Fighter La-5FN: характеристики

По време на Великата отечествена война, има значителен принос за победата направи изтребители. Въпреки факта, че немски военновъздушни сили е оборудван с такива мощни военни машини като "Месершмит" Bf 109ж и "кондора" FW 190А, доминиран небето съветски самолета. Въздушни машини Вермахта значително отстъпват продуктови дизайнери СССР, което беше боец La-5FN.

Какво е по-малък от Луфтвафе?

Съветският изтребител La-5FN пробив вертикалите и хоризонталите е значително по-добре от главния немски изтребител "Месершмит" Bf 109ж, защото след няколко завои може да отиде в опашката на врага и за производство на точна стрелба. Е било възможно дори и при почти същата скорост характеристики, притежавани от тези два модела съперник.

Fighter La-5FN не остави някакъв шанс да спечели колата, и германската "кондора" FW 190а. Този модел е още по-ниско в скоростта. Въведена през военен изтребител Вермахта FW190A-8 не е имал маневреност предимства пред La 5FN които имат високи характеристики за скорост и маневреност, които заедно с пилотни опита предвидени победа съветски самолета в битката на въздуха. Според инструкциите, издадени от германските команда самолетни екипажи, съветски изтребител La-5FN се счита за най-големият враг в битката за които пилотите Вермахта страни за изключително внимание и дисциплина.

Започнете да създавате

През 1941 г. дизайнерът на SA Лавочкин бе обновен самолети LaGT-3 - боец, който по това време е престанал да отговаря на всички изисквания. Имаше спешна нужда от нов модел в състояние да издържи модерен въздушен бой. Основата се разтваря LaGG-3.

Беше решено да се използват новите машина витлото двигатели АЛ-82FN с капацитет от 1700 к.с. и синхронен dvadtsatimillimetrovye ShVAK пистолет. По едно време, да оборудва своите самолети този двигател дизайнерите са се опитали като AI Микоян, SV Илюшин, В. Petlyakov и AS Яковлев. Но най-хубавото е, той хвана SA авиация автомобил Лавочкин.

Първоначално двигателя АЛ-82FN не се качи в фюзелажа на самолета, тъй като е разработена за модела M-105. Но дизайнерите са успели да оборудва своя двуреден радиално продукт на двигателя, така че в приетата база за LaGG-3 планера остава непроменен дизайн, геометрия и размери.

Благодарение на двигателя АЛ-82FN боец La 5FN бе подобрена маневреност и скорост, която е особено отразени в изпълнението като дълбоко завой и вертикална маневриране. Наличието на dvadtsatimillimetrovyh пушки Съветския Ла-5 ShVAK активиран пилотите във въздуха битки с германски машини не вземат защитни и нападателни.

Използването на нов дизайн на двигателя

Швецова принуден всмукателния от двигателя АЛ-82F е бил използван в такива бойци като La-5F (което е отразено в съкращението на ВС) и La-5FN. последната абревиатура, че той принадлежи към представлява мини модели с директно впръскване.

Според легендата, на оборудване на Съветския боец мощен мотор е бил причинен от недоволство от Сталин технически възможности на DB-82 в форсаж режим. Те имат достатъчно за няколко минути. По указание на Сталин е един такъв двигател е започнал в този режим, и се обработва, докато не в ред. Бия път демонстрира дълъг живот - това е надвишавал 50 часа.

Това добро представяне за борба бойци. В дизайна на самолет La-5FN този двигател дава мощност 1750-1850 к.с. и се поддържа режим на форсаж за най-малко десет минути. С голям запас от гориво по време на такъв режим може да бъде удължен.

тестване

La-5FN боец е една от модификациите на самолет La-5. През пролетта на 1942 г. в Люберци те са тествани изцяло, след което им дизайн е одобрен. Тестване представена импровизирана ръкопашен бой между La-5FN и заловен Bf 109ж-2. След битката е сключен: съветски изтребител е идеален за работа на малкия и среден на ръст, което е от съществено значение за Front самолета Източна.

През април тази година, Държавния комитет на отбраната даде разрешение за започване на серийно производство, в резултат на което е бил освободен след няколко модификации на LA-5, един от които е бил боец La-5FN. Снимки, разположен долу, е дизайн функции на самолети машина.

Кои полет е била предназначена?

Въздушна битка на ниска надморска височина се считат за основна задача, която е предназначена за боец La-5FN, устройство и контрол, което го прави най-добрия модел в съветските ВВС в момента прави. Ефективността на елероните и се изкачи на La-5FN надмина изпълнението на германския FW 190А-8, която е значително по-тежък и имаше ниски възможности за ускорение. Но боец враг е имал възможност по време на маневри гмуркане при високи скорости да се направи битка свой ред да атакува боец La-5FN.

Управляемост съветската машина при условие, че тя е по гмуркане при високи скорости отдръпване самата премина в атака позиция в нежна изкачване. Това е възможно, тъй като La-5FN сравнение с FW 190А-8 имаше най-добрата скорост на набор, което позволи да изпревари по стръмен склон на немски изтребител. Сред препоръките, които бяха дадени летателен инструктор на самолетни училища в случай на сблъсък в небето с FW 190А-8, е забрана за дълги маневри и намаляване на скоростта. В допълнение, пилотите трябва да се забравя, че за изпълнението на дълга форсаж самолет не е предназначен както за мощността на двигателя се изчислява по-малко от четиридесет минути.

разрешената скорост

Самолетът може да достигне скоростта, с круиз власт и последващо изгаряне. Те имаха различни валидни опции и различен за сухопътните и морските нива.

• La-5FN боец височина форсаж може да достигне скорост до 520 km / h.
• По това ниво на мощност крейсерска скорост беше 409 km / h.
• AGL е приет в форсаж км разстояние. Speed е 540 km / h. Това е допустимо за крейсерска мощност, но на височина от 2400 метра.
• За разстояние от 5 хиляди души. Метра крейсерска мощност е увеличена до 560 км / ч.

Проектиране на двигателя, която е оборудвана с изтребител La-5FN не е пригодена за последващо изгаряне на разстояние надвишава два километра. Това се дължи на особеностите на въздушния канал за газ отвор, който не осигурява максимална мощност на двигателя.

Fighter Ла-5 FN. характеристики на

Самолетът е бил високо ценен от двата съветски и немски и британски специалисти във въздушния транспорт. Fighter La-5FN се счита за най-добрият сред всички партньори на Източния фронт.

• кабина Самолет е предназначена само за един пилот;
• борец тегло бе 3,290 кг;
• измерения (дължина и крило размер) - 8.67 х 9,8 м;
• Wing Area - 17.5 кв. m;
• натоварването на едното крило на квадратен метър е 191 кг;
• дизайн, снабдена с един двигател М с включване 82FN HP 1750.
• на надморска височина от 6250 м на машина развита полет скорост до 634 km / h;
• таван услуга (височината) на боеца - 10750 м;
• Средната изкачване - 16.6 m / и;
• Танкове са предназначени за 460 литра;
• масло тегло - 46 кг;
• два пистолета dvadtsatimillimetrovye ShVAK трябваше да оборудва La-5FN;
• боец е в състояние да издържат на бомба товар до 100 кг;
• aviamashina предназначени за разстояния, които не надвишават 930 км.

Fighter La-5FN. приспособление

• За този проект характеристика aviamashiny директно инжектиране на гориво в цилиндрите.
• Вместо изпускателни колектори на самолета да се използват отделни дюзи, които имат седем парчета от всяка страна.

• Горната част на предния капак се състои специална качулка.
• фюзелажа обтекател се понижава, като форма на лампа (те са били предназначени за самолет, Як-9) е променен.
• Да използвате таблото даде възможност за извършване на полети през нощта и в лоши метеорологични условия.
• редица подобрения е направено, което влияе на вътрешния запечатването и топлоизолацията на кабината La-5FN. Fighter са постъпили общо подобряване на аеродинамиката.
• За подобряване на самолета гледане е оборудван с нова лампа, която е специално за извънредни ситуации се допълва legkosbrasyvaemoy плъзгаща част.
• Изграждането на Ман опашка колело. Тя може да се измъкнем по време на полета, а когато samoorientirovatsya rulezhe.
• Dvuhlonzhernye крила бяха шперплат обвивката и да се съхраняват дуралуминий автоматични летви, които с помощта на задкрилки може да варира до 60 градуса, ако е необходимо.
• При производството на фюзелажа и килът е бил използван бреза фурнир. Той е един от няколко слоя, които се поставят в мрежата.
• За монтиране на двойно-ред радиални двигател 82FN AL проектирани стоманени тръби моторни заварени. Самият двигател е бил разположен в съда, който е изграден от дуралуминий legkosemnyh панели. Той предлага безплатен достъп до двигателя, когато е ремонт или поддръжка.

Почиства с равнина?

Повечето разновидности на Ла-5 бойни модели на самолети са от масивно дърво конструкция, която е била постоянно да се подобрява. Въпреки факта, че дърветата имат пожароустойчивост, силата на материала, че не е достатъчно. В модела на La-5FN специално внимание се отделя на разработчиците защити пилота и двигателя. Ууд е заменен от дуралуминий и желязо, което гарантира безпроблемна и надеждна работа на двигателя, дори когато резултатите фрагментация. Резервоарите за гориво не са блиндирани, а това ги прави много уязвими към атака. препирам дървени крило бе заменен от метал. За сигурността на пилота и резервоарите за гориво в производството на изтребител започва да използва брониран стъкло, дебелината на която в продължение на предната част на кабината е 57 мм. Тъй като този материал е произведен bronezagolovnik (68 mm). Bronespinka е направена от 0,7 см стомана.

Изграждане на пилотската кабина

Горната полукълбо на кабината осигурява добра видимост и видимост във всички посоки. Предна видимост е била ограничена. Това се дължи на смръщена пилот. Работещ двигател за самолет лявата голяма струя отработили газове. Пилотът използва система за кислород висока надморска височина, която е с права чрез диафрагма економайзер (идеята е взето от немски система економайзер).

Ако преди стъпката на витлото, радиатори, щори, декоративни елементи и други ръчни настройки на различни проекти - оръжие, което е по-неблагоприятно положение, тъй като по време на битката за ускоряване на пилота е бил разсеян, когато се движат пръчките, Ла-5FN е автоматизирано. Пилотни всички единици могат лесно да управляват групата на витлото, стрелба оръдия и контролират работата, не вдига поглед от сраженията. Контролен лост само електроцентрала, а останалата част е служил като автоматиката.

Как е във възход?

По време на стартирането боец допустими колебания се наблюдават в двигателя. На самолети подготвителен период при условие, на малко разстояние. По време на излитане борец опашка повишава бавно. Пилотиране в момента е трудно, защото разликата от колата, за да винта земята е малка.

Причините за сриване

Всяка машина, самолет има свои собствени характеристики и слаби страни по време на полета. Един от най-новите е в застой. Не е лишен от този недостатък и боец La-5FN. Особености щанда експерти анализирани и взети под внимание при създаването на следващия, подобряване на производството на самолети. Причините за яслата:

• Намалете. Когато е прибрана, на колесника и задкрилките летви са произведени със скорост 200-210 км / ч. С намаляване на скоростта намалява ефективността на елероните. Подхлъзване борец или инхибиране му при 180 резултати км / ч за понижаване на крило, защото при такава скорост пилотен dempfinirovat трудно ролка. Stalling може да се случи, когато колесника и задкрилките в случай, че пилотът продължава да дърпайте самия лост, като боец отива до максималните постижими ъгли към него.
• Изпълнение стръмните завои. С бързото разгръщане La 5FN настъпва срив на въздушния поток на крилото. Чрез увеличаване на ефективността намаляване на скоростта се усеща по-ярка елероните. В разпространението на изтребители до 320 km / h и достига височина от 2400 метра, на която пълната завой в продължение на 30 секунди, дизайнът на машината, получени от претоварване 2,6G. Ако се наложи да се извърши елероните резки движения, това е естествена грижа копче в пилотската кабина в посока на въртене.

За да се предотврати намаляването на самолета, да има съответните инструкции за това колко време е необходимо за пълно завъртане на определена височина. Така че, на 2400 метра осигурява 28 секунди, а в разгара на километър от своя страна трябва да се направи за 25 секунди.

стабилност на полета

За изтребител се характеризира с висока степен на стабилност във всички положения на предавките, клапи и по време на разгара на набор. Усилията да се справят с незначителни. Те увеличават като характеристиките на въздухоплавателното средство дълбоко завой. Управителен посока се счита за задоволителен, но тя може да бъде намалена - в резултат на ниската скорост, с която боецът La-5FN движи. пистолет контрол в настоящите условия е просто. Когато отклонение настъпва кормилото повдигане или спускане на носа на самолета. Тези колебания, също известни като холандската стъпка, коригирани с помощта на движенията на направляващи колела.

Завършването на полета

Стойността на 200 km / h се счита за оптимална за скоростта, с която се отчита спад боец La 5FN. Засаждането се извършва на три точки. Изпълнението му беше ясно върху плоска повърхност. В противен случай, държа колата в движение беше трудно. Причината за трудностите е неравномерно спирачни колела. Много често, боец по време на кацане клюма, което води до винта може да се повреди, тъй като това въздухоплавателно средство, машина имаше ограничено разстояние между него и повърхността на земята. Значително усложнява задържането на пилот на изтребител, и силни пориви на вятър. В такива ситуации, за да се справят само с едно колело, че е невъзможно. Ето защо, когато засаждане често се прибягва до спиране на колелото.

Въпреки проблемите в проектирането, La-5FN боец е един от най-добрите модели на съветски самолета, които в някои от неговите аналози, че вътрешното самолети господстващо положение по време на война на небето и направили значителен принос за победата.