ЗИС-154 - първият български автомобил с хибриден двигател

8 Дек 1946 е тествана първите вътрешен автобусни ЗИС-154, които са имали оформление вагон. И това не е само неговата функция. Новият автобус е първият съветски автомобил с хибрид. Това е в съответствие схема е била извършена в него. Тя вътрешен генератор двигател с вътрешно горене се завърта, което от своя страна захранва от електрически мотори, предаването на въртящия момент към задвижващите колела.

Започнете и прототипи

Работата по проекта започна през ранна пролет 1946. До май същата година, KB специализирани автобуси са били организирани за VMS, която се занимава с изграждането и нови машини. Бюро начело AI Skerdzhiev. Трябва да се отбележи, че структурата на автобус не е създаден от нулата. Прототипи на новия модел са американски GMC и Мак. Именно тези машини имат и вагон тяло, направена от алуминиева сплав, която по-късно се използва в проектирането на тялото ЗИС-154.

нов автомобил на двигателя също не е оригинален. Push-дръпнете двигател капацитет от 110 литра. а. (YAZ-204D), по същество е "пиратски" екземпляр от двигателя на GMC САЩ. Москва автобуси са да приемат членството на нова кола на 800-на годишнина от столицата на СССР. Ето защо, за да не непредвидени ситуации по време на честването, на първия издаден от "модел" 45 ЗИС местни колеги от моторна заменят дизела GMC-4-71, получени през годините на войната от съюзниците на наем-заем.

Автобус алуминий

Тъй като никога не е ЗИС нека колата с изцяло метален монококова, беше решено да се включат автобусните дизайн експертите Tushino самолет фабрика. В резултат на съвместната работа на две CB лагер тяло е създадено, структурата на която е съвкупност от няколко подобни секции една до друга, състоящ се от рамки, лята стомана и алуминиеви профили. Също каросерия ЗИС-154 реши да се уеднакви с тролейбус тяло MTB-82В и трамвай MTV-82. Разликата е само в това, че тя е направена не е извършила тези видове транспорт.

автобус кутия

Захранващият блок е разположен напречно на задната надвисналата част на автобуса, пет-местен диван. Дизел YAZ-204 D, свързан към генератор на енергия доставя ток на двигателя, която преминава през кардан въртенето на задната ос. Промяна на посоката (напред и назад) се извършва от превключвател, разположен в близост до мястото на водача. Превключването е било позволено да се извършва само след пълно спиране на автобуса.

Степента на необходимата теглителна сила се регулира автоматично, което е определен плюс електропроводи. В тази връзка, работата на шофьора много по-лесно. Премахва необходимостта от смяна на предавките, съответно, и притискане на педала на съединителя, което е важно в градски условия. Все пак, това удобство изисква точна и, преди всичко, квалифициран поддръжка на централата, което, разбира се, по това време е голям проблем, защото на новостта на системата и липсата на специалисти в състояние да поправи.

Освен това, прехвърлени от двигателя с вътрешно горене, докато колелото енергия достига до разширяване на двойно преобразуване с значителна загуба на ефективност. Това води до по-висок разход на гориво (65 литра на 100 км). Независимо от това, нови сгради и съоръжения отиде в серия. От началото на юли в Москва взе автобуси в редиците си първите 7 превозните средства, освободени от завода. А 07 Септември Fleet добавят още 25 единици.

За радост на пътниците

Изграждането на автобусните пътници от гледна точка на удобство оказа доста успешен. Интериорът е проектиран за 60 души, сред тях - 34 места за сядане. Seat омекотяване Опции за цветовете или плюш. За зимата ЗИС-154 е оборудван с добра система за отопление, и за лятото - проветриво. Удобството добавят и меки суспензия. Автобусът ускорява плавно се премества равномерно, че в сравнение с предишните модели, това е просто чудо кола. Въпреки това, по време на операцията е бил открит един съществен недостатък, което в крайна сметка доведе до оттеглянето на машината от производството.

Големият проблем на новия автобус

Целият проблем на ЗИС-154 беше двигателя. В допълнение към висока консумация на гориво, YAZ-204D е много шумна. Въпреки това, той е безмилостно chadil черен отработените газове. Но дори и това не е най-страшното. Периодично дизелов автобус, те казват: "отиде в съблекалнята", което е самостоятелно и неконтролируемо повишена скорост. За да го спре, водачът е бил отрязан гориво линия е необходимо. И ако си спомняте, че двигателят е в задната част на машината, той наистина е сериозен проблем.

"Разделяне" се превърна в истински бич на ЗИС-154. Дори и на безопасни инструкциите за експлоатация автобус до шофьора да спре автобуса са били инструктирани да ръцете и краката спирачка. След това той е трябвало да поиска проводника или някои от пътниците продължават спирачна, и незабавно да се отправят към двигателния отсек и развийте горивния тръбопровод, като по този начин прекъсва снабдяването с гориво на инжекторите на двигателя. Решаването на този проблем в завода не може, защото не знаех, че точно основната причина за този феномен.

Поради това, вече през 1950 г., което е три години след началото на производството, серийното производство на ЗИС-154 е напълно преустановено. Независимо от това, през това време централата пусна 1165 "чудо-автобус", от която автобусни паркове, за да се избави с кука или мошеник. Разбира се, в автобуса, въпреки че той беше новост за времето си, но това е много жалко, и по тази причина не са получили по-нататъшно развитие.