Двигател ЮМЗ 4216. Уляновск Motor Plant: двигатели за "Газела"

Уляновск Motor Works, или Съюз за народно движение, е известен с това, че произвежда двигатели за товарни превозни средства. Нека накратко мине през историята на тази компания. Историята на това растение е добре запазен в паметта на много от тези, които посветили живота си на производството на двигатели.

Как започна всичко?

Всичко започна през есента на 1941 година. След това е преместен в Уляновск на производства на Москва тях автомобил. Сталин. В началото на ноември в града започва активно да дойде на цели влакове, натоварени с оборудване, както и етерични персонал. Семинари бяха създадени възможно най-скоро, и растителните продукти са съсредоточени главно върху създаването на оборудване за работа в предната част. През април 1942 г., в рамките на стените на магазини събира и доставя първото бойно превозно средство. Също така се събира в завода вносни автомобили. Освен това, през есента на 1942 г., фабриката започва да произвежда първите двигатели с водно охлаждане. Те са били използвани по време на войната като генератори. Когато растението е напълно преместени от събранието на автомобили и военно оборудване за производството на компактни двигатели.

31-ви юли 1968 г. по заповед на Министерството на централата на СССР е преименуван на UMP. Компанията започва работа върху развитието на производството на двигатели за автомобили. След това, през ноември 1992 г., заводът е преобразувана в акционерно дружество, което произвежда двигатели за превозни средства ГАЗ. След пет години, заводът успешно започва да произвежда двигатели за "Газела".

От 2005 г., двигателят на "газела" - това е основната производствена инсталация. И след въвеждането на иновации, всяка кола работи на двигател на UMP.

Съвременни тенденции

Днес Уляновск Motor Plant зает, че постепенно се намалява цената на своите двигатели, както и активно ангажирани в подобряване на качеството на двигателя с вътрешно горене на собственото си производство. Поради факта, че дружеството е обработена много от технологичните процеси, са били взети съответните решения относно въвеждането на нови принципи на производствените единици. По този начин, тези принципи и нова стратегия е довело до факта, че цените на продуктите са намалели от 2009 г. насам, но качеството на двигателите леко нарасна. Сега, благодарение на одита с участието на европейски независими експерти, производството на растенията има много високо качество и отговарят на международните стандарти.

По пътя към съвършенство

Основният акцент е направен във фабриката за доставка на двигатели, които са най-приспособени към "Gazel" и "Собол", както и за други машини на базата на тези автомобили. Съюз за народно движение произвежда двигатели, които отговарят на всички необходими стандарти "Евро-3" стандартни. Основната задача на служителите на завода днес - е още по-високо качество, които могат да имат двигателят на "газела" е инсталиран.

За да се подобри качеството на продукта в завода за консултиране на чуждестранни експерти и служители на ГАЗ мерки, насочени към повишаване на качеството на продуктите са били провеждани. По време на тази програма, фабриката се промени за доставчика на някои компоненти и части, въведена за контрол на качеството на всеки етап от производството, намаляване на дефекти конкретни сайтове и продукти като цяло. GAS сътрудничество и растителна двигател значително ще увеличи производството, което се използва в "газела". Дизайнът на двигателите се правят непрекъснато значителни промени, които са предназначени да направят работата на двигателя безупречния на.

В заводите има сайт, който се нарича в лабораторията, където тест двигателя. Има двигатели оценка на качеството на настоящите международни стандарти. От цялата партида продукти служители UMP изберат един двигател, и след това да инсталирате на двигателя на стенд за изпитване. Нефт и добавки към охлаждащата течност се разреждат, а след това се огъват двигател във всеки един от най-суровите условия. Освен това, след като тези тестове, тя се осветява с ултравиолетова светлина, която показва всички изхвърлянето. Тогава DIC аутопсията, по време на който положението става ясно качествени повърхности на части или възли. Отстраняване на проблеми се извършва и след това премахване на дефекти.

"Gazel-бизнес"

Работата по създаването на колата, за да започне през 2008 година. Инженерите и търговци са направили страхотна работа, много изследвания са били извършени, по време на който разкри бъдещите потребители, списъка с резервни части. Дизайнът на база модела 150, изработена от различни промени. Основни компоненти и критични възли в новата кола - тя е част от чуждестранните производствени предприятия. "Gazel-бизнес" премина всички тестове.

Външно, в сравнение с основната версия, по модела на "Бизнес" не се е променило много. Но много се е променило вътре и в кабината.

Отвън, то е различно с други ударни елемент решетка. Бронята е прикрепен към кабината. В предишните версии се монтира върху рамката. Това значително намали пропастта между кабината и броня. Почти без промяна на дизайна стопове. Външните промени включват ново лого.

Що се отнася до вътрешното съдържание, всичко е ново. Това табло е направено в Германия, нов волан, оборудвани с мултимедийни бутони за управление. Всички много модерен и стилен. кабина тапицерия е изработена в сребро. Също така, "Gazel-бизнес" е оборудван с климатична инсталация и нов компютър на борда. Можем да кажем, че интериорът е напълно променен.

Преди създаването на тази версия на инженерите на растителни са провели проучване и установих, всички неща, които не отговарят на собствениците на "газелите" преди. Ние можем да кажем със сигурност, че всички са чували и много от недостатъците напълно отстранени.

Изцяло нов дизайн педала на съединителя, както и всички предавания вече са включени много лесно. Колата е по-добре и по-плавно да се докоснат и PPC работа не е придружен от вибрации или шум. Това се дължи на немски сайтове за внос в НПК.

За двигатели

Под капака е "Gazel-бизнес" двигател ЮМЗ 4216. Той е бил по това време все още не е познато на автомобилистите. С една дума, тя е адаптирана към Евро-3123-silny двигателя. Този двигател (UMP 4216) се оказа не мудно. Самата единица е напълно лишен от всички предишни проблеми с двигателя в "газела". Също така, двигателят с вътрешно горене, подходящ за монтиране на HBO.

технически характеристики

Съюз за народно движение на двигателя 4216 - е 4-тактов бензинов двигател с електронна система за контрол на запалване и впръскване. Цилиндрите са с размер от 100 mm. ход на буталото в системата на буталото е 92 мм. Обем - 2,89 литра. Максималната скорост на двигателя - 4500 г / м. Охладителна система напълно течност с принудителна циркулация. Система за смазване комбинирани, под натиска на спрейове маслото.

UMP двигател 4216 за монтаж в автомобили с катализатор, трипътен катализатор в системата за отработени газове, както и за машини с клас Euro-3 токсичност. Motor оборудвана със система за впръскване на гориво, множество сензори за контрол на функционирането на системата за гориво и запалването.

части на тялото

Към блока е произведен чрез леене от сплав на базата на алуминий с чугунени втулки. Диаметърът на ръкавите е 100 мм. Така че да могат по-ефективно хладно, в джъмперите разработчиците са предвидени специални канали за безпрепятствено преминаване на хладилен агент.

Главата на цилиндър също е изработена от алуминиеви сплави с добавят места и водачи за клапани. Между цилиндровия блок и главата монтирани Азбест уплътнител за уплътняване на връзката.

Crank част

Колянов вал - pyatioporny изработен от специален чугун сплав. Маточната шийка му благоразумно снабден с кухини за почистване на масло. В предния край на коляновия вал има печат. Основните усилия на неговата поема пред подкрепа.

Двигателят 4216 е оборудвана с UMP лагерни черупки на стоманена лента, която е била напълнена антифрикционни сплав.

Маховик от чугун и стомана зъбци. Баланса на коляновия вал се състоя в завода заедно с съединител и маховик. Свързващите пръти ковани от стомана. За смазване на горната глава на прът, снабден с отвор, който, от своя страна, да съвпада с отвора на втулката. Бутални пръстени са снабдени с три всяко бутало. Те са изработени от специален чугун сплав.

газоразпределителен механизъм

UMP двигателя 4216 е оборудвана с клапана за прием на цилиндровата глава и изпускателната система. вентил изпълнителен механизъм работи на разпределителния вал с Бутачи, пръти и рок.

Охлаждане и запалване

Тя е представена под формата на обичайните помпа, термостат, охлаждащи ризи, радиатор, разширителен съд, дюзи. Като цяло, обичайно шофьорите система.

Съюз за народно движение на двигателя 4216 е оборудван с импулси на напрежение система с ниски безконтактно запалване. Бобина dvuhvyvodnye в размер на две части. Немски или чешки свещи.

Също се намира на двигателя електронен блок за управление множество сензори, които контролират голяма част от жизнените параметри на превозното средство. Моторът е оборудван с подвижен електрическо оборудване, подобрена система власт.

Съюз за народно движение 4216: мнения, проблеми, ремонт

Многобройни интервюта бяха проведени за ЮМЗ на двигателя 4216. Коментари се оказаха доста двусмислен. Всички изгледи могат да бъдат разделени на две - има и двете отрицателни и положителни. В някои собственици на автомобили, този двигател работи надеждно, а други - постоянни проблеми и вечно ремонт двигател ЮМЗ 4216.

По принцип, проблемът е свързано с повишена консумация на масло, като увеличаване на разхода на гориво, на самия двигател доста проблематично. Шофьорите срещат неправилни индикатори за температурния сензор вибрации при високи скорости, лошо сцепление. В други, този двигател е само най-доброто чувство, тъй като той работи като часовник, както и с редовен или дори кавга.

За тези, които са решили да си купите двигател ЮМЗ 4216

Цената на двигатели Евро-3 сега са средно по около 100 000 рубли. Също така този двигател е идеален за използване с газ-цилиндрови агрегати, което е плюс за него.

Въпреки това, проучванията са извършени с цел оценка на качеството и обслужването живота на мотора. В рамките на две години, служителите на централата и частния autocarrier последвани работата на 5 машини на този двигател. Колите са били повече от 100 000 km. Експериментът показва, че с редовен транспорт поддръжка без основен ремонт, и може да удължи повече от 100 хиляди. Разбира се, двигателите не са без проблеми, те редовно се отвори по време на експеримента и да разгледаме основните компоненти.

Експертите, частните служители самосвали растителни са уверени, че с редовна поддръжка на машината при работа на двигателя може да премине, и на 300 000 km. Повечето от проблемите и причините за неспазване на тези двигатели са свързани с лошо качество на горивото. И като цяло, с правилна поддръжка и навременна поддръжка на двигателя - това е работна единица.