Съветска лимузина ЗИЛ-41041 - гордостта на ерата

На тази машина може и трябва да пиша само с главна буква. ЗИЛ-41041 - не само една кола - тя е символ на една ера. Нейното развитие се състоя по време на голям конфликт по време на Студената война. Той беше модела на съветската инженерна индустрия на страната, и той също свидетел на неговия крах.

Превозното средство не се събират, а не минава през конвейера и построен като кораб в корабостроителницата. През 1986 г. легендарният ЗИЛ-41047 се счита за най-тежката и най-дългата сериен лимузина в света. Нейната V-тип осемцилиндров двигател с работен обем от 7695 см3 с тактова честота над 3т машина за 190 km / h в продължение на 13 секунди. Съгласете се, отлично представяне за периода. Разбира се, това премиум автомобил не се продава в частно ползване. Той е бил достъпен само горната ръководството на Политбюро. Останалата част от ръководителите на висок ранг е трябвало да ГАЗ-14 "Чайка".

До началото на 90-те години на производство документиране на автомобили ЗИЛ-41041 е класифицирана. А автомобили, управлявани от 100 000 км или повече, в зависимост от рециклиране. Всяка машина ЗИЛ, избягал унищожаване, имаше трудна съдба ...

Малко история

Най- Построена е 1985 първата лимузина ЗИЛ-41047, на мястото на ЗИЛ-41045. Twin фарове, дизайнери правят правоъгълни, повишена радиаторна решетка, стопове заменени. На пътника и врати отстранен Въртящи се отвори за управление на МПС. В периода 1976-1983 той произвежда ЗИЛ-4104 с различни модификации, и след това 1983-1985, видя светлина модел ЗИЛ-41045. Тя се различава кръгла форма в близост гама и други спецификации. 41 047 коли дизайн се превърна в най-голямата и най-тежка лимузина по това време.
Приключване на класическите канони с рамка тялото на SPAR, с независимо окачване на предните колела, има дължина от около 6330 mm, височина 3880 mm междуосие 1500 mm, а височината на пътуване е 170 мм. Беше невъзможно да се обърне колата. Дори и с остър завой на волана при висока скорост, колата не губи стабилност. Първият човек, на държавата - президент Михаил Горбачов - до 1991 г. се позовава брониран ЗИЛ удължена модел, която тежи 6 тона. размер броня достига 7.5 cm. Мощен 8-цилиндров агрегат, общ обем от 7 литра консумира повече от 23 литра високооктанов бензин на сто километра.

затворен производствен

Зил-41041 изградена само в затворени autoenterprise, който е принадлежал на 9-то управление на КГБ. Tема на потребителя за използването и поддръжката на машината се оставя в рамките на няколко екземпляра, които сега са толкова рядко, колкото и самите машини. Всичко процес конструкцията на превозното средство се извършва ръчно. Базовата тяло беше тежък заварена рамка. оригиналния дизайн осигурява невероятна машина superstability. Колата имаше независимо предно окачване връзка, телескопични амортисьори и стабилизатори.
Body ЗИЛ-41041 тип лимузина, създадена изцяло метална, заварени, с четири врати. Той имаше три реда седалки, както и специална звукова преграда, която разделя на седалката на водача и отделението за пътници на охраната с високопоставени хора. Салон в основата може да се настанят седем места. Предните седалки са fobbed с скъпи кожи, задна - качество велур. Основната версия предполага пълна мощност. Салон лимузина като музей на мебели чл. Дограма, врати, преден панел - всичко беше естествено дърво. въздушно охлаждане система А се състои от две взаимно независими климатични системи.

Колата не е за всеки

Интересното е, че тялото на лимузина се извършва ръчно. Masters рядка професия - vykolodchiki, участващи в производството на малки серии на части, създаване на врати, калници, покрив, преден капак и капака на багажника. След това, всички тези елементи са внимателно монтирани в едно тяло автомобили, индивидуално призова един от друг. Когато лимузина тяло се получава, е покрита с боя с помощта на комплекс многоетапен процес. Това включва прилагането на 9 до 15 слоя боя. Всеки слой се суши и се полира. На практика всички лимузини компоненти е оригинален дизайн и аналози не са били. ЗИЛ беше тогава и днес си остава колата за елита.