители произвеждат крила, Италиански - хоризонтален стабилизатор, французите - окабеляването, Индия разработването на софтуерни и т.н. Тя дава информация за товара лайнер растение модел 747.

Самолет "Боинг-787", разработен в сътрудничество с Япония. Фирми от тази страна са направили работата по създаването на почти тридесет и пет звена на лайнера. Правителството на Япония, проектът бе подкрепен от сума, равна на два милиона долара. Монтаж на първия "Боинг-787" стартира май 2007

тест

Във въздуха "787" за първи път се изправи 15.12.2009 г. Полетът продължи около три часа. След това, компанията е разработила деветмесечна график на тестове. летящ тест взети шест самолета участват. Четири от тези двигатели са Rolls Royce Trent 1000 и две - GE GEnx-1B64. През март 2007 г. успешно премина натоварване тестове крило, което в продължение на три секунди се увеличи до сто и петдесет процента в сравнение със стандартен. След това обшивката преминали топлинна тестване и е леко подобрен по отношение на недостатъците, установени. Сертифициране на "Боинг-787" е бил произведен 13.08.2011 от Американската Федералната авиационна администрация. 26.10.2011 г., корабът направи първия си търговски полет.

конструктивни решения

Петдесет процента от всички елементи, които съставляват корпуса "Боинг-787", се състои от материал, съдържащ въглеродни влакна. Ето защо самолетът много по-лек и по-силни от тези кораби, при производството на които се прилага алуминий. Композитните материали се състоят от петдесет процента от въглеродната нишка в двадесет - алуминий, петнадесет - титан, десет - от стомана и пет процента от състава им - други компоненти.

При монтажа на "Боинг-787" и използването на ултра ниско шум двигатели General Electric GEnx-1В и Rolls Royce Trent 1000. В първата турбина острието и жилища са изработени само от композитни материали. Ето защо двигателят може при ниска температура състояние да се създаде работна тяга. В резултат на това, има намаляване на емисиите на въглеводороди в атмосферата.

В "787" е предназначен по-голям от този на другите модели, дължина крило. В допълнение, по размразяване оборудване, механизъм на клапата и другите системи са монтирани като едно цяло. Това позволява лесна поддръжка и да се намали вероятността от аварии.

три версии, разработени от "Боинг-787". Това е 3, 8, 9 и 10 модели. Всеки от тях има някои различия в конкретните технически параметри. Същото за всички само диаметъра на корпуса (5.77 m), височина (16.9 т), максималната височина (13100 м) и най-високата скорост (950 km / h).

пилотската кабина

За улеснение на експлоатация на самолета е оборудвана с мултифункционални дисплеи. Те са в пилотската кабина. Се контролира от система по проводник. Състои се от две екрани, които показват схема на портата, за рулиране и карта на района. определяне на ясни показатели преди кокпита стъклото на предна. Те ви позволяват да контролирате данните, която инструментът, без затваряне на видимостта.

Самолетът е оборудван с автоматична система за диагностика. То изпраща данни в реално време за наземно обслужване ремонт. При това се използват широколентов радио канал. Тази система е проектирана да се предскаже появата на някои проблеми в механизмите на въздухоплавателни средства, като по този начин се намалява времето за ремонт и диагностика.

Отделението за пътници

Капацитет на "Боинг-787" в зависимост от конфигурацията му. На борда на самолета може да се изкачи от 234 до 296 пътници.

Проектиран в самолет "Боинг-787" интериор е много удобна за пътниците. Познати пластмасови завеси се заменят с електрохромен затъмняване в смарт стъклен прозорец. Изключителни характеристики различен интериор осветление. Неговата интензивност се регулира от членовете на екипажа, в зависимост от фазата на полета.

В 787-та модел увеличи размера на тоалетните. Сега те могат да бъдат използвани от хора в инвалидни колички. По-голяма мощност в кабината има режийни рафтове за съхранение. На всеки от тях можете да поставите четирите куфара. Кабина налягане се поддържа на ниво, което съответства на височината на хиляда и осемстотин метра. В нормалната равнина на алуминий съответства до 2400 м. Тези благоприятни условия са създадени поради еластичния тялото на съставната подложка.

Комфорт за пътниците в турбуленция зона запазени плавен полет система, която може да потисне вертикална вибрация самолет. Нов начин да "Боинг 787", организиран от системата за херметизация. инсталация му е позволил да се подаването на въздух в кабината директно от околната среда, а не на двигателя, както беше в предишните модели.