"Татра Т3": характеристики на дизайна и снимка

За трамваи присъства град отида съвременни модели на трамваи, които привличат вниманието не само за стилен външен вид, но и технически характеристики, които наистина впечатляват. Те отиват тихо, бързо, ефективно, те са буквално изпълнен с комфорт, така че в повечето случаи от старите трамваи в градовете откаже. Ето как постепенно улиците на руските градове постепенно изчезват трамваи "модел Татра Т3. Но след като те се считат за култ. За щастие, няма големи градове са все още се използва, така че можете да се потопите в носталгия и си спомням времето на Съветския съюз, когато тези трамваи са навсякъде.

Въпреки това, Вие смятате ли някога по-подробно за историята, характеристики на дизайна на и подобни теми, отнасящи се, например, "модел Татра Т3"? Много малко хора пътуват с обществен транспорт и паралелно мислене за това, което са проектните характеристики на конкретен модел. Ето защо, ако се интересувате от тази статия ще намерите цялата необходима информация за трамвая. Той съдържа големи количества на голямо разнообразие от информация, като се започне с промените, които са споменати по-горе, и завършва с характеристики на дизайна и техническите спецификации.

Какво е това?

По този начин, "Татра Т3" - модел на трамвайни коли, което е произведено през 1960 година. Приключи производството на тези трамваи само през 1999 година. В резултат на това през този период са били произведени повече от четиринадесет хиляди коли, които са били променени, в зависимост от края на доставка. Измененията ще бъдат обсъдени малко по-късно, но за сега трябва да се концентрират върху обща информация за трамваи "Татра Т3. Строго погледнато, тези коли са били направени през цялото време в Прага, но впечатляващата част от тях се изпращат на Съветския съюз и другите социалистически страни. В Западна Европа, е малко вероятно да отговорят на тези автомобили - с изключение на Източна Германия.

модификации

Вече знаете, че трамвая "Татра Т3", е произведен в Прага, съответно, основният пазар е бил дом за него. Повечето от трамваите на този модел е бил произведен и използван на територията на Чехословакия. Що се отнася до износа, в този случай тя е проведено повече от активен. Това се доказва от самия факт, че за всяка страна дестинация създаде своя собствена модификация, която не е много по-различен от оригинала, но все още имаше няколко други детайли и елементи.

Това се отразява и в името на автомобил модел. Например, вторият най-голям брой копия, произведени беше T3SU модел, който е бил доставен на Съветския съюз (SU от Съветския съюз). Основната разлика между тези конкретни автомобили от оригинала е била липсата на централната вратата и допълнителни места са били инсталирани на ликвидирани прохода. Също така по корпоративната стълбица намира зад колата, а не в средата, което е свързано с липсата на средната врата. Има и други незначителни разлики, които са изолирани от образеца на фона на основата.

Къде другаде доставени трамвай "Татра Т3"? Това е отделна версия за Германия, Югославия и Румъния, както и през 1992 г. започва да се произвежда трамваи T3RF, които имат за цел да се формира Руската федерация. Също така да се отбележи, T3SUCS модел трамвай - това са колите, които са били издадени въз основа на предназначена за Съветския съюз, но това се подава към вътрешния пазар. Фактът, че на оригиналния модел вече не се произвежда през 1976 г., но не е необходимо спешно да се замени много по-стари автомобили през осемдесетте години. Това беше тогава, и започна производство на тази модификация.

Историята на трамвая

Каква беше историята на колата и неговите модификации, като най-популярни сред тях - "Татра T3SU"? Трябва да е ясно, че въз основа на името, това не е първият автомобил в поредицата - "Т2" коли са били произведени в миналото, а не само за Чехословакия, но и в големи количества са изнесени за Съветския съюз. Тези автомобили са имали своите недостатъци, които са били отстранени в новата версия.

Още през 1960 г. първият прототип е готова, която е била тествана и одобрена. След това започна масово производство и първият трамвай на новия модел премина по улиците на Прага през лятото на 1961. Въпреки това, през пролетта на 1962 г. трамваите са били извадени от експлоатация поради дефекти, които са били определени и половина години. В резултат на това от последната дата за началото на операцията на трамвай е станал есента на 1963. През същата година започва и консумативи, специализирани автомобили за Съветския съюз - процентът е най-висок, дори и в Чехословакия не е била използвана като много коли от този модел, като се използва "T3SU Татра" трамваи. Доставките на тези трамваи в съветски градове бяха много дълги и завършиха само през 1987.

Най-новата история

Възобновена доставки, както знаете, в началото на деветдесетте години, когато Руската федерация стана достъпно T3RF автомобили. Те са били доставени на Руската федерация до последния момент, когато то е било прекратено производството си, тоест, до 1999. Въпреки това, края на предлагането не означава край на използването: само около единадесет хиляди трамваи са били доставени на Съветския съюз, а много от тях са били модернизирани, за да удължите живота на последните петнадесет години. В много градове на тези трамваи минават десетки и стотици, така че в близко бъдеще в Русия, те не са точно ерата свърши.

Технически характеристики на модела с две врати

"Татра Т3" с две врати е основният продукт подава към Съветския съюз. Това е за него и трябва да кажа, на първо място. Той разполага с 38 места и с капацитет от най-много 110 души за сядане. Тя има четири ТЕ на двигателя 022, всяка от които е с капацитет от 40 киловата. Дизайн скорост на модела е 72 километра в час, а действителната максималната скорост е 65 километра в час. Дължината на автомобила е 14 метра, широчина - м на две и половина и височина - три метра. Нейната маса е около шестнадесетт. При комбиниране на двата автомобила се влак на 30 метра на дължина. Ако говорим за това, което е вътре, да се отбележи, на височината на интериора, който е 2 метра на 40 сантиметра, а ширината на вратата, която е една метър на 30 сантиметра. Това е с основните технически характеристики, които има Трамкар "Татра Т3. Салон с него, както можете да видите, много голям и просторен, а самата кола е с добър размер.

Технически характеристики на модела с три врати

Въпреки това, моделът с две врати е било доставено на Съветския съюз не през цялото време - по-късно в Чехословакия започва да получава поръчки за вагони с три врати "Татра Т3. Снимките показват, че разликата между двете коли не е твърде голям, но все пак имаше. Поради това, спецификациите за тази кола трябва да се считат за по-тясно сътрудничество, както и да ги сравни с предишната версия.

По този начин, броят на местата се дължи на появата на средната врата е намален - с това, че колата им е 34, а не 38. Също така е намалял и пътнически капацитет, който сега се състои от 95 души, което е по-малко от петнадесет пътници. Двигателят остава абсолютно същата, не се е променила на броя, така че скоростта остава същата. Размери не са се променили, в действителност, тъй като теглото на цялата кола. Както можете да видите, разликите наистина не са твърде много, дори и широчината на отвора на вратата остава същата.

Конструктивна особеност

Следващото нещо, което да се търси, когато се обмисля превозно средство, като трамвай "Татра Т3" - компоненти и възли, камиони тяло и електроника и спирачки, както и много други. Казано по-просто, сега тя отива за проектните характеристики на трамвая. И първият аспект, който струва да се обръща внимание на, е пълната липса на пневматична техника. Това означава, че всички съоръжения в този трамвай е механично или електрически. Все пак, това е характерно за цялата гама от автомобили.

Какво е новото в дизайна се появи точно в "T3" модел? Side и ляв метален покрив, но върхът на автомобила са изработени от самогасящ фибростъкло, специален полимерен материал, който е с много по-ниска маса и по-голяма рационализация. По този начин, използването на този материал е възможно да се намали общото тегло и увеличаване на аеродинамичните свойства на автомобила. Също така, за да се контролира токът през движението на двигателите, използвани комплекс електрическо устройство, наречено газта. В кабината са монтирани луминесцентни лампи и нагреватели на въздуха нагревател, който осигурява пътници с максимална степен на комфорт. Модел трамвай "Татра Т3" значително надвишава техническите характеристики на своя предшественик, моделът на "Т2".

жилище

"Татра Т3" - подвижен състав, който все още е в употреба в рамките на Русия, а това означава, че към момента са направени колите на данните на най-високо ниво. Но ако се вгледате в миналото, можем да разберем, че през 1963 г. моделът е нещо невероятно. Отсъствието на пневматичен, наличието на високо качество на флуоресцентни лампи и отопление, както и други функции на тялото прави тази недвижими рядкост трамвай. Особено разпределени полимерен жилищни елементи и извита предното стъкло. Като цяло, този трамвай мнозина считат изпреварил времето си, което е и причината тя все още е толкова популярен в такава огромна страна като Русия. Разбира се, влиянието и обхвата на доставките също защо се отървете от единадесет хиляди трамваи, ако те могат да бъдат променени и да се използва за?

колички

С този трамвай вагони винаги са имали много проблеми. На първо място, се дължи на по-ниско тегло на колата често не може да отиде толкова бързо, колкото бихме искали, особено когато действието се проведе на мокра или замразени парчета. И това се дължи не само необходимостта от спирачката по-рано, но също така бързо при наслагването колела, която постепенно придобива квадратна форма и започва да вдигат шум.

Все пак, това не е единственият проблем, тъй като тези автомобили са започнали много износване релси, върху която са пътували, се дължи на факта, че те се използват едностепенна окачване камион. Най-вероятно това е направено, за да се намали цената, както е двустепенен омекотяване на, които не оставят такива следи на пистата, той е вече известен и активно да се използва и в други модели на трамваи.

В резултат на това дори растението Воронеж започва да произвежда специални шлифовъчни трамваи, че zaravnivali релси. В крайна сметка, ако ги оставите по такъв начин, че в крайна сметка може да доведе до сериозни щети. Нещо повече, тези релси, причинени много шум дори и трамваи други марки и модели.

електрозахранване

Тези автомобили са били много напреднали електрическо оборудване, което осигурява плавно движение, както и много други положителни фактори, но в същото време има някои сериозни недостатъци. Например, най-известните трамваите не са най-висока надеждност, както и "болест" лепкава ускорител пръст, което е причинило честа произшествия. В някои случаи те просто да доведе до забавяне на линиите, а понякога дори се наложи да премахнете трамвайните линии в авариен режим.

спирачки

По отношение на спирачната система, то не беше единственият, - имаше само три. Тези системи работят независимо една от друга - на електродинамиката система е основната, електромеханични използва за dotormazhivaniya, както и магнитна релса, която се използва за аварийно спиране, както и да държи колата на изхода от пристигането и се плъзга по тях.

недостатъци

Основните недостатъци на този модел могат да бъдат разглеждани като интериор шум, благодарение на работата на генератора-моторни и залепване на газта пръстите на посочените по-горе. Също така обърнете внимание на комфорта на пътниците - polvagona е твърде висока, а прозорците - е твърде ниска. Необходимо е също така често се придружава от работата на скърцането трамвайните - скърцане като врати отваряне и затваряне, а самите автомобили в завоите.

популярност

Не е изненадващо, че в Русия тези автомобили все още са много популярни. Въпреки това, те са известни извън страната. Например, можете да получите трамвай "Татра Т3" за Trainz 12, най-популярните от симулатора на влаковете и трамваи. Тази игра е уникална по рода си и ви позволява да се движи по различни влакове. И във версията 2012 е модел на "Татра Т3" за на Trainz, така че ако не искате или не може да се вози на този трамвай, имате възможност да насочи виртуалното.